Nova Honda Hornet 650 e CB 650F

A Honda CB 650F 2014 apresentada nesta segunda-feira (4) no Salão de Milão marca uma revisão na proposta da naked. Além de perder o nome “Hornet” e receber uma atualização estética, uma série de mudanças mecânicas a torna mais “comportada” e urbana. O motor agora de 649cc, ainda de 4 cilindros em linha com 16 válvulas, ganhou curso de pistão e um novo acerto que privilegia uma curva de torque mais linear em baixos e médios regimes, especialmente abaixo de 4.000 rpm. A nova proposta da CB claramente a distancia do caráter esportivo e a aproxima de concorrentes como Yamaha XJ6 e Suzuki Bandit.  

“O pico de potência estava fora das prioridades. Aceleração e retomadas fortes, assim como a redução do consumo nas viagens em velocidade de cruzeiro eram nossos focos”, explica o comunicado da Honda à imprensa.  Assim, o motor da nova CB 650F passa a render 87 cv a 11.000 rpm e 6,4 kgf.m de torque a 8.000 rpm (antes atingia 102 cv a 12.000 rpm e 6,5 kgf.m a 10.500 rpm, evidenciando que o bom desempenho dependia de altas rotações). Ainda segundo o comunicado, o motor se caracteriza pelo comportamento “suave em qualquer rotação” e a “facilidade de uso”, exatamente o oposto do que ocorria com Hornet, que carecia de torque em baixas e médias rotações e entregava a potência de forma abrupta a partir de 8.000 rpm.

O chassi de alumínio passa a ser de aço em vez de alumínio e com isso a nova moto pesará 18 kg a mais. A posição de pilotagem também foi revista com foco no conforto, imprimindo um posicionamento menos curvado para frente e com guidão mais largo. O freio dianteiro foi aparentemente o único item que ganhou em especificações sobre o modelo anterior, ainda à venda no Brasil: os discos de maior diâmetro têm 320 mm no lugar de 296 mm e o ABS continua um opcional. As mesmas mudanças sofridas pela CB foram replicadas na versão com carenagem CBR 650F. Atualmente, o mercado brasileiro é o maior comprador de Hornet no mundo – que é produzida na Itália e enviada desmontada para o país. A mudança no exterior inevitavelmente impactará o modelo nacionalizado, embora a Honda do Brasil ainda não comente o assunto.




Fonte e mais fotos: http://revistaduasrodas.com.br/site/noticia/visualizar/1471/nova_honda_hornet_ganha_motor_650_e_fica_mais_mansa

Os hondeiros piram

kkkkkkkkkk, e o preço vai aumentar por causa dos 50 cilindradas a mais, quem quer apostar ?

Os adoradores da órneti agora vão encher o peito e falar que é 650, e nem vão ver que perdeu em CV, pois pra brasileiro cilindrada = potência.

JCesar GS500 escreveu:kkkkkkkkkk, e o preço vai aumentar por causa dos 50 cilindradas a mais, quem quer apostar ?

Os adoradores da órneti agora vão encher o peito e falar que é 650, e nem vão ver que perdeu em CV, pois pra brasileiro cilindrada = potência.

Será que agora vão parar de comer poeira das bandits? kkkkkkkkkk

Pior que mesmo andando menos, custando mais, vai vender da mesma forma. E quem quiser mais potência vai correr atrás da CB 1000R.

No boca a boca dos alienados ela vai continuar andando mais que a S1000...

danielguiel escreveu:

JCesar GS500 escreveu:kkkkkkkkkk, e o preço vai aumentar por causa dos 50 cilindradas a mais, quem quer apostar ?

Os adoradores da órneti agora vão encher o peito e falar que é 650, e nem vão ver que perdeu em CV, pois pra brasileiro cilindrada = potência.

Será que agora vão parar de comer poeira das bandits? kkkkkkkkkk

Daniel vou te falar uma coisa agora que que vão comer poeira mesmo kkkkkkk isso falando das hornets injetadas kkkkk tive uma hornet 2009 com tudo que vc pode pensar e tomava em alta das hornet carburada por isso que te falo que agora que elas vão ficar kkkkk mas ficou muito bonita. abraços.

Putz , acabaram com a moto mesmo.
Agora a CB 650F passa a render 87 cv .
A Bandit 650 com 85 CV.
A XJ6 com 77,5 cv .
Tem que cair pra uns 30 mil essa CB!!!!

Pior que mesmo andando menos, custando mais, vai vender da mesma forma. E quem quiser mais potência vai correr atrás da CB 1000R.

No boca a boca dos alienados ela vai continuar andando mais que a S1000...

Pra andar de 1000 volto pra Z1000 138CV originais com fulll mais filtro sobe para 158 cv fácil fácil igual essa da foto kkkkk. abraços..

Voce nem precisava de tanto pars eu concordar com você. Mas tenta convencer os horneteiros disso...

Fizeram isso porque viram que estavam perdendo mercado.
No mínimo copiaram a velha e boa mecânica da bandit...
Quadro de aço e suspensão "não invertida" deverão deixar a moto mais barata.
E o motor pra priorizar consumo e torque com rotação mais baixa...

Eu já acho que fizeram o certo, se baixarem o preço da hornet!
Deixando a esportividade pra 600rr  

estão fazendo o que a yamaha e suzuki já fizeram, mudando a proposta pra atender o mercado, só que um pouco atrasado né...

