Partida dificil com o motor quente da Bandit N600

Caros amigos,

Minha Bandit N600 apareceu com uma novidade de uma hora para outra, quando ela esta quente, ou seja fiz um trajeto de pelo menos 10 km, se eu desligar e tentar ligar em seguida o motor não gira, como se a bateria não tivesse força para girar o motor, chegando até a apagar o painel, cheguei ao absurdo de comprar uma bateria nova(200,00) e aconteçe o mesmo, como eu tenho um multitest digital eu consegui medir e ela esta gerando direitinho, 14.5 com farol desligado e 13.3 com farol baixo, 12.6 farol ligado, a moto desligada a bateria têm carga de 12.6(nova), o que parece é que quando a moto esta quente o motor fica mais pesado e a bateria não consege girar ele, já se eu esperar uns 5 minutos pronto, fica tudo normal, ela gira beleza. A bateria antiga eu acabei trocando porque ela chegou a zero volts, botei a moto para pegar no famoso 'tombo" e ela funcionou normal mesmo com a bateria a zero e não carregou, gerando eu sei que ela esta, alguem sabe o que pode ta rolando?

Obrigado desde já.
Moto, Bandit N600 2000/2000 carburada e linda!

Será que tem algum empenamento, ou alguma coisa na bucha do motor de pertida (nem sei se ele tem uma...mas quem sabe?)
Talvez algo relacionado a dilatação provocada pela temperatura...tanto que você espera um pouco e fica tudo normal?
T+

Editando para ficar mais fácil ...
1) Veja se o motor de arranque está funcionando: com a moto quente, após ocorrer a falha que você descreveu, ligue o positivo da bateria diretamente no terminal do motor de arranque (use um cabo "grosso"). Se ele girar, está tudo bem com motor de partida. Se não girar, confira se o terminal negativo está bem conectado e tente novamente. Cuidado para não derrubar a moto, se ela estiver engrenada!
Se não girar, pode desmontar o motor de arranque e conferir as engrenagens, escovas, etc.

2) Se girar, o problema está antes do motor. O próximo item a ser testado deve ser o relé de partida: veja se chega 12V nele ou se ele faz um "teck" quando você dá partida. Se sim, provavelemente o relé está ruim (contatos gastos) se não, pode ser tudo que está em série com a bobina do relé:
- botão de partida
- mata motor
- contato da mante de embreagem
- contato do descanso lateral
- sensor de marcha, que indica se a moto está em neutro, etc.
Ou algum cabo dando mau contato.

Mas vou chutar no motor de arranque ou o relé de partida...

Caros amigos e scssba... A Minha 600N 1997 começou com essa mesma zica. Já troquei arranque (coloquei o da 1200 pois tava barato e achei que ele tava fraco demais) e não resolveu. O mecânico avaliou que então estava indo muita carga para a bateria, a bateria ficava muito quente. Mandamos mexer no alternador e não resolveu, a bateria tinha estragado depois de tanta insistência... Ele me deu outra bateria e a moto tava filé, pensei que tinha parado, até as velas foram limpas, mas ontem fui trabalhar com ela e continua do mesmo jeito... Não sei mais o que fazer, acho que agora é carburador... Podem me ajudar?

cara, estava com um problema parecido no carro de partida pesada...pra resolver o problema o auto eletrico desmontou os conectores dos cabos da bateria e alternador e motor, limpou a oxidação,"estanhou" e "crimpou" novamente os conectores...ficou 10.
Se eu não me engano a tensão estava perto de 13V por isso não carregava completamente a bateria...parece que voltou nos "14. alguma coisa" com o farol baixo ligado...

Se vc retirar os cabos e levar o cara cobra uma merreca pra fazer o serviço....pro carro ficou na casa de 80 reais.

fica a dica...

abs

eu aposto nos buras mesmo.

no motor de partida é bem improvavel pois se fosse bucha daria a falha de qq jeito frio ou quente. visto que a tendencia é gastar e aumentar o diametro da bucha e não o contrario.

a bateria tb seria mais facil ela nao dar a primeira partida e não depois de quente.

normalmente é excesso de combustível. da calço hidráulico.

mas certeza mesmo só olhando.

edgar escreveu:eu aposto nos buras mesmo.

no motor de partida é bem improvavel pois se fosse bucha daria a falha de qq jeito frio ou quente. visto que a tendencia é gastar e aumentar o diametro da bucha e não o contrario.

a bateria tb seria mais facil ela nao dar a primeira partida e não depois de quente.

normalmente é excesso de combustível. da calço hidráulico.

mas certeza mesmo só olhando.

