Honda CBR 600F x Suzuki GSX 650F x Yamaha XJ6 F

Até os anos 70, as motos não tinham pudor em deixar seu motor 100% à mostra. Mesmo as esportivas da época, como a Honda 750 Four, sonhavam com proteção aerodinâmica. No fim dos anos 80 - com a chegada das Kawasaki GPZ e Ninja - a moda era carenagem à vontade e o conforto foi ficando para Segundo plano. A partir da virada do milênio, a bola da vez voltou a ser as peladonas, que acharam graça em tirar a carenagem e exibir seus dotes novamente. Evidente que muitas outras categorias nasceram nos últimos 30 anos, mas o volume de vendas dita as tendências e moda quer dizer maior demanda. Hoje, a moda é uma moto nem tão esportiva nem tão careta, mas um meio-termo, em que entre tantas mudanças o que mais importa é o visual esportivo agregado à posição de pilotagem confortável. A Suzuki GSX 650F é a velha guerreira, praticamente uma Bandit 650 com carenagem integral, que chegou primeiro ao mercado nacional e não se abalou com a presença da Yamaha XJ6 F, outra moto com genética naked que ganhou proteção aerodinâmica. Viveram até agora confortáveis em suas respectivas posições, até que a paçoca explodiu no ventilador, quando a Honda resolveu lançar a CBR 600F. Diferentemente de suas rivais, que vieram pobres de equipamentos para conquistar o consumidor pelo preço, a Honda é mais potente, leve, com quadro de alumínio, suspensões invertidas e precinho semelhante: atributos sedutores.

Mas seriam elas idênticas em dirigibilidade, performance e conforto? De certo a Honda é mais equilibrada e potente, mas será que quem procura esse tipo de moto está à procura somente de esportividade e potência?

Colocamos as três rivais frente a frente e descobrimos diferenças comportamentais extravagantes. Mas, mesmo a Suzuki sendo a mais pesada e a Yamaha a mais fraca, a escolha pode não ser tão fácil quanto parece.

A proposta
Se é verdade que a Suzuki GSX 650F está longe de ser uma moto feia, fato é que a Yamaha XJ6 F e a Honda CBR 600F são mais atuais. Apesar de a bolha para-brisa proteger mais o piloto, as linhas da GSX 650F não demonstram modernismo, muito menos leveza, impressão comprovada na balança, carregando cerca de 20 kg a mais que as concorrentes. Basta uma olhada na ponteira de escapamento do lado direito, que abriga o catalisador, para que os anos de projeto e o peso extra saltem à vista. Sem contar o quadro tubular de aço, ainda com berço duplo.

Os motores das concorrentes são mais modernos, herdados de superesportivas. Mais curtos embaixo, o eixo do câmbio mais alto que o do virabrequim permite que a carenagem inferior também seja menor, mais recortada, demonstrando radicalidade e leveza. Da mesma maneira, as traseiras, por não possuírem uma enorme ponteira de escapamento, deixam as motos esbeltas, levando a crer que, pelo fato de terem mais massa na parte dianteira, devem ser também mais ágeis.

Mas a Suzuki tenta compensar com um belo painel que, além de proporcionar fácil leitura, é o mais completo das três, com indicação de marcha engrenada e shift-light, itens ausentes nas rivais. O da Yamaha tem configuração semelhante, com conta-giros analógico e display digital para informar a velocidade. Já o da Honda é digital, o que nos leva a conferi-lo com frequência e a perder um pouco mais de tempo para checar as rotações, principalmente durante o dia, com o reflexo do sol.

Não é necessário ser um expert em motocicletas para notar que a Honda é mais caprichada, rica em detalhes. Os tubos da suspensão dianteira invertidos e dourados chamam atenção. Os semiguidões instalados por cima da mesa e as regulagens da suspensão saltam aos olhos, empobrecendo os guidões simples, de aço, das concorrentes.

A CBR 600F deve ser superior em estabilidade em alta velocidade, já que possui pneu mais largo (180 mm contra 160 mm da XJ6 F e da GSX 650F). Na XJ6 F falta um temperinho, a traseira ficou pobre demais comparada com a bonita carenagem. Já a GSX 650F parou no tempo.

Na estrada
Devidamente equipados, saímos para encarar uma curta viagem de 500 km. Trocando de motos a cada 100 km, as opiniões foram unânimes: a GSX 650F com bolha maior é a mais confortável, a XJ6 F também é bem confortável, nitidamente a mais silenciosa, e a CBR 600F tem muito de tudo isso e ainda é a que responde de maneira mais efetiva aos comandos do piloto. Com a bolha para-brisa bem inclinada da CBR 600F, pilotos baixinhos se protegem melhor do vento.

Apesar da configuração semelhante dos motores - quatro cilindros em linha, DOHC, 16 válvulas -, as potências máximas são bem díspares, com a Yamaha declarando 77,5 cv a 10 000 rpm para a XJ6 F, a Suzuki, 85 cv a 10 500 rpm para a GSX 650F e a Honda, incríveis 102 cv a 12 000 rpm para a CBR 600F. O gerenciamento eletrônico de cada uma, somado aos cabeçotes trabalhados para a proposta, que um dia foi street/naked, tem total influência nessa diferença de cavalaria. Numa tocada tranquila, a mais econômica foi a Yamaha, mas não por uma grande diferença, com cerca de 19 km/l.

