HISTÓRIA - YAMAHA R1
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HISTÓRIA - YAMAHA R1
Relembrando a primeira mensagem :
1998–1999
A Yamaha lançou a YZF-R1, depois do redesigning do motor Genesis. A compactação do motor deu uma enorme vantagem no comprimento total do motor que estava agora muito mais curto. Isto permitiu a redução da distância entre, um ganho considerável de velocidade e um centro de gravidade otimizado. A moto tinha uma taxa de compressão de 11.8:1. com transmissão multi-prato de 6 velocidades.
YZF - R1 - 1998 - Lançamento
A Yamaha YZF-R1 estavam disponíveis nas cores branco/vermelho ou azul. Os primeiros modelos foram submetidas reacall mundial devido a um problema de embreagem.
R1 - 1999
A R1 1999 houve apenas pequenas mudanças da pintura e grfismos. Melhorias notáveis no sistema de mudança de
marchas foram implementadas. A Capacidade de reserva do tanque de combustível foi reduzido de 5,5l para 4,0l porém não houve mudança na capacidade total do tanque (18l).
Houve um segundo recall a nível mundial no fim de 1998 e início de 1999 para mudar uma braçadeira da mangueira de refrigeração sob o tanque de combustível.
2000–2001
Em 2000, a Yamaha introduziu uma série de mudanças para melhorar a moto, além de pequenas alterações no corpo para permitir uma melhor condução nos passeios de maior duração. A R1 era considerada uma excelente moto para passeios curtos, porém não era considerada favorita para passeios mais longos.
R1 Modelo 2000
O objetivo principal da Yamaha era melhorar a bike pré-existente e não redesenhá-lo. Mesmo assim foram inseridas mais de 150 mudanças. Por exemplo, a adição de novo RAM Air, e alterações do sistema de gestão do motor que resultam em uma entrega mais suave na curva de potência.
R1 - 2001
A R1 continuava inconfundivel apesar das mudanças feitas e resultaram numa redução de 3% no coeficiente de arrasto. A carcaça do farol passa a ter perfil mais nítido, os painéis laterais são mais aerodinâmicas e a bolha foi reformulada para melhor proteção do piloto. As mudanças também incluiram o banco do piloto.
2002-2003
Um novo sistema de injeção de combustível foi introduzida para o modelo 2002, que funcionou como um carburador,
empregando um slide carburator CV controlado pelo vácuo criado pelo motor. A potência é semelhante a moto de 2000-2001, e o motor manteve-se praticamente o mesmo. Uma melhoria notável foi a utilização novas luvas para o
cilindro com uma liga de alto teor de silício contendo magnésio, fazendo que o calor induzido fosse minimizado, reduzindo o consumo de óleo.
Nova R1 modelo 2002
O modelo 2002 utilizava o chassis Deltabox III, que reduziu drasticamente o número total de soldas no quadro. Com isso sua rigidez melhorou em cerca de 30%. O sistema de refrigeração foi redesenhado para ser mais compacto e oferecer melhor desempenho.
R1 - 2009 - Ben Spies - Campeão SBK
Também houve mudanças no sistema de escape que passou de 4 em 1 para o desenho 4-2-1 em titânio. A traseira foi atulizado e simplificado passando a utilizar iluminação a LED. Além disso, a iluminação frontal foi melhorada no modelo 2002, dando uma aparência mais angular. Para 2003, a única mudança foi a galeria de cores, luzes de advertência instalados faróis e luzes que permanecem o tempo acesas enquanto motor está funcionando.
2004–2005
Com o avanço da concorrência, a Yamaha deu um grande no desenvolvimento da R1. Isto incluiu alterações no estilo
como escape duplo sob o banco, melhoras no desempenho, incluindo freios radiais e pela primeira vez o uso de RAM-Air numa R1.
Yamaha M1 2005 - Valentino Rossi
Além disso, a tendiência "whellie" das produções anteriores é drasticamente reduzida, alterando a geometria de quadros e propriedades de peso. O motor totalmente novo apresentando um cárter superior em separado do bloco de cilindros.
Yamaha R1 - Modelo 2005
A R1 2004 produziu 172CV no virabrequim e peso a seco de 172kg. As pinças de freio dianteiro convencionais foram substituidos por pinças montadas radialmente e acionadas por um cilindro mestre. Também foi adicionado um amortecedor de direção de fábrica. Combinado com as profundas alterações no quadro, tudo isto ajudou a tendência do guidão "tremer" violentamente nas acelerações rápidas, nas fortes reduzidas e nas superfícies menos regulares.
