Obstrução do sistema PAIR na Bandit IE

Relembrando a primeira mensagem :

Ae pessoal, bati algumas fotos do esquema para obstruir o sistema PAIR.

Esse esquema é valido para as Bandits injetadas, mas vale para todas as motos q possuam o sistema PAIR.

Há duas formas de se inutilizar esse sistema, que nada mais é do que uma injeção de air limpo da caixa de ar, até o cabeçote onde sairá junto com os gases da exaustão. A primeira consiste em apenas obstruir de alguma forma a entrada de ar vinda da caixa e essa que registro abaixo. Já a segunda, é o que vou fazer em breve, assim que o kit de remoção chegar. Nele remove-se todo o sistema fora, tapando o cabeçote onde ficam as entradas e todas as demais saídas de ar limpo, vácuo e energia da ECU para solenóide.

A minha motivação para isso é apenas remover os pipocos na redução, bastante audíveis com escape esportivo. Há rumores de que a autonomia aumenta após esse feito, mas isso eu ainda vou testar esses dias.

Eu escolhi não retirar o tanque, não usar nenhuma ferramenta e creio que esse seja o jeito mais fácil de obstruir sem qualquer alteração do sistema original, totalmente reversível.

Do lado direito da moto, em cima do cabeçote corre uma mangueira e nela existe uma emenda:


É bem fácil abrí-la e obstruir os dois lados. O lado esquerdo vem da caixa de ar e o lado direito vai pra válvula solenóide e de lá sai 2 outras mangueiras pras tampas em cima do cabeçote.



Abrindo alí e funcionando a moto, observei algumas diferenças:

- Com a moto em marcha lenta, o lado que vai pro motor estava sempre em sucção;
- Dando giro, isso se manteve e não consegui evidenciar bem se a partir dos 4000 rpm isso parava. Tive a impressão que uma hora subindo o giro e obstruindo com a mão, dava o pico de sucção e parecia parar;
- Com tudo aberto, o giro da moto subia e o lado do filtro de ar não faz muita diferença;
- Com tudo fechado o giro caiu, mais até do que com a configuração normal, o PAIR ligado normalmente.

Fechei tudo. O maior trabalho foi arrumar algo que servisse pra obstruir, sem permitir a passagem de ar ou água em nenhuma hipótese e que não fosse sugado também, óbvio.


As imagens falam por sí...rs. Fuçando nas tranqueiras achei essa tampinha de registro d'agua e parte de cima da borracha de apoio do escanso no escape, que sempre parte com a curva do esportivo. Serviu como uma luva!

Dei um jeito de arrumar aí depois, só pra não encostar nas partes quentes e saí pra dar uma volta. Meu intuito com tudo isso estava atingido! Nenhum pipoco na redução, abaixo dos 4000 rpm com o acelerador fechado, como antes era de praxe. Depois de quente, parece q ela ficou mais esperta no acelerador, mas pode ser só impressão por causa do barulho, que ficou bem liso. Agora enchi o tanque e vou testar o tão falado consumo milagroso.

R_AR_JR escreveu:

Berlindo_ escreveu:
Agora se de quebra o conmsumo diminuir, aí perfeito. Fazendo uns 17, já vou ficar feliz. Nunca consegui isso, nem acompanhando uma moto q ñ podia passar de 100 km/h. Mas volto a falar, se isso acontecer, temos q questionar a Suzuki, porque é um defeito!

Eu acho sim que isso pode ser um defeito da suzuki, porque nenhuma
outra moto 4cc faz, pelo menos nunca ouvi esses pipocos, acho muito
feio parece aqueles golzinhos batedeira turbinado. Se isso não estraga a moto, reduz os pipocos, e ainda aumenta a autonomia, acho que vale a pena sim, pra mim esses pipocos são causados por sobra de gasolina, parece que a moto ta até afogando...

Bom anda um pouco ve se está gastando menos, e se não acontecer nada posta aqui que eu também vou fazer, vlw berlindo

Eu vi uma Honda 600rr fazendo barulho de pipoco tb!

Esse fim de semana irei fazer a obstrução da minha...

Depois coloco a experiência aqui....

felipe_fagioli escreveu:Eu vi uma Honda 600rr fazendo barulho de pipoco tb!

A CBR também tem PAIR (second air).

Pessoal,

Sistema PAIR fechado...

