Quem tem aeroquip aí?!

Relembrando a primeira mensagem :

Acabei de comprar um kit para freio dianteiro/traseiro do Renato da RCA (com descontinho do SOL!!!)...

Pergunto a Vossa Senhoria: Qual a diferença sentida no manete/pedal?! Assusta no início ou não?!

A B65 tem um freio borrachudo por natureza...quando ando garupado (70% do tempo) sinto muito esse "defeito" dos freios depois de algum tempo rodando...

Grande abraço!

Eu usei o freio original da Bandit por 10 dias só, não acostumava com aquela sensação de borrachudo.

Agora são 2 dedos apenas pra frear, o que o Carlos falou é importante.

Nossa cara, tá baixo! Dá uma olhada se suas pastilhas não estão muito gastas.

Minha manete só encosta no guidon se eu colocar no 5 e apertar com bastante força.

Isso vc garante depois de sangrar com o novo fluído. Deixe sempre na regulagem mínima (5) e maior altura possível. Só ter um pouco de paciência e sangrar com calma.

Pois é muito baixo mesmo....não passa segurança alguma.Com relação as pastilhas,verifiquei e estão mais de meia vida,são originais ainda.Falando nisso quantos kms duram as pastilhas dianteiras da B65 em média?Vc já trocou as suas?

com quem fala sobre o kit de aeroquiip ae??? confiavel é?? cade o kboclo??

Guto, tá virando 20k e tá nova ainda cara, só troquei a pastilha traseira.

valeww ae danado. vi la no site, so tem ate 07. vo fala com ele direto. valewwww

Encomendei um kit de aeroquips da Galfer, na cor azul...tô só esperando chegar.

Isso q o Carlos Mello comentou é importante mesmo, pois vários amigos já me disseram q depois q colocar terei de ter um cuidado redobrado ao frear nos primeiros km's, e depois nunca mais irei ter uma moto q não instale o sistema logo em seguida.

Estou fazendo isso tbm pq já li comentários q em TD's, ao exigir muito dos freios na SRAD, eles ficam logo borrachudos...e como estou querendo começar a andar em TD's, achei melhor trocar o sistema.

Coloca DOT 5.1 então. A principal diferença é o ponto de ebulição e andando em pista, isso pode ser necessário.

Achei em outro fórum...interessante:

Há basicamente dois tipos de fluidos de freio: Os baseados em glycol (DOT 3, 4 e 5.1) e os baseados em silicone (DOT 5). Você pode usar um tipo ou outro, mas NUNCA misturá-los sem antes lavar o sistema de freio com o novo fluido até retirar todo vestígio do antigo. O DOT 5.1 é a melhor opção de upgrade para VTRs que originalmente utilizam DOT 3, sendo o DOT 4 também uma grande melhora, a custo menor. Ambos os tipos, glycol e silicone, tem prós e contras. Basicamente, quanto maior o número DOT, maior é o ponto de ebulição do fluido, e mais caro também. O DOT 3 é atualmente o fluído básico e muitas VTRs saem de fábrica com ele, enquanto que o DOT 4 é superior em termos de ponto de ebulição e contém aditivos para que a água absorvida não altere tanto suas características como ocorre no DOT 3 (ambos absorvem água do ambiente - são higroscópicos). O DOT 5.1 é um fluido baseado em glycol que, porém, apresenta algumas das boas características dos fluidos baseados em silicone (alto ponto de ebulição), sem os mesmos inconvenientes. Os fluidos DOT 5 são fluidos de freio baseados em silicone e de uso bastante restrito. Foi idealizado para uso em veículos militares em meados da década de 70, que devem permanecer estocados por anos e ainda assim manter-se em ordem de marcha em poucos minutos. Também são utilizados em barcos. Esses fluidos não são higroscópicos e não mancham a pintura, mas apresentam um grande inconveniente: Se por ventura alguma quantidade de água penetrar no sistema (através da borracha dos flexíveis, condensação, p. ex.), esta se concentrará na parte mais baixa do sistema, no caso, as pinças de freio - também a parte que mais se aquece, causando corrosão e fervendo logo acima dos 100ºC. Por isso não recomendo seu uso em 4x4, especialmente após o lançamento do tipo 5.1.