2006
O modelo 06 conta agora com 180CV. O braço oscilante foi aumentado em 20mm para melhorar a estabilidade. Em 2006 surgiu o modelo LE para comemorar o 50 º aniversário da Yamaha Racing.
Kenny Roberts - Campeão de MotoGP
O modelo era a réplica utilizada pelo piloto Kenny Roberts, com pintura em preto e amarelo e com amortecedores dianteiros e traseiros da Öhlins, a mesma fornecedora da YZR-M1 da MotoGP.
Lendário Modelo 2006 - Limited Edition
As rodas de alumínio eram forjadas pela Marchesini e foram projetadas especificamente para a edição LE. Custava em torno de US$18.000 (mercado norte americano) e foram produzidas apenas 500 unidades.
2007-2008
O modelo 2007 YZF-R1 fou usado por Noriyuki Haga para o Campeonato Mundial de Superbike. A nova YZF-R1 modelo 2007 em 8 de outubro de 2006.
Noriyuki Haga disputando SBK 2008
As principais características incluem um conjunto do motor inline de quatro cilindros, voltando para um mais convencional (4 válvulas por cilindro, em vez da 5 válvulas utilizadas no projeto Gênese).
R1 Modelo 2007
Outros novos recursos são a Yamaha Chip Control Intake, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) com sistema fly-by-wire de acelerador, embreagem tipo slipper, e um novo quadro Deltabox em alumínio com braço oscilante, pinça de freio com seis pistões radiais e disco de freio dianteiro com discos de 310 mm.
Uso de um radiar largo, e novas RAM-Air que remetem ao modelo do empregado na M1. Ainda no modelo 2008 a BNG trouxe a possibilidade de o usuário comprar os plásticos da edição limitada Fiat.
2009
No final de 2008 Yamaha anuncia o lançamento de uma nova R1 modelo 2009.
Jorge Lorenzo - MotoGP 2009
Se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que ela rodasse nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP.
Valentino Rossi com a M1 - Campeão Mundial de MotoGP Edição 2009
Até parece repetição, mas realmente essa nova R1 traz para as ruas inovações e tecnologias antes visto somente em motos de corrida. Nova dos “pés a cabeça”, a R1 traz um motor ainda mais potente com diversas inovações mecânicas, três mapas eletrônicos de desempenho, embreagem deslizante e um novo quadro de alumínio.
Motor
O propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa o modelo 2008 param por aí. Tudo - do virabrequim ao cabeçote - é novo.
Virabequim com tecnologia Crossplane
Aliás, o virabrequim do tipo “crossplane” como o utilizado nos motores V8 e também o intervalo de ignição (270°-180°-90°-180°) são as grandes novidades da R1 2009.
Tanto esse virabrequim com cada biela posicionada a 90° como o motor com cada cilindro “explodindo” individualmente são novidades mecânicas nunca antes utilizadas em motos de rua – segundo a fábrica a tecnologia vem diretamente da M1 de Rossi.
Mostrando também a opção dos engenheiros da marca em buscar soluções mecânicas e não apenas eletrônicas para melhorar o motor. O benefício prático é que o torque inercial que compõe o par máximo da moto é minimizado. Isso faz com que o torque transferido à roda traseira tenha uma relação muito próxima de 1:1 com o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador.
Isso significa uma entrega de torque mais linear e precisa. Proporcionando, segundo a Yamaha, um controle da aceleração nunca antes experimentado por motociclistas comuns.
Para quem não curte muito explicações técnicas, o torque da nova R1 está ligeiramente superior, porém mais linear e constante: agora são 11,8 kgf.m a 10.000 rpm, contra os 11,5 kgf.m do modelo anterior – isso sem a indução direta de ar que atua em altas velocidades. A potência também aumentou timidamente sem a indução de ar. Subiu dos 180 cv anteriores para 182 cv a 12.500 rpm.
Versão 2009/2009 - Nascida da MotoGP
Outras novidades do modelo 2009 são a adoção de uma embreagem deslizante, bastante útil nas reduções bruscas de marcha antes de contornar curvas, e três mapas de ignição do motor. Utilizado pela primeira vez em uma moto de série da Yamaha, o sistema de escolha de mapeamento da ignição já vem equipando as motos Suzuki da linha GSX-R desde 2007.
