HISTÓRIA - TRIUMPH DAYTONA 675

Relembrando a primeira mensagem :


A Triumph iniciou o desenvolvimento da Daytona 675 em 2000, logo após o lançamento do TT600. O TT600 representou a primeira incursão da Triumph no meio do mercado de motocicletas esportivas.


A decisão foi tomada para fabricar uma máquina mais alinhada com os valores tradicionais do Triumph. Uma decisão Técnica notável foi a seleção de um motor de três cilindros como powertrain, em vez dos quatro cilindros utilizado pelo TT600 e as outras motos Supersport 600cc.
Em 2001,após a conclusão das similar tri-cilíndrica Daytona 955i, a engenharia da Triumph comoeça a trabalhar Fortemente na versão 675, e o resultado foi um forte desempenho e muito torque.



Satisfeito com os números, em Março de 2002 a 675 passa para a fase da concepção completa. A base de partida da Triumph Daytona 675 segue do chassis da Daytona 600. A Triumph mexe na distância entre eixos, ajustando o ângulo do cabeçote e modificando o torque.


A nova configuração apresenta um desempenho muito melhor do que a Daytona 600 original e de cara já compete com as consagradas Kawasaki Ninja ZX-6R e Honda CBR600 RR.


Apesar de toda engenharia não ter sido concluida, o desenvolvimento do chassis continuava, assistida por computadores e com muitos dados recolhidos a partir dos testes.



O time de Designin avançava no trabalho da Daytona 675, produzindo uma concepção essencialmente preto com base na Daytona 600. Um membro da equipuipe de engenharia produziu um desecom do concento do 675 como uma moto naked.



Este estilo baseava-se muito no modelo anterior, o T595. Grupos de pesquisa de mercado composto por diferentes pilotos de sportibike ajudaram a refinar o design da moto e com isto ela foi aperfeiçoada e aprovada pra produção.


O motor recentemente desenvolvido foi testado no dinamômetro em Maio de 2003. O desenvolvimento final que Combinava estilo, motor e chassis foi rápidamente prototipado. Os testes com o protótipo iniciaram no final de 2004.


A Daytona 675 foi oficialmente apresentada na NEC International Motorcycle and Scooter Show em 2005. A revista britânica Bike Magazine fez um exclusivo test ride e o piloto de testes ficou simplemente impressionado. A revista chegou a declarar que a Daytona 675 era a melhor moto Britânica de todos os tempos e também possivelmente era uma das melhores Sportbikes de todos os tempos.


Em 2006 e 2007 ela chegou a ser eleita a melhor Sportbkie da revista Masterbike. Simplesmente em todas os testes especializados a Daytona 675 mostrava-se imbatível.


Desde 2006 não foram feitas revisões significativas na Daytona 675.
Em 2009 a Triumph divulgou que fez a revisão do modelo, resultando em mais de 50 melhorias técnicas no total. A única mudança evitente foi na carenagem frontal que melhora a aerodinâmica e fluxo do ar e a ECU foi remapeada para melhorar o desempenho em 3 CV.


Além disso, foi aumentado o curso da 1.a marcha e a eficiência dos amortecedores foram revistas para melhor atuação em velocidades mais alta e mais baixas. A Triumph divulgou uma edição limitada da Daytona 675, sendo dispobinilizados apenas 160 unidades deste modelo.


2009

Durante o Intermot em outubro de 2008 – Salão de Motos em Colônia, na Alemanha – foi apresentada a versão 2009 da conceituada superesportiva Triumph Daytona 675.



A versão anterior que ganhou diversos prêmios – como o Master Bike 2006 - é apontada como a “pedra no sapato” das 600 cm³ tetracilíndricas japonesas. Assim, a 675 foi renovada pela Triumph para incomodar ainda mais no segmento.



Suas rivais no exterior são a Honda CBR 600 RR, a Yamaha YZF R6, a Suzuki GSX-R 600, a Kawasaki Ninja ZX-6R e a Ducati 848.

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A nova Daytona 675 apresenta apenas leves retoques no desenho, como o formato dos faróis e a entrada de ar dianteira. No restante, seu visual está muito parecido com a versão anterior, muito bonito e esbanjando agressividade.


Tradicional arquitetura dos britânicos da Triumph, o propulsor da esportiva é um tricilíndrico em linha, configuração única que fica no meio termo das esportivas: situa-se entre a “explosão” em altos giros das motos de quatro cilíndricos e a fenomenal subida de giros das bicilíndricas.


Com o três em linha a Triumph consegue um resultado único, onde o motor apresenta uma ótima subida de giros e alcançar rotações tão elevadas quanto um motor tetracilíndrico conseguiria. Porém, não são todos que gostam do ruído descompassado desse motor.