Todavia, todos esses números não refletem detalhadamente como elas são na prática. As massas diferentes e a maneira como a potência é despejada no solo são de extrema importância.

Por exemplo, dentro do limite de velocidade permitida, a XJ6 F não se mostra mais fraca e, em linha reta, não perde em nada para a potente CBR 600F. Apenas no momento de reduzir as marchas e subir o giro até a faixa vermelha do conta-giros é que a Honda se sobressai.

Dentro da cidade, os parâmetros são outros. Ganha-se aqui e perde-se ali. As suspensões macias da GSX 650F, e as 50 cc a mais, evidentemente oferecem mais conforto que a CBR 600F.

Com a Suzuki, trocamos menos de marchas em baixas velocidades. Mas o peso de 215 kg não ajuda se comparada com a XJ6 F, que também tem quadro e balança de aço, mas pesa 20 kg a menos. A posição de pilotagem da CBR, com as costas ligeiramente mais curvadas, não coopera muito em utilização dentro da cidade.

Voltando às estradas, nas frenagens fortes e na preparação para as entradas de curvas, o peso extra da GSX 650F e os chassis da XJ6 F não permitem abusos com a mesma neutralidade e estabilidade oferecida pela CBR 600F. Ou chacoalham ou impossibilitam a precisão para que o piloto coloque a roda dianteira onde pretende. Nesse ponto, a CBR 600F dá aula de precisão. Nas saídas de curvas, a GSX 650F aparenta mais fôlego na retomada, crescendo de giro rapidamente e empurrando com mais vigor. Todavia, logo a brincadeira acaba, pois as motos mais leves das concorrentes são mais rápidas, além de mostrar uma relação de câmbio que possibilita esticar mais as marchas.

O motorzão da GSX 650F ainda está em pleno prazo de validade, mas carrega o ônus do sobrepeso do conjunto. A prova disso está em nossas medições, em que a GSX 650F obteve números semelhantes aos da XJ6 F, mesmo sendo muito mais pesada. Mas ela tem seu valor, caso a proposta de utilização seja viajar por centenas de quilômetros e com acompanhantes. Tem maior proteção aerodinâmica e mais conforto por causa do banco maior do garupa. Na verdade a GSX 650F não tinha seus defeitos tão expostos até a chegada da Honda CBR 600F, que é superior em quase tudo e custa somente 600 reais a mais.

A Yamaha XJ6 F chega a ser (agora que abaixou o preço) 4 000 reais mais barata que a Honda e a Suzuki, mas com ela acontece uma grande curiosidade. A versão N (sem carenagem) faz um tremendo sucesso e ela não. A explicação é que, por 2 500 reais a menos, a Yamaha disponibiliza uma versão naked muito mais bonita. Até pouco tempo atrás, quando a F custava 31 000 reais, quem tinha esse valor na mão preferia comprar outra moto, em vez de investir nesse modelo apenas pela carenagem. Isso explica muita coisa. Primeiro que a XJ6 F é uma moto boa, mas não tanto quanto as rivais, de mesmo preço, por isso teve de baixar. E a Suzuki GSX 650F, mais pesada e antiquada, também vai ter que baixar o preço se quiser continuar no páreo. A Honda CBR 600F definitivamente não veio para brincadeiras!

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HONDA CBR 600F

TOCADA
Encaixa-se entre uma 100% street e uma superesportiva. Neste comparativo, não foi a mais confortável para viajar nem a mais adequada para a cidade e mesmo assim venceu.
★★★★

DIA A DIA
Para esta tarefa existe a Hornet. A levinha XJ6 F e as 50 cc a mais da GSX 650F fazem a diferença.
★★★

ESTILO
Comparada com as rivais está um passo à frente. É Linda e bem acabada sem sombra de dúvidas.
★★★★★

MOTOR E TRANSMISSÃO
Dispensa comentários. Tudo de bom em todos os sentidos. O câmbio chega a ser extraordinário.
★★★★★

SEGURANÇA
Sem o sistema ABS já é excelente, o que dirá com ele? Não faz falta na versão standard.
★★★★★

MERCADO
Chega com a base da Hornet, campeã de vendas nessa categoria no país, e com atributos extras para repetir o sucesso.
★★★★

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YAMAHA XJ6 F

TOCADA
É uma moto extremamente leve, por se tratar de uma quatro-cilindros em linha com quadro e balança da suspensão traseira de aço. Silenciosa, confortável e segura.
★★★★

DIA A DIA
Tem mais poder em baixos giros se comparada com as antigas FZ-6. A versão sem carenagem faz mais sentido nessa condição.
★★★

ESTILO
A dianteira é muito mais bonita que a traseira. Faz sentido a versão N (sem carenagem) vender mais.
★★★

