Obstrução do sistema PAIR na Bandit IE

Relembrando a primeira mensagem :

Ae pessoal, bati algumas fotos do esquema para obstruir o sistema PAIR.

Esse esquema é valido para as Bandits injetadas, mas vale para todas as motos q possuam o sistema PAIR.

Há duas formas de se inutilizar esse sistema, que nada mais é do que uma injeção de air limpo da caixa de ar, até o cabeçote onde sairá junto com os gases da exaustão. A primeira consiste em apenas obstruir de alguma forma a entrada de ar vinda da caixa e essa que registro abaixo. Já a segunda, é o que vou fazer em breve, assim que o kit de remoção chegar. Nele remove-se todo o sistema fora, tapando o cabeçote onde ficam as entradas e todas as demais saídas de ar limpo, vácuo e energia da ECU para solenóide.

A minha motivação para isso é apenas remover os pipocos na redução, bastante audíveis com escape esportivo. Há rumores de que a autonomia aumenta após esse feito, mas isso eu ainda vou testar esses dias.

Eu escolhi não retirar o tanque, não usar nenhuma ferramenta e creio que esse seja o jeito mais fácil de obstruir sem qualquer alteração do sistema original, totalmente reversível.

Do lado direito da moto, em cima do cabeçote corre uma mangueira e nela existe uma emenda:


É bem fácil abrí-la e obstruir os dois lados. O lado esquerdo vem da caixa de ar e o lado direito vai pra válvula solenóide e de lá sai 2 outras mangueiras pras tampas em cima do cabeçote.



Abrindo alí e funcionando a moto, observei algumas diferenças:

- Com a moto em marcha lenta, o lado que vai pro motor estava sempre em sucção;
- Dando giro, isso se manteve e não consegui evidenciar bem se a partir dos 4000 rpm isso parava. Tive a impressão que uma hora subindo o giro e obstruindo com a mão, dava o pico de sucção e parecia parar;
- Com tudo aberto, o giro da moto subia e o lado do filtro de ar não faz muita diferença;
- Com tudo fechado o giro caiu, mais até do que com a configuração normal, o PAIR ligado normalmente.

Fechei tudo. O maior trabalho foi arrumar algo que servisse pra obstruir, sem permitir a passagem de ar ou água em nenhuma hipótese e que não fosse sugado também, óbvio.


As imagens falam por sí...rs. Fuçando nas tranqueiras achei essa tampinha de registro d'agua e parte de cima da borracha de apoio do escanso no escape, que sempre parte com a curva do esportivo. Serviu como uma luva!

Dei um jeito de arrumar aí depois, só pra não encostar nas partes quentes e saí pra dar uma volta. Meu intuito com tudo isso estava atingido! Nenhum pipoco na redução, abaixo dos 4000 rpm com o acelerador fechado, como antes era de praxe. Depois de quente, parece q ela ficou mais esperta no acelerador, mas pode ser só impressão por causa do barulho, que ficou bem liso. Agora enchi o tanque e vou testar o tão falado consumo milagroso.

Será que não compromete a vida útil do catalisador? O combustível não queimado no motor vai chegar no catalisador...antes seria queimado fora do motor, mas antes do catalisador.

Pessoas... uma pergunta a quem tem o PAIR bloqueado e teve que levar a mota pra revisão em autorizadas:
- Levaram a mota com o PAIR bloqueado ou desbloquearam antes ???
- Para aqueles que levaram bloqueado, algum comentário da autorizada, principalmente se a moto ainda estiver na garantia, tipo perda da garantia ???

Estou com essa dúvida pois tenho que levar a preta para a revisão do 6k, e dependendo dos relatos vou voltar o bendito PAIR...

[]'s

Marmota, eu levei a B65 pra revisão dos 12000Km na autorizada com o PAIR bloqueado, e os mecanicos não me falaram nada quando me entregaram a moto, pra falar a verdade acho que eles nem detectaram o bloqueio no PAIR... coisa de autorizada da Suzuki...

Valew!!!!

Pode fazer enquete aí.
Chega na oficina e depois de fazer a revisão, pergunta se inspecionou o PAIR quanto à obstrução.
99% dos me(X)cânicos vai dizer:

- PÁ o que?