Edgar, aparentemente você está certo. Ontem levei em um amigo que é mecânico de carro e fizemos o seguinte teste: Andei até a moto esquentar (tem que variar a aceleração pois não é só esquentar, se ela ficar parada não acontece nada.) e tentei fazê-la pegar, nada...
Ele ficou segurando o acelerador até o talo por um tempo para que os gases do motor evaporassem. Feito isso dei start e ela pegou. Pelo que ele falou, por algum motivo o combustível está gotejando e não vindo em gases para uma melhor queima, logo, dá excesso. Pude perceber que as velas estão com uma leve fuligem negra, que segundo ele é outro fator que indica excesso de combustível. Mais uma coisa é a rotação, ela fica oscilando quando a moto está quente. Vou esperar entrar um $$ pois o cara que mexe na minha moto me cobrou R$ 200 paus para fazer uma manutenção...
Abraços

Grandes amigos, ontem peguei a moto no mecânico e fui testar. Não deu para acreditar que quando fui pagar o pedágio da ponte Rio-Niterói a moto morreu e ao tentar ligar, a manopla quebrou. Mas... dos males o menor. Pedi socorro mecânico e os caras me deram uma moral e levaram até a oficina de um amigo de um amigo meu, sendo indicado tudo é mais fácil. Cheguei lá achando que era o cabo do acelerador mas não. Os amigo de lá colocaram a manopla de ybr, pois cabia perfeito e para minha sorte custava R$ 4.00. Na Suzuki, a original, custava R$ 85.00, e só por encomenda. Quanto à carburação, vou deixar para testar hoje, ver se ficou boa. Deixo aqui um obrigado a rapaziada da Adventure Motos
Rua Br Do Amazonas, 321 - Centro
Niterói - RJ, 24030-111
(0xx)21 2622-8492.

UMA COISA EH O ARRANQUE NÃO GIRAR, OUTRA EH TRANCAR POR CALÇO HIDR. AMIGO AFINAL, LEVE SUA MOTO NA OFICINA,PARA UM BOM MECANICO EXAMINAR, AFINAL SE VC TEM DUVIDAS VC PODE PIORAR MAIS AINDA A SITUAÇAO

GUILHERME B6 escreveu:UMA COISA EH O ARRANQUE NÃO GIRAR, OUTRA EH TRANCAR POR CALÇO HIDR. AMIGO AFINAL, LEVE SUA MOTO NA OFICINA,PARA UM BOM MECANICO EXAMINAR, AFINAL SE VC TEM DUVIDAS VC PODE PIORAR MAIS AINDA A SITUAÇAO

Já está com um mecânico desde o início de todo o processo. Ele inclusive verificará agora se as válvulas não estão trabalhando enforcadas. Enquanto isso, torço para dar certo!

Tá punk... até agora não ficou pronta...

BAH AI TA SODA MESMO, META UMA PRESSAO NO MECANICO!!!

SEM MOTOCA NAO DA,

um dos problemas do calço hidraulico e uma das bielas não aguentar.
E outra coisa que vc tem que verificar correndo,se esta gotejando as agulhas nao vedam e se o combustivel for muito ele passa pelos aneis contaminando o óleo do motor,fique esperto!
Pois o oleo perde a viscosidade e o nivel aumenta consideravelmente.

verifique sempre a coloração das velas ok.

Se tua moto for carburada, pode ser problema nos carburadores tipo o diafragma furado e "afoga" o motor que depois de um tempo a gasolina desce e funciona de novo..

Velcy Izolan escreveu:Se tua moto for carburada, pode ser problema nos carburadores tipo o diafragma furado e "afoga" o motor que depois de um tempo a gasolina desce e funciona de novo..

Pois é amigo, também achava isso e mandei fazer a carburação mas não adiantou. Até sonhei com isso hoje, quero deixar a bichinha tinindo de novo mas tá difícil. Tô aguardando o serviço ficar pronto para testar novamente. Valeu o apoio e sempre que puder deixe um recado.
Abraços.

Voltei lá no mecânico e ele agora está mais convicto de ser ainda a carburação. Vai desmontar para ver se os estiletes (Agulhas) estão vedando bem. Espero que resolva.