Sera que la fora ela nao tava vendendo tao bem? Porque aqui vendia muito bem do jeito que tava. Acho ate que com menos cavalaria o principal diferencial deixa de existir.

Sera que la fora ela nao tava vendendo tao bem? Porque aqui vendia muito bem do jeito que tava. Acho ate que com menos cavalaria o principal diferencial deixa de existir.

Na Europa as vendas de motocicletas tem caído ano a ano a partir de 2009. Diminuir custos é a saída até a crise passar. No Brasil, como já foi dito, é capaz da Honda subir o preço, marcketando os 50 cc a mais, usufruindo da nossa inabalável ignorância.

http://www.luissucupira.com.br/vendas-de-motos-despencam-na-europa/

Pior que mesmo andando menos, custando mais, vai vender da mesma forma. E quem quiser mais potência vai correr atrás da CB 1000R.

No boca a boca dos alienados ela vai continuar andando mais que a S1000...

Kkkkkkk

 

Minhas previsões estavam corretas....é o fim das 600 giradoras, 100 HP 6 kilos de torque.....o fato é que ja existia na Europa a CBF 600 com potencia de 78 cavalos e 6 kilos de torque....bom....eu profetizei rsrsrs

https://www.suzukionline.org/t21037-estao-acabando-com-a-categoria-600-intermediaria?highlight=intermediaria

 

Pra mim pioraram a moto, não tem mais canela invertida.

Alvinho 1250 escreveu:Minhas previsões estavam corretas....
https://www.suzukionline.org/t21037-estao-acabando-com-a-categoria-600-intermediaria?highlight=intermediaria
 

Nostradamus   hehehee  

Engraçado o pessoal fala que os hondeiros são isso, que são aquilo, mas olha os comentários "Hornet come poeira de Bandit", "Copiaram a Bandit". Seis só podem está zuando né ???

Quanto a moto, pra mim, cagaram e sentaram em cima.

Deve ser uma jogada da Honda, ela traz essa mais barata que é muito mais simples e com preços próximos da XJ ER B650 e lança uma nova Hornet mais potente com tudo top bem mais cara.

jhonnyz750 escreveu:Deve ser uma jogada da Honda, ela traz essa mais barata que é muito mais simples e com preços próximos da XJ ER B650 e lança uma nova Hornet mais potente com tudo top bem mais cara.

Exatamente....provavelmente uma 750 ou 800....110 cv.....8 kilos de torque...  

a Honda pode vender ela aqui por 59,900 que vai ter muito idiota comprando. Aposto qualquer coisa hahaha
Teve gente que comprou a Falcon por 20mil, Honda 250r por 18mil!!!!!!!!!!!

Nem precisa dizer mais né?

Com 106cv a Hornetinha ja mordia fronha contra as bandidas....

Imagina agora que estará mais pesada e menos potente hahahaha  

Na verdade acho que o sonho deles era ter uma bandit e resolveram construir uma  

HONDA sempre realizando o sonho dos titanzeiros !

Resolveram fazer um QUADRO descente pois aquele quadro de CG 600 que a hornet usava era de dar medo quando se olhava a moto desmontada....

E agora será que virá a quantas dilmas ?? 

Acredito que pelo histórico da empresa, ao contrário da concorrência que investe em produto, a Honda investe em política de mercado. O estudo do mercado gera as variações e fatores necessários para desenvolver uma política de mercado com preços abusivos, disfarçados por produtos com grande apelo emocional.
Assim, na rua, na realidade, custa muito, entrega pouco e se consagra sonho do tonto. Mas é o que o Brasileiro, em geral, na sua maioria gosta - pago muito, penso que pago pouco, e adquiro um produto que vai me dar status pelo nome e que tem maior valor de revenda. É a inteligência manipulando o usuário da "Lei de Gerson".
Por isso apesar da péssima política de mercado e produto do J.Toledo que só traz a "raspa do tacho" pra cá é que eu continuo Suzuki... Nem isso consegue abater a excelente qualidade das Suzies!

Hans Blackbullet escreveu:Acredito que pelo histórico da empresa, ao contrário da concorrência que investe em produto, a Honda investe em política de mercado. O estudo do mercado gera as variações e fatores necessários para desenvolver uma política de mercado com preços abusivos, disfarçados por produtos com grande apelo emocional.
Assim, na rua, na realidade, custa muito, entrega pouco e se consagra sonho do tonto. Mas é o que o Brasileiro, em geral, na sua maioria gosta - pago muito, penso que pago pouco, e adquiro um produto que vai me dar status pelo nome e que tem maior valor de revenda. É a inteligência manipulando o usuário da "Lei de Gerson".
Por isso apesar da péssima política de mercado e produto do J.Toledo que só traz a "raspa do tacho" pra cá é que eu continuo Suzuki... Nem isso consegue abater a excelente qualidade das Suzies!

   

A reduçâo do pico de potencia viabiliza a redução do custo de uma série de peças, como quadro, relação, suspensao e freios. Porem inventam uma desculpa qualquer (conforto) e estética (ficou bonita) para justificar o preco e lucrar mais.

Mas os orneteiros antigos sao como proprietarios de gol quadrado 1.8, sempre vâo achar que a moto anda mais...