Resumindo:

Pontos fortes do DOT5:
1) Ele tem um alto ponto de ebulição, uma vez que não absorve água. Consequentemente, não apresenta o chamado ponto de ebulição molhado.
2)Não danifica pinturas.
3) A viscosidade é mais estável nos "picos" de temperatura.

Pontos fracos:
1) Por ser mais viscoso e impermeável, não consegue absorver as bolhas de ar que se formam no sistema. A consequência disso é o chamado "efeito esponja" (sensação bastante incômoda de um pedal muito macio).
2) Não absorve água que, eventualmente, penetre ou se forme no sistema acarretando a oxidação das pinças e demais "partes baixas".
3) Entra em ebulição muito próximo dos 100°C podendo apresentar problemas em caso de solicitação extrema (descidas de serras, por ex.).
4) Os aditivos do fluido podem vaporizar em temperatura relativamente baixa, aumentando a sensação do "efeito esponja".
5) Fluidos à base de silicone tendem a expandir significativamente quando quentes podendo ocasionar o travamento das pinças.
6) O DOT5 é funcionalmente incompatível com sistemas em que se tenha utilizado DOT3 ou DOT4 por qualquer período de tempo, exigindo uma limpeza eficiente de toda a tubulação e até mesmo a troca de "retentores e anéis das pinças.
7) Por ser mais viscoso, pode causar problemas nas válvulas do ABS em VTRs que tenham sido projetadas para fluídos mais finos. Isto tende a neutralizar os efeitos ABS e pode diminuir a real eficácia de travagem. Esta condição também aquece o fluido e pode levar à formação de espuma, reduzindo grandemente a eficácia hidráulica e podendo prejudicar o controlador ABS.

É isso aí, DOT 5 na moto jamais. Nossos flexíveis não são feitos pra trabalhar com base de silicone.

DOT 4 é mais que o bastante pra maioria das motos, principalmente para uso comum. DOT 5.1 é indicado pra quem usa a moto em pista ou gosta de andar (e logo freiar) forte.

A maioria dos DOT 5 por aí, são 5.1, como por exemplo o Varga/TRW.

DOT 3, 4 e 5.1 são miscíveis, ou seja, podem ser misturados.

Camaradas,
Tenho uma B65, 2008. No que aeroquip ajudaria no seu desempenho. Para quê serve afinal?
Saudações,
Egaz

como disse o Titte no curso... ele evita que a mangueira (flexiveis) se expanda evitando que o freio fique borrachudo ou macio aquela snesação de que aperta aperta o freio mas a moto continua andando. mas ele tocou num ponto bem interessante... ele fala que com aeroquip vc tem um manete muito longo o original e ai a sensibilidade no freio fica muito precisa podendo causar travamento se aplicado a mesma força que antes... dai a necessidade de colocar manetes curtos.

Juan escreveu:como disse o Titte no curso... ele evita que a mangueira (flexiveis) se expanda evitando que o freio fique borrachudo ou macio aquela snesação de que aperta aperta o freio mas a moto continua andando. mas ele tocou num ponto bem interessante... ele fala que com aeroquip vc tem um manete muito longo o original e ai a sensibilidade no freio fica muito precisa podendo causar travamento se aplicado a mesma força que antes... dai a necessidade de colocar manetes curtos.

Valeu. Já uso manetes curtos esportivos Pazzo. Imagino que sejam compatíveis com aeroquip. Egaz

Boas, sábado passado desci a serra de caraguatatuba com minha namorada na garupa, desci forte, usando ambos os freios (claro) e muito freio motor, no meio da serra perdi o freio de trás total, zerou, nada de freio, peguei leve até o fim da serra, parei pra abastecer e esperei esfriar o sistema, após 15, 20 minutos estava normalizado, quanto ao freio dianteiro, não tive problemas foi eficiente.
Não esqueço o pé em cima do pedal do freio, aqueceu por ser muito usado mesmo. Aeroquip resolveria esse problema, né? outra pergunta, não tem problema usar aeroquip somente atrás? alguém já teve problema semelhante?

adautojunior escreveu:....Aeroquip resolveria esse problema, né? outra pergunta, não tem problema usar aeroquip somente atrás? alguém já teve problema semelhante?

Aeroquip não vai resolver esse problema, pois vc não estará melhorando a refrigeração do fluido de freio. O calor vai continuar a ser gerado e passado para o fluido. O que pode ajudar é usar um fluído com ponto de ebulição maior. Não vejo problema em instalar apenas no freio traseiro, porém não se esqueça de quem freia é a dianteira. Acho que não vale a pena.

