TUTORIAL OBSTRUÇÃO DO SISTEMA PAIR - SRAD 750

Relembrando a primeira mensagem :

Assunto já debatido em 18 paginas...

https://www.suzukionline.org/tutoriais-dicas-macetes-f5/obstrucao-do-sistema-pair-na-bandit-ie-t7119.htm?highlight=pair

E aventado para SRAD's aqui: https://www.suzukionline.org/batendo-um-papo-f11/urgente-sistema-pair-t10345.htm

Fiz na minha que dava mais tiro que qualquer outra coisa no planeta... Muito mesmo nas reduções...

Estou absolutamente surpreso e admirado com o resultado final. Agradeço enromemente ao BERLINDO autor do tópico inicial que motivou toda essa pesquisa e descoberta.

7 a 10 minutos de serviço. Custo zero!

Façam na sua que vale a pena d+

Contribuindo aos colegas com imagens

Levante o tanque e arrume um suporte para deixá-lo elevado.


Retire os parafusos que seguram a tampa do filtro de ar (não se esqueça que tem um no meio)



Retire a tampa.



Não é necessário desmontar tudo como eu fiz... Pensei que tinha que obstruir as 3 mangueiras, mas não. Se tapar apenas a ponta de uma... inutiliza todo o sistema.
Mas vamos pelo caminho que fiz, depois faço as considerações.

Retire os parafusos laterais. è necessário retirar a presilha para acessar o parafuso.



Ao afrouxar, puxe cuidadosamente para não bater nos conectores da injeção



Fora do lugar... é hora de identificar o caminho a ser obstruído. Verá que tem uma mangueira que se conecta ao lado direito da caixa do filtro... Essa mangueira leva a um divisor sobre o cabeçote da moto, que manda duas outras mangueiras pra dentro.

um pequeno caminho sai para dentro da caixa. ele que deve ser obstruído.



No meu caso, dei uma de MacGyver e improvisei com uma mangueirinha mole e facil de manipular. É daquelas que usa em chuveiros... uma mangueirinha brana.

Recortei um pedaço para poder trabalhá-lo.



Depois de ver o tamanho razoável, levei-a ao fogo para esquentar a ponta e depois apertei bastante com o alicate para soldá-la, impedindo a passagem de ar.



Após sobrar e ver que estava vedada, dei um acabamento de leve com uma tesoura, só pra não ficar horrivel.
Coloquei-a no lugar.... entra com bastante pressão!

Era assim


E ficou assim



depois liga tudo de volta no lugar, com a bucha vedando o sistema.



Monta tudo e pronto, está livre dos pipocos.



Terminei, montei tudo e fui testar...

Fiquei absoluta e completamente satisfeito!

O procedimento pode ser mais rápido e fácil... sem precisar desmontar o 2º estágio da caixa de ar.

Mas como eu não sabia... demorou um pouco mais.

Quem tem SRAD e quer se livrar dos pipocos nas reduzidas e melhorar o consumo da moto... esse é o caminho FÁCIL, RÁPIDO E SEM CUSTOS para tal.

Demais considerações posto depois!

E lembrem-se...

"Tudo que você precisa é de alguns chicletes e uns clipes de papel"

gregory.rp8 escreveu:Deanzaumvc num dorme nao porra! O seu post foi as 03:11 da matina! Larga um pouco sua moto aki em casa e vai durmi um poukinho! kkkkkkkkkkkkkkkk

Abraços!

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk...

Tava no serviço!

Melhor meio de passar o tempo!

Tópico perfeito... Parabéns DEAN

Cara, mudando de assunto, dá uma lida no meu post deste tópico... escrevi um pouco da minha vida... me empolguei... kkkkkkkkkkkk depois eu li e ficou muito angraçado!!!

https://www.suzukionline.org/batendo-um-papo-f11/uma-menina-no-gp-elena-myers-vai-testar-a-gsv-r800-t10416-45.htm

HAhaha, o cara não ia conseguir dormir a noite, tenho crtz q sonhou com o PAIR...rs

Valeu Deanzaum, o esquema é esse, todo mundo se ajuda e a pipoqueira para...kkk.

