Obstrução do sistema PAIR na Bandit IE

Relembrando a primeira mensagem :

Ae pessoal, bati algumas fotos do esquema para obstruir o sistema PAIR.

Esse esquema é valido para as Bandits injetadas, mas vale para todas as motos q possuam o sistema PAIR.

Há duas formas de se inutilizar esse sistema, que nada mais é do que uma injeção de air limpo da caixa de ar, até o cabeçote onde sairá junto com os gases da exaustão. A primeira consiste em apenas obstruir de alguma forma a entrada de ar vinda da caixa e essa que registro abaixo. Já a segunda, é o que vou fazer em breve, assim que o kit de remoção chegar. Nele remove-se todo o sistema fora, tapando o cabeçote onde ficam as entradas e todas as demais saídas de ar limpo, vácuo e energia da ECU para solenóide.

A minha motivação para isso é apenas remover os pipocos na redução, bastante audíveis com escape esportivo. Há rumores de que a autonomia aumenta após esse feito, mas isso eu ainda vou testar esses dias.

Eu escolhi não retirar o tanque, não usar nenhuma ferramenta e creio que esse seja o jeito mais fácil de obstruir sem qualquer alteração do sistema original, totalmente reversível.

Do lado direito da moto, em cima do cabeçote corre uma mangueira e nela existe uma emenda:


É bem fácil abrí-la e obstruir os dois lados. O lado esquerdo vem da caixa de ar e o lado direito vai pra válvula solenóide e de lá sai 2 outras mangueiras pras tampas em cima do cabeçote.



Abrindo alí e funcionando a moto, observei algumas diferenças:

- Com a moto em marcha lenta, o lado que vai pro motor estava sempre em sucção;
- Dando giro, isso se manteve e não consegui evidenciar bem se a partir dos 4000 rpm isso parava. Tive a impressão que uma hora subindo o giro e obstruindo com a mão, dava o pico de sucção e parecia parar;
- Com tudo aberto, o giro da moto subia e o lado do filtro de ar não faz muita diferença;
- Com tudo fechado o giro caiu, mais até do que com a configuração normal, o PAIR ligado normalmente.

Fechei tudo. O maior trabalho foi arrumar algo que servisse pra obstruir, sem permitir a passagem de ar ou água em nenhuma hipótese e que não fosse sugado também, óbvio.


As imagens falam por sí...rs. Fuçando nas tranqueiras achei essa tampinha de registro d'agua e parte de cima da borracha de apoio do escanso no escape, que sempre parte com a curva do esportivo. Serviu como uma luva!

Dei um jeito de arrumar aí depois, só pra não encostar nas partes quentes e saí pra dar uma volta. Meu intuito com tudo isso estava atingido! Nenhum pipoco na redução, abaixo dos 4000 rpm com o acelerador fechado, como antes era de praxe. Depois de quente, parece q ela ficou mais esperta no acelerador, mas pode ser só impressão por causa do barulho, que ficou bem liso. Agora enchi o tanque e vou testar o tão falado consumo milagroso.

esse final de semana eu desobstrui o meu e removi o escapamento esportivo. A moto ficou muito melhor para andar na faixa de 1000 a 3000 rpm. O com pair fechado ela não aceitava andar nessa faixa e dava trancos. Percebi que ela perdeu potência ao retornar À configuração original, com o two bros a rotação do motor subia muito mais rápido.

fredericow escreveu:esse final de semana eu desobstrui o meu e removi o escapamento esportivo. A moto ficou muito melhor para andar na faixa de 1000 a 3000 rpm. O com pair fechado ela não aceitava andar nessa faixa e dava trancos. Percebi que ela perdeu potência ao retornar À configuração original, com o two bros a rotação do motor subia muito mais rápido.

Recomendo que você faça um ajuste do TPS da sua moto (equalização da posição das borboletas do coletor de admissão).
Se você não trocou o filtro de ar por um esportivo e nunca mexeu no mapa de injeção, não precisa alterá-lo.
Deixe o mapa original, pois ele está ajustado de fábrica para manter a mistura ideal em todas as faixas de rotação.
A moto vira outra nesta faixa que você mencionou (até uns 4.000 rpm). Em alta não se percebe muito.
É "provável" que os pipocos desapareçam, sem mexer no PAIR.

esse serviço necessita da da caixa de diagnóstico da suzuki ou pode ser feito em outra oficina especializada?

RDO escreveu:
Throttle Valve Synchronization...manual de serviço pagina 217:
11) Check for the synchronization of vacuum from #1 to #4 cylinders.
12) Equalize the vacuum of the cylinders by turning each air screw and keep it running at idling speed.

Deveria ser feito periodicamente, inclusive na revisão de 1.000KM.
Inspect throttle valve synchronization
Every 12 000 km (7 500 miles, 24 months)

https://www.youtube.com/watch?v=UmLwyAPMBLI&feature=related

Não precisa ser em concessionária, mas o mecânico tem que entender um pouco de Suzuki.
É necessário setar a válvula ISC (controla a marcha-lenta) para o modo de sincornização, para isso, ou usa-se a interface SDS ou uma chave seletora para mudar de “User mode” para “Dealer mode”.
Na concessionária deve ficar uns R$150,00...vale a pena.

