Bandit 1200 Vs. Bandit 1250 - Diferenças práticas

Relembrando a primeira mensagem :

Acho que quem vai comprar uma usada, pode ter algumas dúvidas entre um modelo e outro, como eu tive. Então lá vai.


Como alguns sabem, tive uma Bandit 1200 S 2008 com a qual rodei 45.000 km em 9 meses felizes de uso.

Atualmente estou com uma Bandit 1250 S 2009. Estou com ela há apenas 15 dias, rodei uns 2.000 km mas já me sinto seguro o suficiente pra fazer algumas comparações entre os modelos.

Vou tentar ser objetivo. As principais diferenças que notei são:

- Torque: na teoria a diferença é bem grande. Na prática, não senti. O fato de ter um intervalo de tempo de 2,5 anos entre as duas motos, pode ter feito eu me esquecer de como era a anterior. Mas de qualquer modo, não senti grandes diferenças no uso.

- Velocidade final: na 1200 atingi duas vezes a marca de 263km/h no painel. Com a 1250, exatamente no mesmo local (imigrantes sentido SP, no descidão em direção ao pedágio), a marca foi de 243km/h. Vou tentar novamente quando tiver oportunidade.

- 6ª marcha: gostei! Acho até que poderia ser mais longa. Mas em comparação com a 1200, a nova relação de marchas faz com que a rotação fique cerca de 500 rpm abaixo da 1200, à mesma velocidade. É disso que eu gosto em motor "grande". Velocidade de cruzeiro alta e rotação baixa.

- Consumo: a injetada consome mais em condições "normais" de uso. Andando próximo ou no limite (acelerador todo aberto), a injetada consome menos. Mas como são poucas as ocasiões em que andamos no limite, considerem que a injetada consome mais. Detalhe: estou falando de ambas as motos, originais e bem reguladas.

- Arrefecimento: dizem que o sistema à água é mais eficiente. Ok, não sou mecânico ou engenheiro e por isso não vou contestar. Mas na injetada eu sinto um forte calor nas pernas, mesmo rodando, coisa que eu não sentia na carburada.

- Arrefecimento 2: dizem também que os motores refrigerados à água são mais silenciosos, pois além de serem "fechados", a água acaba funcionando como um isolante acústico. Bom, eu ouço um ruído da embreagem na 1250, o qual eu não ouvia na 1200. O mecânico já disse que é normal e tal. Mas o fato é que na 1200 eu não ouvia isso.

- Conforto: o banco da 1200 é muito melhor que o da 1250.

- Conforto 2: não sei existem diferenças entre as suspensões dos dois modelos, mas eu achava a 1200 mais macia. Ambas nas posições intermediárias de regulagem, as que vêm de fábrica.

- Manutenção: aqui é mais "paranóia" minha do que qualquer outra coisa, mas lá vai! rs.... Eu acho que o ideal seria uma injetada refrigerada a ar...rs.. O sistema líquido, com radiador de água, com ventoinha, com necessidade de troca do líquido de tempos em tempos....sei lá, me passa uma sensação de ser mais suscetível à problemas e de requerer mais manutenção. Não gosto disso, mas enfim. Faz parte.


Bom, acho que é isso. Se lembrar de mais alguma coisa, edito e complemento.

Abs

bom, só ver ambas em um dinamometro, que a diferença é nítida! já vi os dois modelos preparados, e carburadas andam mais!
agora vai de como cada moto é tocada. e preparada. sabe como é, existe vídeo das famosas ormitsss batendo 299 no youtube! propaganda tem aos montes! quem tiver passado pelas carburadas, e pelas injetadas, que curte acelerar mesmo, vai sentir diferença! claro, se chegou no limite de ambas!

Não vamos perder o foco das 1200,kk mas olha o que disseram..no video.será que se aplica as 1200 vs 1250?

https://www.youtube.com/watch?v=hlYgLH6sTM8

bom, só uma amostra dos absurdos e burrices que ouvimos de determinados zé ruelas de plantão, que enxem seus bolsos com reportagens e testes pagos.
no final deste video, o tal PEDRO MELLO(não sei o que é do leandro mello) fala uma besteira tamanha que chega a arder os neurônios, :
https://www.youtube.com/watch?v=ZGP44XSYDwQ

pra quem tem Bking ou teve, é um prato cheio de burrice e absurdo o que ele diz no final, que as entradas de ar da Bking servem como ''TURBO'' forçando o ar a entrar na caixa de ar(famosos srads ). é só desmontar aquela lateral da Bking que verás que não existe entrada alguma ali, apenas o quadro.
é um mero enfeite.
com relação ao ganho de potência, a injetada pode ter ganho sim a mais, como na maioria que se adiciona mais CV para compensar a perda com implemento das normas anti-poluentes que esta em vigor. única maneira de saber realmente, é acelerar as duas.
é só minha opinião!