Srs... Estou a beira da loucura... Mais uma vez estive no mecânico, as agulhas estão boas. Após o teste específico, ficou constatado que o carburador está bom. Tentaremos achar um sensor de rotação para fazer um teste.
Papai do céu, me ajuuuuuuuuuuuuuuuude...

Socorro amigos... não sei mais o que fazer! Acho que vou vender minha fandangas...

Seu motor deve estar esquentando muito e a dilatação dos metais está sendo maior do que foi planejado . Isso faz com que o motor emperre quando está quente.
Peça pro mecanico dar uma olhada na pressão da bomba de óleo e ver se o radiador está desobstruido.
Vc consegue um daqueles termometros a laser ? Com ele vc teria uma idéia da temperatura do motor . Se tiver eu faço um teste com a minha Bandit para efeito de comparação.

Cara, se for isso juro que vou ficar feliz demais... Eu acho que ela realmente esquenta muito e nunca pensei em verificar o radiador. Pedi para o mecânico fazer um teste no sensor de rotação se ele não tiver feito vou pegar a moto amanhã e tirar de lá. Verifica a temp do teu motor e do radiador, me diz e vamos comparar. Vou fazer este teste com o termômetro de um amigo que é mecânico. Irmão, obrigado mesmo pela ajuda. Te informo depois. Abraços e boa semana.

Up

Wiliam foi so um palpite !! Espero mesmo que te ajude a resolver esse problema.
Antes dele aparecer , vc havia feito alguma manutenção nela ? mexeu nos cabos de vela ? Qual foi a ultima troca de oleo e fitro ? Quantos quilometros ja rodou com esse oleo ? Se o motor está esquentando alem do normal , pode ser que o oleo tenha perdido parte da sua propriedade de lubrificação.
Uma coisa que de repente poderia ajudar no problema seria o uso do Militec.

OK !! Eu farei a leitura da temperatura da minha moto hoje a tarde para comparação. A minha é uma 1200 mas acredito que não haverá problema. Será só um parametro.
Veja tambem a temperatura de cada cilindro medindo na saída dos gases (coletor) de cada um deles. As temperatursa terão que estar bem parecidas, ok?

Sao alguns motivos para o motor estar quente:
Acumulo de carbono na cabeça do pistão
Nivel de oleo do motor baixo ou muito alto
Problema na bomba de oleo
Circuito do oleo obstruido - radiador
nivel de gasolina no carburador baixo - mistura pobre
oleo do motor incorreto

Abração e obrigado !! Um aotima semana pra vc tb !

EDIÇÂO: O Moraes , na pagina anterior, disse algo bem importante " E outra coisa que vc tem que verificar correndo,se esta gotejando as agulhas nao vedam e se o combustivel for muito ele passa pelos aneis contaminando o óleo do motor,fique esperto! Pois o oleo perde a viscosidade e o nivel aumenta consideravelmente. "
Se foi confirmado que havia muita passagem de gasolina , pode ser que o oleo já esteja comprometido.

Wiliam . feitas as mediçoes. Percurso de uns 20 Km Vel Max:180
Nao esperei o motor esfriar . Cheguei em casa e fui medindo.

Cabeçote cilindro 4 Motor frio 25ºC Motor quente 124ºC
Saída escape cilindro 4 Motor frio 24ºC Motor quente 103ºC
lateral direita do motor ( nivel oleo ) e parte inferior - 76ºC

Descobri um pequeno problema na minha... Saída do escape do cilindro 2 marcou 97º. Mistura deve estar mais rica que as outras.
Espero ter ajudado.

Mendão escreveu:Wiliam . feitas as mediçoes. Percurso de uns 20 Km Vel Max:180
Nao esperei o motor esfriar . Cheguei em casa e fui medindo.

Cabeçote cilindro 4 Motor frio 25ºC Motor quente 124ºC
Saída escape cilindro 4 Motor frio 24ºC Motor quente 103ºC
lateral direita do motor ( nivel oleo ) e parte inferior - 76ºC

Descobri um pequeno problema na minha... Saída do escape do cilindro 2 marcou 97º. Mistura deve estar mais rica que as outras.
Espero ter ajudado.

Valeu irmão...
Vou fazer essas medições amanhã e retorno com o resultado para compararmos.
Abraços.

Ainda não consegui medir...