O esquema q vc fez é o mais fácil, talvez só não tão fácil qto da Bandit, pois ela tem aquela emenda alí bem acessível. Tapando dentro da caixa de ar, vc fica sussegado, pode passar por garantia, difícilmente alguém vai ver.

Agora, eu queria TÃAAANTO uma SRAD com esse tanque escamoteável...kkk

Berlindo escreveu:HAhaha, o cara não ia conseguir dormir a noite, tenho crtz q sonhou com o PAIR...rs

Cara... dormi imaginando como iria fazer... deu cedinho já estava em pé pra brincar!

Berlindo escreveu:Agora, eu queria TÃAAANTO uma SRAD com esse tanque escamoteável...kkk

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Tinha uns colegas que eu brincava disso... haushaushaushuashua é engraçado d+!!!!!

Nao tem risco dessa mangueirinha cair e ser sugado pelo motor, ja que esta depois do filtor de ar?

Dr_Xyko escreveu:Nao tem risco dessa mangueirinha cair e ser sugado pelo motor, ja que esta depois do filtor de ar?

Nada... ela entra TORANDO mesmo!

Apertadona e como não exerce nenhum tipo de força, não há esse risco.

Mas... por toda via, se o cara achar que o dispositivo que ele achou pode escapulir, uma presilha vai bem alí... Ou até mesmo um arame fininho apertado com alicate.

Todavia, como deixei ele um pouco maior... a parte de cima da tampa vai exercer uma força para não deixar ele subir.

Já tem um tempinho que fiz e está tudo certinho... rodando em altissimas rotações e NADA DE TIROS... CONSUMO REDUZIDO que tem me agradado muito também!

Estou super satisfeito!

Pow, eu coloquei um Yoshimura R55 do nosso amigo white daqui do fórum, eu gostei dos tiros...

Marco Gixxer-750 escreveu:Pow, eu coloquei um Yoshimura R55 do nosso amigo white daqui do fórum, eu gostei dos tiros...

Aí depende...

Um Yoshimura deve segurar o estampido mais agudo e ficar uns tiros menos feios...

Mas meu escape quem fez fui eu... e o bicho é abertão mesmo!!!! Aí is tiros saem muito barulhentos... agudos d+

.... ficava parecendo cg explodindo... ou que o motor estava todo desregulado!

Sim, você tem razão, é um estouro bem grave, não lembra em nada os pipocos das CG´s.... e às vezes, sai uma língua de fogo bem legal

Marco Gixxer-750 escreveu:Sim, você tem razão, é um estouro bem grave, não lembra em nada os pipocos das CG´s.... e às vezes, sai uma língua de fogo bem legal

Credo...

Essa é feia mesmo....


...essa é legal...

https://www.youtube.com/watch?v=5YOV-byH1gU

uma pergunta. esse procedimento adianta mesmo para quem busca economia de combustível?? todas as motos suzuki acima de 600cc possuem esse sistema(as atuais)??

coxinha escreveu:uma pergunta. esse procedimento adianta mesmo para quem busca economia de combustível?? todas as motos suzuki acima de 600cc possuem esse sistema(as atuais)??

Na minha adiantou um pouco, não sei exatamente o quanto, mas adiantou.

Antes eu rodava com 15 a 18 litros no tanque uma média de 140 a 160 quilometros NO MÁXIMO!

Agora ela dá com a mesma quantidade de combustível e com a mesma tocada no minimo 180km Na ultima abastecida fez 212km...

Para mim valeu a pena...

nas bandits o povo discutiu em outro tópico...

coxinha escreveu:uma pergunta. esse procedimento adianta mesmo para quem busca economia de combustível?? todas as motos suzuki acima de 600cc possuem esse sistema(as atuais)??