Outra vantagem é que esta motorização é naturalmente mais estreita que um propulsor de quatro cilindros em linha; o resultado disso é a agilidade nas mudanças de direção, por estar equipada com um motor mais compacto.

Mais potência, menos peso

O quadro dupla trave em alumínio cumpre seu papel na esportiva, evitando torções em curvas e apresentando um bom conjunto entre quadro e motor. Com exatos 675 cm³ de cilindrada, o tricilíndrico de doze válvulas, refrigeração líquida e comando duplo no cabeçote (DOHC), agora gera 128 cv a 12.600 rpm, três cavalos a mais que a versão anterior. O torque fica nos 7,54 kgm aos 11.750 rpm.


O incremento na potência se deu graças à modificações na câmara de combustão, cabeça do cilindro e o sistema de injeção eletrônica, que foi recalibrado.

Mesmo com um cilindro a menos, ela leva vantagem nos números de potência e torque com a concorrência oriental, já que as esportivas de 600 cilindradas nipônicas geram cerca de 125 cv de potência e 6,8 kgm de torque.


O “calcanhar de Aquiles” da Daytona 675 – apesar de ter “emagrecido” três quilos, com o escape e rodas mais leves – é o seu peso a seco de 162 kg, onde as concorrentes pesam em média, 155 kg. Analisando os altos e baixos a balança fica equilibrada nesse segmento, onde a Daytona 675 é a única tricilíndrica representante.

Ciclística


Desempenho não é tudo em uma esportiva e alguém tem que parar a besta. Dois discos flutuantes de 308 mm são “mordidos” por pinças radiais de 4 pistões, assinadas pela marca Nissin. Na roda traseira, um disco de 220 mm cumpre o seu papel.


Nas suspensões da marca Kayaba, utilizam receitas tradicionais largamente utilizadas nesse segmento de moto: garfo invertido (upside-down) na dianteira com 120 mm de curso e com ajustes de pré-carga, retorno e compressão da mola; e um único amortecedor de 130 mm de curso na roda traseira com as mesmas opções de ajuste da suspensão dianteira.

frederico_souza escreveu:Flávio, parabéns pelo trabalho: gostei muito da apresentação! Consideraria muito mesmo um up pra Triumph 675 se houvesse uma rede melhor - ainda mais pra não mora em capitais como eu.

Olha, a 675 é um motão mesmo... A gente que tem Suzuki (J. Toledo) já sofre, imagina se precisar algo do Grupo Izzo...

eu acho que eu já li este tópico umas 360X... Não me canso!!!

Bisteka escreveu:eu acho que eu já li este tópico umas 360X... Não me canso!!!

ATUAL MOTO: ????????????????

É bisteka....entao sinto em te dizer que esse monte de ponto de interrogação da "Atual Moto" vai ser substituído pelo nome "Daytona 675"...rs

nessa segunda fui andar com a minha em Interlagos....que puta moto!!!! depois posto as fotos...

R-Carril escreveu:

Bisteka escreveu:eu acho que eu já li este tópico umas 360X... Não me canso!!!

ATUAL MOTO: ????????????????

É bisteka....entao sinto em te dizer que esse monte de ponto de interrogação da "Atual Moto" vai ser substituído pelo nome "Daytona 675"...rs

Se der $$$$$$$$$$$ vai ser mesmo!!!
Mas acho que não vai dar $$$$$ infelizmente...
Ai eu compro outra GSX650F (mas desta vez azul)!!!

Abraços!!!

roddrigo escreveu:nessa segunda fui andar com a minha em Interlagos....que puta moto!!!! depois posto as fotos...

Meu, não queremos só fotos...
Quero um depoimento de reações, de qualidade e principalmente camparativamente!!!

Abraços,

Bisteka

Bisteka...

Tira o escorpião do bolso e compra logo essa moto...

Nós vamos fazer uma vaquinha para te ajudar... eheheh...

Um abraço...

Bisteka escreveu:

R-Carril escreveu:

Bisteka escreveu:eu acho que eu já li este tópico umas 360X... Não me canso!!!

ATUAL MOTO: ????????????????

É bisteka....entao sinto em te dizer que esse monte de ponto de interrogação da "Atual Moto" vai ser substituído pelo nome "Daytona 675"...rs

Se der $$$$$$$$$$$ vai ser mesmo!!!
Mas acho que não vai dar $$$$$ infelizmente...
Ai eu compro outra GSX650F (mas desta vez azul)!!!

Abraços!!!

Ai Bisteka, 50% a vista e 50% em 12 ou 24 vezes.