MOTOR E TRANSMISSÃO
Adequado para a proposta. Poderia ser mais potente, mas aí iria precisar de mais chassis.
★★★★

SEGURANÇA
Bons freios e boa proteção aerodinâmica. Não existe versão com ABS.
★★★★

MERCADO
Não é tão quente quanto o da versão N. Agora abaixou um pouco o preço, mas ainda não chegou a versão 2012.
★★★

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SUZUKI GSX 650F

TOCADA
Fácil e confortável. A posição de pilotagem coopera para andar muitos quilômetros sem sair de cima.
★★★★

DIA A DIA
É a que tem maior poder de resposta em baixos giros e as suspensões macias absorvem bem as irregularidades do asfalto.
★★★★

ESTILO
Parece pesada e realmente é. Precisa de um regime urgente para continuar no páreo.
★★★

MOTOR E TRANSMISSÃO
É um motor que nasceu no século passado, ainda a ar e com 600 cc. Ganhou 50 cc a mais e refrigeração líquida para se adequar às leis antipoluição. Funciona, mas é pesado!
★★★

SEGURANÇA
Não existe versão com ABS, mas os enormes discos de freio dianteiros e os bons pneus Bridgestone dão conta do recado.
★★★★

MERCADO
Ela estava acomodada até então. Não era um sucesso de vendas, mas roubou bastante adeptos da Bandit. Agora, com a chegada da CBR 600F, é melhor se preocupar.
★★★

Apesar do comparativo se favorável a CBR, a GSX650F é uma boa moto. Estou gostando muito.....

Aqui na minha cidade tô vendo aos montes CBR 600 F...

A CBR tem mais técnologia embarcada, é mais leve e mais potente.


Visualmente falando parece ser mais esportiva e por esse fato não acho que é concorrente da 650F.

A 650F tem outro estilo, moto boa, mecanica boa, confortavel e bom motor para quem quer viajar.

Aqui em Porto Alegre. 7K a mais a Honda ta pedindo na CBR600F. Não paguei para ver.


Semana que vem mais uma 650F nas estradas do RS

Mês passado coloquei mais uma 650F na estrada aqui em POA... Quero ver qual a CC da Honda que cobra apenas 600 reais a mais pela 600F.
Como conforto do carona era fundamental, não pensei duas vezes...

Claiton, temos que marcar um role para a Tenda com as filhotas.

Como minha esposa gosta de ir nos rolezinhos comigo, a GSX 650F é ideal para garupa, as vezes rodamos em um dia 350km e chegamos em casa zero......pronto pra outro heheh

Demerson escreveu:Apesar do comparativo se favorável a CBR, a GSX650F é uma boa moto. Estou gostando muito.....

x2

E ainda acrescento que, na matéria disseram que o moto da GSX é antiquado, nasceu no século passado. De onde tiraram essa merda de informação? Os motores injetados são totalmente novos e completamente diferentes dos carburados, estes sim, estão a muito tempo.
Não gosto, não confio e não levo a sério essa matérias de revistas. Sempre acho que a revista recebe pra fazer isso, ainda mais em se tratando de um lançamento da dona Honda. É óbvio que o que se pretende é posicionar o produto no mercado. Marketing puro.

tt

Na revista Motociclismo foi classificado a XJ F como o melhor negocio da categoria, seguida pela Ninja 650 e depois a Comet 650, nem falaram sobre a GSX650F.
Na mesma revista no comparativo entre a GSX650F, CBR650F e a XJ F, a CBR liderou no quesito velocidade e designe, mas no geral a vencedora foi a GSX650F no propósito da categoria. Quem entende???? Quem NÃO DEVE entender são os jornalistas.......

MATÉRIA PAGA E DE MÁ QUALIDADE !!!

motor que só tem torque explodindo não me cativa... andei de hornet... nossa é muito manca em baixa... pra ficar forte tem que esmerilhar o motor.. giro lá em cima...

isso não curto.... nisso a 650cc da suzuki é mais gostoso aparece mais cedo....

agora o ideal mesmo é 11 kgfm a 3700rpm oooo delicia....

thiago8983 escreveu:motor que só tem torque explodindo não me cativa... andei de hornet... nossa é muito manca em baixa... pra ficar forte tem que esmerilhar o motor.. giro lá em cima...

isso não curto.... nisso a 650cc da suzuki é mais gostoso aparece mais cedo....

agora o ideal mesmo é 11 kgfm a 3700rpm oooo delicia....

Esse é meu objetivo, rsrs. Vem ni mim B12,5 !!

Esse privilégio só para quem tem 1000cc em diante hehehehe.....

e não são todas as 1000cc que aparece tão cedo hein....

andei de cbr 1000 e também ficou evidente o canhão pra valer em alta....


não que seja fraca em baixa......

Eu tenho esperança que a GSX 1250F chega no Brasil, curto muito as BANDIDAS HEHEHHE...

vixi se chegar pronto
hahahahaha

é a moto perfeita pra mim....

carenagem pra viajar e motor sem torque.....