Na verdade, a GS 2007+ já tem e grande parte da linha daí pra cima, tem tb. Até a CBR tem, o mesmo esquema. Não atrele suas esperanças de redução do consumo nisso, faça pelos estouros e como teste, se melhorar, sinal q a tropicalização não foi bem feita, o sensor lê o oxigênio do PAIR e deixa a mistura em excesso. A melhora deve ser bem sensível, algo bem pequeno.

Alguém já tentou somente soltar o conector que vai no solenoide que libera a passagem de ar?
Na prática vai dar o mesmo efeito: o solenóide vai ficar sempre fechado.
A dúvida é se gera algum alarme...
Vou ver se tem algum fusível no circuito elétrico desta solenoide.

RDO escreveu:Alguém já tentou somente soltar o conector que vai no solenoide que libera a passagem de ar?
Na prática vai dar o mesmo efeito: o solenóide vai ficar sempre fechado.
A dúvida é se gera algum alarme...
Vou ver se tem algum fusível no circuito elétrico desta solenoide.

Já vi aqui no manual de serviço: o código de falha C49 vai ser ativado e a lâmpada FI vai ligar no painel.
Pra desligar o conector é necessário colocar um resistor de 18 a 22 ohms no lugar do solenóide, pois a ECM controla a corrente elétrica dele.
Então dá pra desativar o PAIR de 02 formas bem simples:
1) Obstrução da mangueira antes do solenóide ou;
2) Desligar o conector de alimentação do solenóide e colocar um resistor no conector que vai para ECM.

RDO escreveu:

RDO escreveu:Alguém já tentou somente soltar o conector que vai no solenoide que libera a passagem de ar?
Na prática vai dar o mesmo efeito: o solenóide vai ficar sempre fechado.
A dúvida é se gera algum alarme...
Vou ver se tem algum fusível no circuito elétrico desta solenoide.

Já vi aqui no manual de serviço: o código de falha C49 vai ser ativado e a lâmpada FI vai ligar no painel.
Pra desligar o conector é necessário colocar um resistor de 18 a 22 ohms no lugar do solenóide, pois a ECM controla a corrente elétrica dele.
Então dá pra desativar o PAIR de 02 formas bem simples:
1) Obstrução da mangueira antes do solenóide ou;
2) Desligar o conector de alimentação do solenóide e colocar um resistor no conector que vai para ECM.

Olha aí.... uma forma mais tecnológica de se fazer o serviço.

Mas.... a luz vai permanecer acesa? Sempre???

Deanzaumm escreveu:

RDO escreveu:

RDO escreveu:Alguém já tentou somente soltar o conector que vai no solenoide que libera a passagem de ar?
Na prática vai dar o mesmo efeito: o solenóide vai ficar sempre fechado.
A dúvida é se gera algum alarme...
Vou ver se tem algum fusível no circuito elétrico desta solenoide.

Já vi aqui no manual de serviço: o código de falha C49 vai ser ativado e a lâmpada FI vai ligar no painel.
Pra desligar o conector é necessário colocar um resistor de 18 a 22 ohms no lugar do solenóide, pois a ECM controla a corrente elétrica dele.
Então dá pra desativar o PAIR de 02 formas bem simples:
1) Obstrução da mangueira antes do solenóide ou;
2) Desligar o conector de alimentação do solenóide e colocar um resistor no conector que vai para ECM.

Olha aí.... uma forma mais tecnológica de se fazer o serviço.

Mas.... a luz vai permanecer acesa? Sempre???

Sem o resistor e com o conector do solenoide solto, a luz ficará acesa pois a ECM não vai receber a corrente de volta.
Se colocar o resistor não gera alarme, pois a ECM é enganada. O resistor retorna o mesmo sinal do solenoide para a ECM.

Essa do resistor é que é utilizada no kit de remoção total do sistema PAIR, onde vc ranca tudo fora, inclusive a valvula e coloca o resistor pra continuar consumindo alguma potência e não indicar falha na ECU.