Demoro, da a grana da 650F e paga a diferença em suaves prestações mensais. Eu to fazendo assim.

rtsantanna escreveu:Ai Bisteka, 50% a vista e 50% em 12 ou 24 vezes.
Demoro, da a grana da 650F e paga a diferença em suaves prestações mensais. Eu to fazendo assim.

No meio desta história tem o carro da minha mulher...
Não ta tão fácil assim... Também tomei um prejú de R$4.800,00 que não terei como recuperar.
É complicado... deixa rolar... Ela custa 11k a mais que a 650F... Era meu pensamento mesmo, mas acho que não vai dar!!!

Veremos... Agora é tempo ao tempo... Na segunda quinzena de junho eu vejo uma motoka... Ai sim, na ponta do lápis vou saber o que será possível comprar!!!

SANTANNA... Ta comprando uma daytona é??? Pensei que vc tava indo de B1250!!!

Pior Bisteka, que azedou. Eu fui hoje fechar, mas acho que não vai rolar.

Ele não estão mais fazendo o financiamento dos 50% em 24 vezes ou mesmo em 12 vezes.

O que eles estão fazendo é 50% em até 12 vezes, mas só no Amex. Fala sério, quantos de nós tem um crédito de R$ 21.000,00 no cartão de crédito? Eu não tenho. E ai azedou tudo.

A Bandit 1200S já foi embora hoje de manhã. Agora, não sei se vou pegar a B1250, pois apesar de ser uma puta moto, fiquei aguçado com a possibilidade de pegar uma SS.

Acho que vou ter que ficar uns 2 meses sem moto agora, até juntar a diferença que falta pra pegar a 675.

Ninguém imagina a frustação que estou nesse momento, mas uma coisa eu falo e podem me cobrar: só volto a comprar moto, se for a Daytona 675 ou SRAD 750.

rtsantanna escreveu:Acho que vou ter que ficar uns 2 meses sem moto agora, até juntar a diferença que falta pra pegar a 675.

Cara, tem algumas usadas, que estão financiadas, dá uma procurada no moto.com.br, sem contar que algumas os caras não citam que está financiada no anúncio, só pesquisar.

Eu ia negociar uma 675 0km....mas sei lá, apesar de ser a mais "barata" das 600cc...acho que pode sair muito caro depois. Uma pena, porque a moto é 10.

rtsantanna escreveu:O que eles estão fazendo é 50% em até 12 vezes, mas só no Amex. Fala sério, quantos de nós tem um crédito de R$ 21.000,00 no cartão de crédito? Eu não tenho. E ai azedou tudo.

SANTANNA não se engane quanto a este financiamento e a necessidade de
ter mais de 21mil em crédito... Esta é uma promoção da AMEX a própria
loja passa seu cadastro para a AMEX e eles tem todo o interesse do
mundo em aprovar o seu crédito e em lhe conceder este crédito. O cartão
AMEX é assim mesmo... Acho que o limite mínimo para quem tem é de
50.000,00 e não é difícil conseguir não... Vai atráz que você não se
arrependerá!!!

Eu fui lá ver... Vou dar a dica... Em Curitiba está mais barato e o vendedor me explicou o porque. As lojas estão liberadas para NAO COBRAR O FRETE nestas motos da promoção.

As lojas de São Paulo ESTÃO COBRANDO O FRETE POR VONTADE PRÓPRIA...
Falei com o Crystian Barbosa (da revenda da jucelino) - Preço = 42.200,00
Sendo 50% de entrada... 21.100,00 e o restante em 12X sem jurus no cartão AMEX (Parcelas de R$1758,34).

No Paraná (falei com o Silvio ou Vitor)... A mesma moto está custando 40.900 (sem os 1300 reais de frete)...
Sendo 50% de entrada... 20.450,00 e o restante em 12X sem jurus no AMEX (parcelas de R$1704,17).

Grande abraço!!!

Bisteka

J. o problema das usadas, é que o seguro sobe muito.
Se tira nova, o seguro é mais barato, e na renovação não aumenta tanto.

Bisteka,

Eu falei com o Cristian (Magrão), ele pegou meus dados, pra dai na segunda tentar ver com o gerente dele o que daria pra fazer. Ele tava falando, que é por causa da separação das concessionarias da HD das Triumph e Ducati. Por causa disso, perderam a parceria com a financiadora que tinham. Deve demorar uns 30 a 90 dias, pra conseguirem arrumar a nova financiadora.

Vou tentar fazer um teste com o pessoal do Paraná. Se derrepente, eles conseguirem fazer a aprovação junto a AMEX, dou duas corridas até lá: uma pra assinar e outra pra buscar.

para quem já esqueceu... UP... Meu deus, que sonho... Agora com a promoção que o Victor Borghi colocou... to ficando maluco aqui em casa!!!

Tópico para o Saddan... Conhecer meu xiitismo!!!