O D-mode Map da Yamaha também oferece três diferentes modos: standard para diversos tipos de pilotagem; modo A para respostas mais esportivas; e o modo B para respostas mais “gentis” do acelerador.Claro que as qualidades do modelo anterior, tais como acelerador eletrônico e dutos de admissão variáveis, também equipam a YZF-R1 2009. Tudo controlado por um módulo eletrônico.
Chassi e design
Mas as alterações não ficaram apenas no motor. O quadro Deltabox em alumínio também é totalmente diferente do
anterior.
Além de apresentar um equilíbrio ainda melhor entre rigidez e flexibilidade, ficou mais compacto. Centralizando as massas e reduzindo o centro de gravidade de toda a motocicleta.
Suspensões, freios, um pneu traseiro com nova medida 190/55-17 e o até então inédito amortecedor de direção eletrônico... foram projetados para melhorar ainda mais essa superesportiva de 1.000cc.
Quanto ao design, a Yamaha não fez mudanças radicais, mas estas são facilmente perceptíveis. A carenagem frontal
está mais “pontuda” e com dois canhões de luz. Na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a
lanterna de LED também tem novo desenho.
Além de ela parecer mais compacta. De acordo com a marca, as mudanças no chassi e no motor do modelo 2009 são as mais significativas nos 11 anos de história da motocicleta.
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Acompanhe a história de outras máquinas
Suzuki Bandit
Yamaha R1
Honda Hornet
Suzuki GSX-1000
Honda Fireblade
Suzuki Hayabusa
Kawasaki Z750
Honda Goldwing
Triumph Daytona 675
Histórico - Yamaha R1
1998–1999
A Yamaha lançou a YZF-R1, depois do redesigning do motor Genesis. A compactação do motor deu uma enorme vantagem no comprimento total do motor que estava agora muito mais curto. Isto permitiu a redução da distância entre, um ganho considerável de velocidade e um centro de gravidade otimizado. A moto tinha uma taxa de compressão de 11.8:1. com transmissão multi-prato de 6 velocidades.
YZF - R1 - 1998 - Lançamento
A Yamaha YZF-R1 estavam disponíveis nas cores branco/vermelho ou azul. Os primeiros modelos foram submetidas reacall mundial devido a um problema de embreagem.
R1 - 1999
A R1 1999 houve apenas pequenas mudanças da pintura e grfismos. Melhorias notáveis no sistema de mudança de
marchas foram implementadas. A Capacidade de reserva do tanque de combustível foi reduzido de 5,5l para 4,0l porém não houve mudança na capacidade total do tanque (18l).
Houve um segundo recall a nível mundial no fim de 1998 e início de 1999 para mudar uma braçadeira da mangueira de refrigeração sob o tanque de combustível.
2000–2001
Em 2000, a Yamaha introduziu uma série de mudanças para melhorar a moto, além de pequenas alterações no corpo para permitir uma melhor condução nos passeios de maior duração. A R1 era considerada uma excelente moto para passeios curtos, porém não era considerada favorita para passeios mais longos.
R1 Modelo 2000
O objetivo principal da Yamaha era melhorar a bike pré-existente e não redesenhá-lo. Mesmo assim foram inseridas mais de 150 mudanças. Por exemplo, a adição de novo RAM Air, e alterações do sistema de gestão do motor que resultam em uma entrega mais suave na curva de potência.
R1 - 2001
A R1 continuava inconfundivel apesar das mudanças feitas e resultaram numa redução de 3% no coeficiente de arrasto. A carcaça do farol passa a ter perfil mais nítido, os painéis laterais são mais aerodinâmicas e a bolha foi reformulada para melhor proteção do piloto. As mudanças também incluiram o banco do piloto.
2002-2003
Um novo sistema de injeção de combustível foi introduzida para o modelo 2002, que funcionou como um carburador,
empregando um slide carburator CV controlado pelo vácuo criado pelo motor. A potência é semelhante a moto de 2000-2001, e o motor manteve-se praticamente o mesmo. Uma melhoria notável foi a utilização novas luvas para o
cilindro com uma liga de alto teor de silício contendo magnésio, fazendo que o calor induzido fosse minimizado, reduzindo o consumo de óleo.
Nova R1 modelo 2002
O modelo 2002 utilizava o chassis Deltabox III, que reduziu drasticamente o número total de soldas no quadro. Com isso sua rigidez melhorou em cerca de 30%. O sistema de refrigeração foi redesenhado para ser mais compacto e oferecer melhor desempenho.