Creio que esse tópico não tem a pretensão de estabelecer qual dos dois modelos anda mais, para mim as duas andam bem mais que o necessário para uma pilotagem prazeirosa. O que mais interessa, penso eu, é o custo x benefício, que a meu ver (tenho as duas motos no momento) é mais favorável a 1200, principalmente pela simplicidade e confiabilidade. A 1250 tem 'muito a mais' para ser só um 'pouco a mais', se é que ela é um pouco a mais.

Sérgio Santiago escreveu:Creio que esse tópico não tem a pretensão de estabelecer qual dos dois modelos anda mais, para mim as duas andam bem mais que o necessário para uma pilotagem prazeirosa. O que mais interessa, penso eu, é o custo x benefício, que a meu ver (tenho as duas motos no momento) é mais favorável a 1200, principalmente pela simplicidade e confiabilidade. A 1250 tem 'muito a mais' para ser só um 'pouco a mais', se é que ela é um pouco a mais.

É isso mesmo. A minha intenção foi apenas a de apontar as diferenças que percebi. Se soubesse disso tudo antes, teria comprado outra carburada com toda certeza.

Abs

a minha idéia não foi dizer qual anda ou deixa de andar. apenas fiz uma comparação, como vocês, apenas opinei.
confere? desculpe se falei besteira então! se vocês sabem mais que eu sobre o assunto, quem sou eu pra contrariar!
foi mal! FUI!

Sinceramente, um motor 1200 já anda pra caramba, eu também não ia ficar ligando se um anda um pouco a mais ou não... Mas eu certamente ficaria com o mais macio, que esquentasse menos, etc...

Sobre a diferença de estabilidade, os pneus contam muito com esse item, assim como conforto, por exemplo eu peguei a F do meu irmão com dois Pirelli Diablo Strada, a moto é super macia com eles, há algum tempo tive que trocar o traseiro e peguei um Bridgestone BT056 porque tava na promo por 399, odiei o pneu, duro pra caramba, tem mais grip no seco que o Strada, mas no molhado o Strada dava de 10 a 0, e no conforto também, o BT056 eu sinto uma pancada seca em toda costela de vaca, já to ficando p... da vida com isso.

Como não existe mais o Diablo Strada, foi substituído pelo Angel, espero que o Angel siga a mesma linha...

Desculpa a "pequena" desviada, só quis dizer que os pneus influenciam muito tanto na estabilidade quanto no conforto!

Aí vão os gráficos das duas, da holeshot.com

1250 (stock x slip-on, TFI box tune, O2 bypass module, K&N filter, and air box mod)
http://holeshot.com/dynocharts/dyno_bandit1250.html




1200 (stock x jet kit, slip-on)
http://holeshot.com/dynocharts/dyno_bandit_1200_2001.shtml

boa minholi. mandou bem.
grafico diz tudo.
original: a 1250 arranca com torque monstro na frente, e começa a morre á menos de 7000rpm.
já a 1200, arranca mais pacata, com torque mais linear e começa a morre na casa dos 8500rpm.
muito bom analisar isso. valew a ajuda.

Interessante é que, segundo os gráficos, a 1250 rende mais que a 1200 cerca de 20cv a mais em baixas RPM, 10cv a mais em médias RPM e 5cv a mais em altas RPM, mantendo um pico de cerca de 105cv (original) por 2000RPM (dos 6500 aos 8500) enquanto a 1200 mantem um pico de 100cv por 1500RPM (dos 7500 aos 8800), o que vai de encontro ao observado pelos colegas.

De qualquer maneira, eu concordo que motos carburadas entregam potência de forma diferente e que isso se faz passar como impressão de maior potência. Além disso, as restrições anti-poluição fazem as respostas do motor ficarem mais suaves, no caso da Bandit 1250 em especial por causa das borboletas secundárias e do atraso no mapa de ignição.

Dá pra perceber o que acontece com a remoção das borboletas (o que também acontece em menor escala com S-TRE) nesse outro gráfico (stock x secondary butterflies removed + slip-on, TFI box tune, O2 bypass module, K&N filter, and air box mod):



Abaixo seguem os de potência em alta e aceleração da minha:

GF, fica tranquilo, ninguém falou nada de mais...rs... Todas as opiniões são bem vindas. Eu só tentei focar novamente no comparativo geral (e detalhe: amador) entre as motos...