Eu tenho um resistor desses que comprei com o kit de remoção do PAIR, serve pra todas as Suzukis, quisá todas as motos com PAIR. O kit em sí, só serve pros motores injetados da Bandit (1250 ou 650 e F).

Vc's ja chegaram a alguma conclusão se a obstrução do PAIR realmente provoca a economia de combustível?

Coloquei um escape esportivo na minha, mas não obstruí o PAIR. Os pipocos não me incomodam. Mas se houver alguma economia, seria bem-vinda.

ata.jb escreveu:Vc's ja chegaram a alguma conclusão se a obstrução do PAIR realmente provoca a economia de combustível?

Coloquei um escape esportivo na minha, mas não obstruí o PAIR. Os pipocos não me incomodam. Mas se houver alguma economia, seria bem-vinda.

Bom, "achismo" não vale muita coisa, então vamos aos fatos!

Botei hj minha moto no Dinamometro... Resultado: MISTURA POBRE.

De acordo com o especialista lá, isso significa aumento de consumo e diminuição de potência.

E agora José?????

Se possível, tira o esquema e passa no rolo novamente, aí sim, teremos certeza....

Marco Gixxer-750 escreveu:Se possível, tira o esquema e passa no rolo novamente, aí sim, teremos certeza....

2x

Deanzaumm escreveu:

ata.jb escreveu:Vc's ja chegaram a alguma conclusão se a obstrução do PAIR realmente provoca a economia de combustível?

Coloquei um escape esportivo na minha, mas não obstruí o PAIR. Os pipocos não me incomodam. Mas se houver alguma economia, seria bem-vinda.

Bom, "achismo" não vale muita coisa, então vamos aos fatos!

Botei hj minha moto no Dinamometro... Resultado: MISTURA POBRE.

De acordo com o especialista lá, isso significa aumento de consumo e diminuição de potência.

E agora José?????

O PAIR permance fechado quase o tempo todo, entrando somente quando:
motor está acima de certa rotação (acho que em torno de 5.000 rpm) e o acelerador está fechado.
Isto ocorre principalmente nas descidas ou reduções bruscas de velocidade. No restante do tempo, o PAIR está fechado.
E quando ele está fechado é, quase sempre, um momento de entrega de potência. Não faz sentido a injeção ajustar a mistura pela amostragem que é feita quando não estamos precisando de pouca potência do motor.

RDO escreveu:

Deanzaumm escreveu:

ata.jb escreveu:Vc's ja chegaram a alguma conclusão se a obstrução do PAIR realmente provoca a economia de combustível?

Coloquei um escape esportivo na minha, mas não obstruí o PAIR. Os pipocos não me incomodam. Mas se houver alguma economia, seria bem-vinda.

Bom, "achismo" não vale muita coisa, então vamos aos fatos!

Botei hj minha moto no Dinamometro... Resultado: MISTURA POBRE.

De acordo com o especialista lá, isso significa aumento de consumo e diminuição de potência.

E agora José?????

O PAIR permance fechado quase o tempo todo, entrando somente quando:
motor está acima de certa rotação (acho que em torno de 5.000 rpm) e o acelerador está fechado.
Isto ocorre principalmente nas descidas ou reduções bruscas de velocidade. No restante do tempo, o PAIR está fechado.
E quando ele está fechado é, quase sempre, um momento de entrega de potência. Não faz sentido a injeção ajustar a mistura pela amostragem que é feita quando não estamos precisando de pouca potência do motor.

Então nem vou mexer no PAIR...

To começando a desconfiar que esse dinamometro lá de graça está tendencioso...

o cara já queria na hora me fazer uma regulagem lá que ia ser 250 reias

depois falou em um power comander por 1.500 reais instalado e ajustado à mistura.

Achei esquisito...

Moto com velas de iridium, Militec, filtro K&N, gasola podium e PAIR fechado.

Sei-lá....

vou deixar é do jeito que está!!!