R1 - 2009 - Ben Spies - Campeão SBK
Também houve mudanças no sistema de escape que passou de 4 em 1 para o desenho 4-2-1 em titânio. A traseira foi atulizado e simplificado passando a utilizar iluminação a LED. Além disso, a iluminação frontal foi melhorada no modelo 2002, dando uma aparência mais angular. Para 2003, a única mudança foi a galeria de cores, luzes de advertência instalados faróis e luzes que permanecem o tempo acesas enquanto motor está funcionando.
2004–2005
Com o avanço da concorrência, a Yamaha deu um grande no desenvolvimento da R1. Isto incluiu alterações no estilo
como escape duplo sob o banco, melhoras no desempenho, incluindo freios radiais e pela primeira vez o uso de RAM-Air numa R1.
Yamaha M1 2005 - Valentino Rossi
Além disso, a tendiência "whellie" das produções anteriores é drasticamente reduzida, alterando a geometria de quadros e propriedades de peso. O motor totalmente novo apresentando um cárter superior em separado do bloco de cilindros.
Yamaha R1 - Modelo 2005
A R1 2004 produziu 172CV no virabrequim e peso a seco de 172kg. As pinças de freio dianteiro convencionais foram substituidos por pinças montadas radialmente e acionadas por um cilindro mestre. Também foi adicionado um amortecedor de direção de fábrica. Combinado com as profundas alterações no quadro, tudo isto ajudou a tendência do guidão "tremer" violentamente nas acelerações rápidas, nas fortes reduzidas e nas superfícies menos regulares.
2006
O modelo 06 conta agora com 180CV. O braço oscilante foi aumentado em 20mm para melhorar a estabilidade. Em 2006 surgiu o modelo LE para comemorar o 50 º aniversário da Yamaha Racing.
Kenny Roberts - Campeão de MotoGP
O modelo era a réplica utilizada pelo piloto Kenny Roberts, com pintura em preto e amarelo e com amortecedores dianteiros e traseiros da Öhlins, a mesma fornecedora da YZR-M1 da MotoGP.
Lendário Modelo 2006 - Limited Edition
As rodas de alumínio eram forjadas pela Marchesini e foram projetadas especificamente para a edição LE. Custava em torno de US$18.000 (mercado norte americano) e foram produzidas apenas 500 unidades.
2007-2008
O modelo 2007 YZF-R1 fou usado por Noriyuki Haga para o Campeonato Mundial de Superbike. A nova YZF-R1 modelo 2007 em 8 de outubro de 2006.
Noriyuki Haga disputando SBK 2008
As principais características incluem um conjunto do motor inline de quatro cilindros, voltando para um mais convencional (4 válvulas por cilindro, em vez da 5 válvulas utilizadas no projeto Gênese).
R1 Modelo 2007
Outros novos recursos são a Yamaha Chip Control Intake, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) com sistema fly-by-wire de acelerador, embreagem tipo slipper, e um novo quadro Deltabox em alumínio com braço oscilante, pinça de freio com seis pistões radiais e disco de freio dianteiro com discos de 310 mm.
Uso de um radiar largo, e novas RAM-Air que remetem ao modelo do empregado na M1. Ainda no modelo 2008 a BNG trouxe a possibilidade de o usuário comprar os plásticos da edição limitada Fiat.
2009
No final de 2008 Yamaha anuncia o lançamento de uma nova R1 modelo 2009.
Jorge Lorenzo - MotoGP 2009
Se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que ela rodasse nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP.
Valentino Rossi com a M1 - Campeão Mundial de MotoGP Edição 2009
Até parece repetição, mas realmente essa nova R1 traz para as ruas inovações e tecnologias antes visto somente em motos de corrida. Nova dos “pés a cabeça”, a R1 traz um motor ainda mais potente com diversas inovações mecânicas, três mapas eletrônicos de desempenho, embreagem deslizante e um novo quadro de alumínio.
Motor
O propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa o modelo 2008 param por aí. Tudo - do virabrequim ao cabeçote - é novo.
Virabequim com tecnologia Crossplane
Aliás, o virabrequim do tipo “crossplane” como o utilizado nos motores V8 e também o intervalo de ignição (270°-180°-90°-180°) são as grandes novidades da R1 2009.
Tanto esse virabrequim com cada biela posicionada a 90° como o motor com cada cilindro “explodindo” individualmente são novidades mecânicas nunca antes utilizadas em motos de rua – segundo a fábrica a tecnologia vem diretamente da M1 de Rossi.