Os gráficos do minholi também são pertinentes, no que diz respeito aos itens de desempenho e tal. Bom saber.

Last_Warrior: pneu faz muita diferença mesmo, né? Tem uns modelos mais duros que duram uma eternidade, mas não sei até que ponto compensam por causa do desconforto. E à medida que vão se desgastando, mesmo tendo muita borracha pra comer, vão ficando mais duros ainda. De todos que já usei e não foram poucos, os Bridgestone (BT021, se me lembro bem) foram os piores.

Voltando novamente ao foco, no geral, eu continuo afirmando: sou mais a carburada mas tô feliz com a injetada! rs...

Abs

opa, aqui eu tambem posso falar!!!

eu tive uma B12 2006 por curtos 2 anos...rodei pouco com ela, peguei ela com 13mil e vendi com 120...kkkkkpouquinho!!! quebrei o record do padumi, e 3 jogos de PR2 rodando em media 20 a 25mil com o trazeiro e quase 35 com o dianteiro, sempre usando Lubrax GP SL e nunca sequer uma regulagem de valvula.

andei nas 1250 de amigos...o que dizer.

eu gosto mais da 1200 pq o cambio e mais elastico, as marchas sao mais longas que a 1250, o rodas e mais macio e a moto e mais confortavel, em relacao a consumo, e a mesma coisa, na casa dos 15...alguma 1250 o consumo e na casa dos 12...mas isso e devido a um problema no corpo de borboleta que poucos conhecem...algumas 650 injetadas tambem vinhao com esse erro de.

o acabamento das 1200 de 2001 a 2006 cinceramente e mais requintado e completo do que os modelos novos, isso e uma questao de gosto, mas eu acho as 1200 antigas muito lindas, tanto e que quando vendi a srad fui atraz de uma igualzinha que eu tinha, mas nao encontrei nada bom, e o seguro nao ajudou em nada, mas eu teria outra facil, uma 1250 eu nao gostaria, nao que a moto nao seja boa, muito pelo contrario, mas eu gosto muito do cambio de 5 marchas e a 1 esticando ate 140 hehehe

minholi escreveu:Pra ser sincero eu nem considero isso que disse como preparação. É tudo plug-and-play, nem fio precisa cortar. Gastei ao todo (tirando a ponteira que já veio com a moto):

- R$ 75,00 do STRE
- R$ 75,00 do Filtro
- R$ 90,00 das Velas
------------------------
R$ 240,00 + mão de obra pra trocar as velas (R$ 20,00) porque o resto eu fiz sozinho e sem nenhuma dificuldade.

Total: R$ 260,00

Na minha opinião é custo que nem deve ser considerado, tamanho o benefício.

Onde vc comprou tudo isso aí nesse preço?

Tem como passar o fornecedor? Minha moto vai chegar nos 12mil e quero instalar isso tudo aí nela...

entao minholi. é onde eu quis chegar. esses graficos que voce postou, estão meio atropelados. um teste saiu em 2000rpm e o outro em 3500rpm. mais beleza, depende da calibração.
mas serve para chegar na conclusão que eu tinha dito,, a potência máxima da b1200 tem um pico mais longo, acompanhado do torque máximo, é onde da a diferenção que eu estava opinando. em alta, ela vai ter mais torque disponivel junto com potência, para ir além um pouco. mais fôlego no motor em alta.
para chegar nessa, a b1250 apenas com um TRE e brisk, ja faz esse papel, e até ultrapassa a 1200.
o que penso aqui é que as relações são diferentes também. parece que da 1250 é mais longa que da 1200. confere?
se for, justifica a maior entrega de torque em alta da 1200.

STRE: http://stores.ebay.com/Clyde-Valley-Design
Filtro K&N: http://stores.ebay.com/Motorcycle-Parts-Giant
Velas: http://stores.ebay.com/parts-powerhouse

Vai dar um pouquinho mais por causa do dolar, ano passado eu peguei um cambio melhor, mas ainda assim sai muito mais barato que aqui.

WELL NEW GS500 escreveu:opa, aqui eu tambem posso falar!!!

eu tive uma B12 2006 por curtos 2 anos...rodei pouco com ela, peguei ela com 13mil e vendi com 120...kkkkkpouquinho!!! quebrei o record do padumi, e 3 jogos de PR2 rodando em media 20 a 25mil com o trazeiro e quase 35 com o dianteiro, sempre usando Lubrax GP SL e nunca sequer uma regulagem de valvula.