T+

Marmota, quando levei minha 650F à Concessionária para fazer a revisão dos 6.000 km., eles não só detectaram o PAIR obstruído, como tiraram a minha gambiarra e me devolveram a peça com que fiz a obstrução.
Chegando em casa, obstruí novamente o sistema.
No meu caso, a moto já estava saindo da garantia naquela semana. Se a sua moto ainda tiver muito tempo de garantia, aconselho você desbstruir o sistema antes de levar para a revisão.
Um abraço,
Maurício

Maurício escreveu:Marmota, quando levei minha 650F à Concessionária para fazer a revisão dos 6.000 km., eles não só detectaram o PAIR obstruído, como tiraram a minha gambiarra e me devolveram a peça com que fiz a obstrução.
Chegando em casa, obstruí novamente o sistema.
No meu caso, a moto já estava saindo da garantia naquela semana. Se a sua moto ainda tiver muito tempo de garantia, aconselho você desbstruir o sistema antes de levar para a revisão.
Um abraço,
Maurício

Poisé, a minha tá na garantia até novembro, mas estou bem afim de mandar com o PAIR tampado, para ver se eles olham mesmo tudo o que está descrito no manual. Assim justifica o valor da mão de obra (R$ 180,00) fora as peças / Óleos.

[]'s

Marmota escreveu:Pessoas... uma pergunta a quem tem o PAIR bloqueado e teve que levar a mota pra revisão em autorizadas:
- Levaram a mota com o PAIR bloqueado ou desbloquearam antes ???
- Para aqueles que levaram bloqueado, algum comentário da autorizada, principalmente se a moto ainda estiver na garantia, tipo perda da garantia ???

Estou com essa dúvida pois tenho que levar a preta para a revisão do 6k, e dependendo dos relatos vou voltar o bendito PAIR...

[]'s

blz, Marmota!
coloquei uma valvula de gás na bendita mangueira, equando fui fazer revisão fechei ela, e depois abri aqui em casa, mais disse pro cara da CC, só que ele é gente boa e não disse nada, agora vc tem que ver se os caras da sua CC são confiavéis!!

Da forma que obstruí dessa vez, não dá nem pra ver que tem isso lá.

Coloquei algo dentro daquela conexão que tem entre as mangueiras e deixei elas conectadas. Então, olhando nada se vê.

Valeu Berlindo pelas informações....

Sou grato tbém por todos aqueles que descreveram seus relatos...

Berlindo escreveu:Da forma que obstruí dessa vez, não dá nem pra ver que tem isso lá.

Coloquei algo dentro daquela conexão que tem entre as mangueiras e deixei elas conectadas. Então, olhando nada se vê.

Eu fiz dessa forma na minha também, só me diga uma coisa, vc notou alguma alteração na lenta da tua moto?? Na minha eu percebi uma pequena alteração, ou será só impressão. 1 abraço.

Sim, a lenta deu uma leve caída e ficou mais lisa.

Notei bem isso qdo voltei o PAIR no começo do mês. Isso pode ocorrer por alguma influência do ar limpo na sonda lâmbda.

Usei vossos conhecimentos para realizar na SRAD... simplesmente fantástico!!!!!!!

Cara, vocês tem as manhas!!!!!

OBRIGADO!!!!

https://www.suzukionline.org/mecanica-f2/tutorial-obstrucao-do-sistema-pair-srad-750-t10399.htm

Como fui ajudado... vamos ajudar também!

E nas Carburadas....quais foram os Resultados..

Bandit n 650 2007 Carburosa

abraços

pessoal posso fechar o sistema com o escape original??????????

Li tudinho aqui.

Tenho algumas dúvidas:

Como o sistema afeta o funcionamento da sonda, por consequência afeta a injeção certo? Pois bem. O correto não seria fechar o PAIR e fazer uma equalização da injeção?

Sou meio obcecado por consumo e já queria fazer isso de imediato assim que a moto sair da cc.

eu fechei o meu PAIR por causa dos pipocos do escape esportivo e outro mundo para todos os pipocos alem da marcha lenta ficar mais lisa, antes ligava ela e a rotação ficava em 1500 agora ta em torno de 1000,1100 achei muito bom, quando uso freio a motor ou nas reduções de marcha que antes pipocava o escape parou.

Quanto a injeção acredito que não seja preciso mexer pois sou da mesmo opinião do NERO como ela é injeta a própria injeção se ajusta até 10%, por isso acho que não é necessário mexer na injeção a não ser por uma melhora de rendimento em alta (performance), a minha não mudou a velocidade final e e não ficou com falha de aceleração.

capela escreveu:pessoal posso fechar o sistema com o escape original??????????

Pode sim cara, vc só não vai notar o melhor benefício, mas fecha e faz
alguns tanques pra ver como fica sua média de consumo. Vai que
melhora...

Maker escreveu:O correto não seria fechar o PAIR e fazer uma equalização da injeção?

Cara, é uma suposição essa influência da sonda lambda. Eu só vejo essa
explicação pra isso mexer com o consumo, como alguns amigos relataram.

E caso exista mesmo a influência, ela é mínima, remepear te daria um
ajuste não tão fino, não tão sensível. Eu remapeei, mas foi pelo fato de
ter escape livre e filtro de ar maior fluxo, então a tendência é que a
moto ficasse ainda mais gastona, já que há mais ar entrando.