Mostrando também a opção dos engenheiros da marca em buscar soluções mecânicas e não apenas eletrônicas para melhorar o motor. O benefício prático é que o torque inercial que compõe o par máximo da moto é minimizado. Isso faz com que o torque transferido à roda traseira tenha uma relação muito próxima de 1:1 com o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador.
Isso significa uma entrega de torque mais linear e precisa. Proporcionando, segundo a Yamaha, um controle da aceleração nunca antes experimentado por motociclistas comuns.
Para quem não curte muito explicações técnicas, o torque da nova R1 está ligeiramente superior, porém mais linear e constante: agora são 11,8 kgf.m a 10.000 rpm, contra os 11,5 kgf.m do modelo anterior – isso sem a indução direta de ar que atua em altas velocidades. A potência também aumentou timidamente sem a indução de ar. Subiu dos 180 cv anteriores para 182 cv a 12.500 rpm.
Versão 2009/2009 - Nascida da MotoGP
Outras novidades do modelo 2009 são a adoção de uma embreagem deslizante, bastante útil nas reduções bruscas de marcha antes de contornar curvas, e três mapas de ignição do motor. Utilizado pela primeira vez em uma moto de série da Yamaha, o sistema de escolha de mapeamento da ignição já vem equipando as motos Suzuki da linha GSX-R desde 2007.
O D-mode Map da Yamaha também oferece três diferentes modos: standard para diversos tipos de pilotagem; modo A para respostas mais esportivas; e o modo B para respostas mais “gentis” do acelerador.Claro que as qualidades do modelo anterior, tais como acelerador eletrônico e dutos de admissão variáveis, também equipam a YZF-R1 2009. Tudo controlado por um módulo eletrônico.
Chassi e design
Mas as alterações não ficaram apenas no motor. O quadro Deltabox em alumínio também é totalmente diferente do
anterior.
Além de apresentar um equilíbrio ainda melhor entre rigidez e flexibilidade, ficou mais compacto. Centralizando as massas e reduzindo o centro de gravidade de toda a motocicleta.
Suspensões, freios, um pneu traseiro com nova medida 190/55-17 e o até então inédito amortecedor de direção eletrônico... foram projetados para melhorar ainda mais essa superesportiva de 1.000cc.
Quanto ao design, a Yamaha não fez mudanças radicais, mas estas são facilmente perceptíveis. A carenagem frontal
está mais “pontuda” e com dois canhões de luz. Na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a
lanterna de LED também tem novo desenho.
Além de ela parecer mais compacta. De acordo com a marca, as mudanças no chassi e no motor do modelo 2009 são as mais significativas nos 11 anos de história da motocicleta.
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Acompanhe a história de outras máquinas
Suzuki Bandit
Yamaha R1
Honda Hornet
Suzuki GSX-1000
Honda Fireblade
Suzuki Hayabusa
Kawasaki Z750
Honda Goldwing
Triumph Daytona 675
Última edição por Flávio em Sex 12 Fev 2010, 14:41, editado 1 vez(es)
Re: HISTÓRIA - YAMAHA R1
Tive uma R1 2001 azul, excelente moto, tanto na performance como na ciclistica, não andei nas novas, mas o ronco do motor crossplane é brochante e, quanto ao design, gosto dos modelos até 2008.
x_x SRAD- Participante
-
Idade : 48
Data de inscrição : 11/09/2010
Re: HISTÓRIA - YAMAHA R1
Tive uma R1 2001 azul, excelente moto, tanto na performance como na ciclistica, não andei nas novas, mas o ronco do motor crossplane é brochante e, quanto ao design, gosto dos modelos até 2008.
x_x SRAD- Participante
-
Idade : 48
Data de inscrição : 11/09/2010
Re: HISTÓRIA - YAMAHA R1
Olhem estas fotos....Flávio escreveu:
Lendário Modelo 2006 - Limited Edition
As rodas de alumínio eram forjadas pela Marchesini e foram projetadas especificamente para a edição LE. Custava em torno de US$18.000 (mercado norte americano) e foram produzidas apenas 500 unidades.
R1 Modelo 2007
Versão 2009/2009 - Nascida da MotoGP
Simplesmente maravilhosa... lindas demais!!!
O Barulho é o que menos me importa... Coisa mais linda!!!
Bisteka- Participante
-
Idade : 45
Data de inscrição : 18/10/2009
Página 2 de 2 • 1, 2
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