Caraca, não sabia disso!! rs....

Deixa eu fazer as contas aqui...
- 45.000 km em 9 meses dá 5.000km/mês.
- 107.000 km em 24 meses dá 4.458km/mês.

Meu record não foi superado, Well!! rsrsrs Mas ok, vai. Podemos considerar um empate técnico!! rssrrs

Mas é isso. Tb prefiro a 1200.


Abs

Então saindo da 650s,seria uma boa uma 1200 2008,pelo custo$$ da moto,e como eu mesmo fuço, sai mais barato a manutenção.
Pois ate onde cheguei na ie..nao se tem muito o que se resolver sem um bom curso de ie ou os aparelhos corretos.

a Suzuki deveria ter criado uma Bandit baseada na estinta RF600/900 .Refrigeração liquida e carburada,aumenta um pouco o custo pelo sistema de arrefecimento mas a manutenção ainda é considerada basica.

pois é moraes! carbura e liquida, seria o ideal. concordo.
agora que é interessante aprender parte de injeção, é uma ciência muito boa e interessante. e se consegue muito bem aprender apenas fuçando e se arriscando com erros e acertos, igual com os carburas. em partes, é até mais fácil a parte de injeção do que carburadores, tem muita eletronica envolvida pra ajudar nos mistérios.
primordial hoje em dia, é o cara conhecer a moto que anda, pra não ficar nas mãos de pessoas oportunistas que existem aos montes por ae. diversão garantida.

Então tenho curso de mecanica e de IE.
Mas ate onde aprendi..tem que se usar o parametro do padumi para adquirir uma injetada..muita procura para nao ter surpresas.
Pois ja vi muitas suzukis 2008/09 as primeiras IE..com problemas com 3 anos de uso..e vc ainda vê muitas carburadas que sequer regularam valvulas.
Mas é a evolução e o mundo contra a poluição.
Mas o problema que vejo nas injetadas logo mais se resolve,com a entrada das peças similares/paralelas,igual existem para os carros,no demais nao tenho do que reclamar.

Mas ainda vou de 1200 carburosauro..kkk

minholi escreveu:STRE: http://stores.ebay.com/Clyde-Valley-Design
Filtro K&N: http://stores.ebay.com/Motorcycle-Parts-Giant
Velas: http://stores.ebay.com/parts-powerhouse

Vai dar um pouquinho mais por causa do dolar, ano passado eu peguei um cambio melhor, mas ainda assim sai muito mais barato que aqui.

Valeu!

minholi escreveu:STRE: http://stores.ebay.com/Clyde-Valley-Design
Filtro K&N: http://stores.ebay.com/Motorcycle-Parts-Giant
Velas: http://stores.ebay.com/parts-powerhouse

Vai dar um pouquinho mais por causa do dolar, ano passado eu peguei um cambio melhor, mas ainda assim sai muito mais barato que aqui.

Não querendo abusar, mas já abusando...

Qual o código da Iridium para a Bandit 1250 2009? Tem dois modelos lá e sem descrição.

ninguém ja arriscou em por brisk nas bandit não? só mandar remapear e enxarcar de combustível em alta. o torque da moto muda drásticamente em médio e alto regime, economiza tanto quanto as iridium, e dura 30 mil km. em conjunto com ponteira e filtro, ganhos só de acrescentar as velas foram na casa dos 7hp só adicionando as velas ao conjunto.
deve ajudar a superar bem a velocidade final das b6 e b12.
iridiun morre na economia, não tem desempenho, trabalha somente em baixo regime.
alguém se arrisca?

Padumi,

Parabéns pelo tópico, ótimo para quem tem interesse em uma B12.

Tenho 2 dúvidas:

A Suzuki trouxe a Bandit 1250 carburada em 2008 como fez com B650 carburada?

O que vale mais a pena, uma B12 2007 por R$ 22.000,00 ou uma Bandit 1250 2009 por R$ 23000,00?

Abraços.

Anderson

Maker escreveu:

Não querendo abusar, mas já abusando...

Qual o código da Iridium para a Bandit 1250 2009? Tem dois modelos lá e sem descrição.

CR7EIX. Sobre o que falaram das Brisk, desconfio que não façam esse milagre todo não. O que faz mais diferença, em ordem, é a ponteira e o filtro, depois o S-TRE, depois as velas.

faz sim! não subjulgue as velinhas que ja presenciei absurdos de ganhos com elas. foram em SS, e não foi pouco. só não é coisa de curioso, tem de saber o que precisa fazer. o preço é equivalente as da iridium. conheço a receita delas!