A moto ficou sem nenhum pipoco... lisinha, o mecânico fez um trabalho profissional, colocou um parafuso do tamanho exato e fechou a mangueira, quem olha, acha que o sistema está original...

Senti uma leve alteração na lenta quando a moto está fria... fica alterando....

Abraço

Bom dia, também fechei o sistema pair da minha, ja estou andando a mais ou menos um mes, os pipocos sumiram por completo, ficou lisinha e mais gostosa de andar, quanto a autonomia ficou um pouco melhor, mas o que eu senti diferença foi na velocidade final, antes ela chegava a 230 com o garupa ligeirinho, agora pra chegar a 210 demora e não passa, não sei se tem alguma coisa haver, mas vou fazer uma experiencia, vou colocar um registro (tipo aqueles de gás de fogão, que é mais facil do que ficar desmontando meia moto no meio da estrada kkkkk...) e vou andar com ele fechado e depois aberto para ver se melhora ou se tem alguma influencia, acredito que tem pois a sonda manda certas informações para a ecu quando esta com o sistema original, e quando fechamos o sistema pair a sonda começa mandar outro tipo de informaçoes. (pelo menos eu acho)

Jefferson escreveu:Está tampado, estou quase abrindo pra fazer esse teste do antes e depois mas como vc diz que não tem nada haver vou fazer outros testes, pode ser até gasolina ou sei lá o que pode ter ocorrido, mas que a final caiu isso é certeza pq o velocimetro é digital então da pra ver fácil.
Valeu Berlindo

Bom dia Jeferson, eu estou passando pelo mesmo problema a minha antes de fechar o sistema com o garupa chegava aos 230 rapidinho agora com o sistema fechado pra chegar a 210 com o garupa é um parto, vou fazer o que escrevi antes vou comprar um tipo de registro como aqueles de fogaõ a gas que é mais facil para abrir e fechar e vou fazer o teste.

Robisom, a influência na sonda, se houver, é mínima cara. E lembre-se, em alta, com acelerador todo enrolado, não tem influência do PAIR mesmo que destapado, logo não faz diferença em alta estar ou não tapado, entende?

O PAIR só é acionado abaixo de 5000 rpm com acelerador fechado. Então se tiver alguma influência (diferente leitura na sonda com o PAIR fechado ou aberto), isso só vai ocorrer nessas condições de redução ou marcha lenta.

Berlindo escreveu:Robisom, a influência na sonda, se houver, é mínima cara. E lembre-se, em alta, com acelerador todo enrolado, não tem influência do PAIR mesmo que destapado, logo não faz diferença em alta estar ou não tapado, entende?

O PAIR só é acionado abaixo de 5000 rpm com acelerador fechado. Então se tiver alguma influência (diferente leitura na sonda com o PAIR fechado ou aberto), isso só vai ocorrer nessas condições de redução ou marcha lenta.

Pois é.... o que dizer....sei que realmente a velocidade final mudou depois de eu fechar o sistema pair, até minha esposa notou, e veja que eu estava com a mesma gasolina de quando o pair estava aberto, então problema de gasolina não é, que seria uma hipoteze, outra hipoteze é o local onde testei, mas fui no mesmo local, entendo tudo que vc colocou, e o que ja li pela internet postado por especialistas em injeção eletronica, mesmo assim eu fico com a pulga atraz da orelha, vou fazer a troca do tampão por um registro e testar a moto com o registro fechado e aberto. ai posto o resultado pra vcs.

Faz isso cara.

O lance de velocidade tem muita coisa que influi, vc pode ñ atingir a mesma velocidade com a mesma moto, mesmo local, mas dias ou até roupas diferentes.

O q posso te dizer é q chegava a 251 km/h cortando giro de Bandit 650N (naked, hein, sem bolha) com PAIR tapado. Tem vídeos meus no youtube atingindo 240 e no de um amigo, ele a 251 numa S me seguindo. E isso só de macacão, senão sem chance.

Depois de ler esse tópico inteiro umas duas vezes, resolvi obstruir o PAIR da minha B65 2009,usei um plug RCA rsrsrs.... de cara os pipocos sumiram 100%, ainda não percebi alteração no funcionamento do motor (marcha lenta, aceleração,velocidade final),pois só andei em uma avenida aqui da minha cidade, amanha 28/04 vou testá-la na estrada, estou indo para o Megacycle em Barretos, quero tirar minhas dúvidas sobre a lenda do consumo. Assim que retornar posto as minhas conclusões.