Aeroquip não vai resolver esse problema, pois vc não estará melhorando a refrigeração do fluido de freio. O calor vai continuar a ser gerado e passado para o fluido. O que pode ajudar é usar um fluído com ponto de ebulição maior, porém não se esqueça de quem freia é a dianteira.

Blz, sim o fluido vai esquentar, porém pelo que li o aeroquip vai evitar a dilatação da mangueira, que é o que causa a perda do freio, quanto ao fluido, concordo, vou trocar por um dot 4 assim que trocar o flexível. Pra mim o freio da frente sem o freio traseiro sendo usado junto, quase que ineficaz usando normalmente, ainda mais com garupa e descendo a serra.

abraços

adautojunior escreveu:Boas, sábado passado desci a serra de caraguatatuba com minha namorada na garupa, desci forte, usando ambos os freios (claro) e muito freio motor, no meio da serra perdi o freio de trás total, zerou, nada de freio, peguei leve até o fim da serra, parei pra abastecer e esperei esfriar o sistema, após 15, 20 minutos estava normalizado, quanto ao freio dianteiro, não tive problemas foi eficiente.
Não esqueço o pé em cima do pedal do freio, aqueceu por ser muito usado mesmo. Aeroquip resolveria esse problema, né? outra pergunta, não tem problema usar aeroquip somente atrás? alguém já teve problema semelhante?

Isso já foi amplamente discutido em vários fóruns que participo, se o seu freio de trás acabou provavelmente há também um erro na forma de pilotar, sendo que o freio traseiro é somente um auxílio para a moto e quem realmente pára a mesma é o dianteiro...

Como nosso amigo ari disse o aeroquip não adianta em nada se não utilizar um fluído de freio com ponto de ebulição maior, assim fazendo com que o mesmo demore mais a aquecer, e consequentemente o flexível de freio também não aqueça... com o aeroquip que é um flexível de aço, pode ser utilizado com com fluído de ponto de ebulição menor como o DOT 5.1
Neste caso, como o seu, acontece 2 coisas: com o uso intenso do freio, o fluído de freio aquece, que por condução aquece o flexível de freio, que por ser feito de material de borracha, acaba por dilatar, perdendo a eficiência do mesmo.

Acredito que a troca por aeroquips seja interessante, mas, acredito que tentar corrigir este uso do freio na sua forma de pilotar possa lhe ajudar, pois sempre descemos forte a tamoios, com Srad, Bandit, ER-6, ZX-6R, e NUNCA passamos por isso....verifique se não é um problema mecânico da moto também....

Um abraço!

Nesse seu caso, a perda de freio se dá pelo aquecimento excessivo do fluido, que entra em ebulição gerando bolhas de gás que são comprimíveis, levando perda do freio.
Quanto a usar um freio ou outro ou os dois, vai muito do estilo de pilotagem de cada um. Eu uso muito pouco o freio traseiro, mas não estou dizendo vc que esta errado...ok?

ari escreveu:
Quanto a usar um freio ou outro ou os dois, vai muito do estilo de pilotagem de cada um. Eu uso muito pouco o freio traseiro, mas não estou dizendo vc que esta errado...ok?

Claro, isso vai muito do estilo de cada um, mas eu ja desci a tamoios sem garupa algumas vezes e não tive problemas, assim como uma ninja 636 que eu usava em Tday, estou com minha b650 desde dezembro, essa foi a primeira vez que desci com garupa e foi a primeira vez que tive esse tipo de problema, talvez descer de boa quando estiver com garupa ajude, apesar de que vou colocar o aeroquip atrás de qqr maneira, abç

Tem água nesse seu fluído, troque-o todo.

Berlindo escreveu:Tem água nesse seu fluído, troque-o todo.

Vou fazer isso sim Berlindo, sábadão vou fazer logo cedo, uma pergunta, o fluido que vem de fabrica é DOT 3 ou 4? não achei no manual, valeu

abraços


obs: achei tá na pagina 53 , DOT4 dizem pra usar, mas vou colocar 5.1

DOT 4, mas pode usar o 5.1 sim.

Berlindo escreveu:DOT 4, mas pode usar o 5.1 sim.

Pode usar o DOT 5.1 sem aeroquip?