Pessoal, na GSX 650F tem q retirar o carenagem pra obstruir essa mangueira do Pair???

Obrigado

acredito que seja mais fácil levantar o tanque do que retirar as carenagens da F.

SE der pra fazer só retirando o tanque, então é mais fácil com certeza

valeuzz

eduardosjc escreveu:Pessoal, na GSX 650F tem q retirar o carenagem pra obstruir essa mangueira do Pair???

Obrigado

Blz!!!
tem que ser em duas pessoas, erga o tanque e quando um segura o outro faz o serviço, que é bem rapido, se o tq tiver com pouca gasosa é melhor!!!!!!

eu vou ter q retirar o tanque todo de qualquer jeito, pq vou ter que instalar o filtro K&N dai já aproveito pra tapar essa mangueira ai hehe

Se bem q estou pensando em comprar aquele Kit pra remover esse Pair de vez.....mas isso vejo mais pra frente

Galera, voltei meu PAIR ao normal. Com a mangueira obstruida não tinha os pipocos do escape, mas percebi um cheiro de gasolina maior, e fiquei preocupado em diminuir a vida útil do catalizador.
Agora estou com os pipocos, e pra falar verdade estou até curtindo..rs.

[]'s

Acho que vc sente o cheiro pq não tem aquele ar fresco sendo jogado ali pra disfarçar hehe

Acho q esse pair é bobeira mesmo, até nos fóruns gringos todo mundo compra aquele kit e tira isso....sei lah

Eu não diria que é para disfarçar, pois o "pipoco" no escape é justamente o combustivel sendo queimado dentro dele, e com o PAIR sem funcionar, a gasolina sai para o ambiente sem queimar totalmente.
Pra mim isso é uma "gambiarra" por parte da suzuki, pois a injeção deveria fornecer a quantidade correta de gasolina para o motor queimar, e não enviar a mais. Pra que ter a sonda lambda então??

Bom dai não sei.....mas pelo q li nas mensagens, essa PAIR me pareceu não ter função mecânica nenhuma na moto, é o tipo de coisa q não faz a menor diferença na questão funcional da moto.

Agora cheiro de gasolina eu sinto mesmo com o pair ligado, basta dar uma acelerada com ela parada....até no carro eu sinto cheiro de álcool se ficar acelerando....

Só sei q vou tapar essa pair sim.....e qdo chegar o kit q comprei vou remover ele todo

É só para reduzir a emissão de poluentes mesmo... Gasolina sem queimar também polui o ambiente, então o PAIR queima o que não foi queimado dentro do motor, e o catalizador faz o resto do serviço.

Eu estava sentindo o cheiro de gasolina quando parava nos semáforos, e estava me incomodando, principalmente pelo efeito que essa gasolina pode fazer sobre o catalizador. Deve ser caro um catalizador desse..rsrs..
Preciso pesquisar mais sobre isso.

a minha estava com cheiro de gasolina com escapamento esportivo, com o original não dá tanto cheiro, independente do pair aberto ou fechado.
Na minha moto só vou fechá-lo novamente quando for fazer a revisão e regulagem/ equalização dos corpos de admissão.

_-ë-_, faz sentido isso sim, tá? Veja q se vc ñ tem o oxigênio sendo forçado na exaustão, não há combustão do monóxido e pode haver um cheiro maior sim. Mas se há muito cheiro sinal que ou sua gasolina ñ é boa ou ela está com excesso. Recomendo o remap sempre, não confio de forma alguma na montagem que a J. Toledo faz nessas motos. A Official cobra 150 pratas pra fazer isso em cima do dino, então meu amigo, vc terá um acerto adequado e sua moto em pleno vapor, com ou sem PAIR.

eduardosjc, se quiser o kit, faço o preço de custo pra vc, acabei não usando pois ñ estou mais com a moto.

Então, a gasolina acho que não é, pois foi só eu abrir a mangueira do PAIR que o chero forte sumiu, usando o mesmo tanque de gasolina.
Até penso em levar na Official para acertar no Dino, mas queria primeiro arrumar umas velas Brisk, e filtro K&N.... aí vale a pena...

Sim sim, faz bem!

O cheiro de gasolina ñ chega a ser problema, mas pode indicar excesso. Isso é prejudicial a seu bolso...rs

Berlindo, vc sabe se a oficial instala esse kit removedor do pair??

Pq dai eu já faria tudo lá mesmo

Cara, creio que sim, mas o ideal é dar uma ligada pra eles.

fora a eliminação dos pipocos, houve alguma alteração significativa na moto, tipo: consumo, potencia, ou alguma alteração no motor como durabilidade, com a ELIMINAÇÃO DO PAIR????? Grato.

Flavio, tem tudo aí no tópico cara, só dar uma lida. Tem vários relatos, sobre esses itens mesmo.

sei.... mas, e ai, com o tempo obstruido, surgiu algum problema, me diga??

Eu ñ tive nada, nadica de nada. Não melhorou o consumo absurdamente, não mudou nada no desempenho, só a pipoqueira msm...rs

Na minha não melhorou nada... Pararam os pipocos, mas como eu acho eles legais, então não vou considerar que foi uma "melhora".
Só percebi que os pipocos eram legais quando eles sumiram...kkkk