Manda bala Carlucio! Qquer coisa vc pluga na entrada de microfone a outra ponta do RCA e curte o som do PAIR trabalhando...kkkk

Berlindo escreveu:Manda bala Carlucio! Qquer coisa vc pluga na entrada de microfone a outra ponta do RCA e curte o som do PAIR trabalhando...kkkk

2x "kkkkkkkkkk"

Berlindo escreveu:Manda bala Carlucio! Qquer coisa vc pluga na entrada de microfone a outra ponta do RCA e curte o som do PAIR trabalhando...kkkk

Pra quem nunca se atentou, o som do PAIR funcionando, é muitíssimo semelhante e muito confundido com o "téc-téc" das válvulas.

T+

Fala galera boa noite...
A muito tempo eu acompanhei esse tópico e hoje resolvi fazer a adaptação.
Removi o tanque da moto, depois desconectei a mangueira e com uma fita isolante de alta qualidade, fiz um ``x`` na junta da mangueira de forma que ficasse bem vedado, daí encaixei novamente a outra parte manqueira novamente como se estivesse original...vedei a mangueira sem ter que separar as duas partes.....ficou joia! testei e visualizei o resultado...adeus PIPOCO dos inferno hahaaha....

Obrigado galera!

A propósito...instalei o Roncar Coyote TRS 2 Way! Magnífico, o ronco é grosso e suave e o silencioso é melhor que a ponteira original!
R-E-C-O-M-E-N-D-O!

Este Pair aberto ou fechado influencia no Consumo?? pois minha 650f 2011 nas ultimas viagens fez de 15 a 16,5km/l e agora ficou parada para lavar, arrumar luzes e eliminador e depois do Banho fiz uma viagem de 180km a moto fez 11km/l e também ta pipocando muito mais???? Sera gasolina?? banho?? ou sera que as borboletas estão travadas??? Alguém pode me ajudar ou levo na CC...

Não necessáriamente deve influenciar. Se influencia, é bem pouco, mínimo. Com crtz ñ é a explicação do seu problema.

Vc já fez mais tanques com outras gasolinas pra ver?

Essas novas configurações da 650i e 1250i da Suzuki consomem mais que as carburadas, mas também depende das aceleradas, as vezes vc fez mais no começo pq não apertou muito, foi na boa conhecendo a moto, e agora já andou mais forte, será que não?

COUTINHO escreveu:Essas novas configurações da 650i e 1250i da Suzuki consomem mais que as carburadas, mas também depende das aceleradas, as vezes vc fez mais no começo pq não apertou muito, foi na boa conhecendo a moto, e agora já andou mais forte, será que não?

Coutinho mas mesmo se foi isso dei umas esticadas e sim umas reduzidas para ganhar velocidade mas não passei dos 220 não. E foi uma ou duas vezes mantive um 140 a 160 na moto, estive na CC e eles me falara que pode ser a Válvula Lambida esteja carbonizada e quanto a Borboleta presa disse que o sistema acusa no Painel se fosse isso e verificar o filtro de Ar e falou que se eu levar ela em duas cidades aqui perto que tem o equipamento da para Mapear certinho para ficar econômica e parar de estourar como esta estourando muito. Mas disse que 10,5 é muito para a moto disse que tinha que fazer uns 14 mesmo...e fica em torno de uns 300 reais.kkkkkkk

Cristiano

Leva na Official de Limeira, a galera aqui fala muito bem deles, que manjam muito de regulagem no dinamômetro, então se for pra fazer um negócio bem feito eu levaria lá!

Só pra vc ter como base, eu tive uma Bandit 1200 S, 2008 e fazia perto de 20km/l...rs

Abraço

Simplesmente perfeito. Após a obstrução os pipocos sumiram e os tranquinhos em baixas diminuiram 90%. Valeus pelo tutorial....srsrsr

Opa Ricardo, de boa...a idéia é essa, ajudar!

Desculpe a ignorância, mas tem algum ponto negativo nesse procedimento? algum risco?

Na carburada tem uma mangueira que vem da caixa de ar, por baixo, e tem outra mangueira que não tá ligada em nada. Isso é normal? Tenho que obstruir as duas?

Achei essa foto da caixa de ar, no caso essa mangueira (10) é a que tava me referindo.