A ECU deve ter uma certa compensação, como engenheiro não posso assumir
que isso não foi considerado na função de transferência da ECU.

O lance todo é o pipoco mesmo, o que vem junto é bônus. Eu mesmo notei muito pouca diferença em consumo, coisa de 1 km/l ou menos.

gb.ruschi escreveu: a minha não mudou a velocidade final e e não ficou com falha de aceleração.

Não muda nada performance/desempenho mesmo, não mexam nisso esperando melhora alguma desse tipo.

eu fiz o fechamento do sistema quando estava com escape esportivo e fiz a media, ela fez 18km/l no primeiro tanque e 20km/l no segundo andei na faixa de 130, 140km/h pista e cidade, antes do fechamento 15km/l

RDO escreveu:

Deanzaumm escreveu:

RDO escreveu:

RDO escreveu:Alguém já tentou somente soltar o conector que vai no solenoide que libera a passagem de ar?
Na prática vai dar o mesmo efeito: o solenóide vai ficar sempre fechado.
A dúvida é se gera algum alarme...
Vou ver se tem algum fusível no circuito elétrico desta solenoide.

Já vi aqui no manual de serviço: o código de falha C49 vai ser ativado e a lâmpada FI vai ligar no painel.
Pra desligar o conector é necessário colocar um resistor de 18 a 22 ohms no lugar do solenóide, pois a ECM controla a corrente elétrica dele.
Então dá pra desativar o PAIR de 02 formas bem simples:
1) Obstrução da mangueira antes do solenóide ou;
2) Desligar o conector de alimentação do solenóide e colocar um resistor no conector que vai para ECM.

Olha aí.... uma forma mais tecnológica de se fazer o serviço.

Mas.... a luz vai permanecer acesa? Sempre???

Sem o resistor e com o conector do solenoide solto, a luz ficará acesa pois a ECM não vai receber a corrente de volta.
Se colocar o resistor não gera alarme, pois a ECM é enganada. O resistor retorna o mesmo sinal do solenoide para a ECM.

Agora que percebi que estava postando no tópico da SRAD....
Apenas para registrar... até comprei o resitor, mas não consegui acessar o conector da solenóide sem retirar o tanque, então resolvi seguir a receita original do Berlindo: retirei a emenda da mangueira (que passa sobre o cabeçote) e a preenchi com silicone automotivo (boa adesão, resistente a óleo e temperatura). Amanhã vou montar e ver como ficou.

Em tempo, muito obrigado Berlindo!!!

Eu fechei o meu na instalação do escape esportivo.

No consumo não mudou nada.

Mas minha moto ainda não chegou nos primeiros 1000... depois eles dizem que 'calibram' a injeção...

Vamos ver...

Mas pipoco não tem.

E o Fernando, da Hurricane, não sabia do macete, contei pra ele que foi lá e fez algo no torno, do tamanho certo e tal, instalou, ficou impressionado como os pipocos somem...

Expliquei pra ele do que se tratava e tal, ele falou que vai até fazer as peças pra já vender o escape e obstruir o pair.

Por fim, achei melhor fazer assim:

Peça feita no torneiro da esquina




Osbtruindo o sistema




Após montagem




Original de fábrica...rs

RDO,

Quanto fica pra fazer isso aí mais uma vez? O encaixe ficou perfeito, veja se o cara faz mais um e quanto custa, please, quem sabe mais gente aqui se habilita e dá pra fazer um lote com preço legal,

[]s,

Mobi

Mobi escreveu:RDO,

Quanto fica pra fazer isso aí mais uma vez? O encaixe ficou perfeito, veja se o cara faz mais um e quanto custa, please, quem sabe mais gente aqui se habilita e dá pra fazer um lote com preço legal,

[]s,

Mobi

Mobi,
Custou 25,00. É caro, pois na verdade paga-se pela hora de tornearia e isto é mais ou menos tabelado. Se fosse uma produção em série ficaria mais barato e talvez o processo não seria usinagem no torno, talvez seria injeção de plastico. Com este processo não custaria mais do que uns R$3,00. Valeria a pena para o pessoal que vende descargas esportivas.
Em qualquer lugar é fácil encontrar uma oficina de tornearia...este pessoal vive de construir peças avulsas ou em série que não são itens comerciais, ex.:parafusos especiais, buchas, flanges, etc.
Basta você retirar a conexão original da moto (que une as duas mangueiras) e entregar para o torneiro que ele vai pegar as medidas e fazer igual. Procure por empresas de "usinagem", "tornearia", "torno", etc.
Se não conseguir, me avisa que eu tento fazer outra aqui.

Siceramente...
Compra um pedaço de tecnil (nylon...tem várias bitolas...uma delas certamente casa na mangueira) duns 5 cm , e com uma lima, cria dois "rebaixos", pra o anel elástico assentar a mangueira ali.
Não precisa de torno pra isso.
T+