Obstrução do sistema PAIR na Bandit IE

Relembrando a primeira mensagem :

Ae pessoal, bati algumas fotos do esquema para obstruir o sistema PAIR.

Esse esquema é valido para as Bandits injetadas, mas vale para todas as motos q possuam o sistema PAIR.

Há duas formas de se inutilizar esse sistema, que nada mais é do que uma injeção de air limpo da caixa de ar, até o cabeçote onde sairá junto com os gases da exaustão. A primeira consiste em apenas obstruir de alguma forma a entrada de ar vinda da caixa e essa que registro abaixo. Já a segunda, é o que vou fazer em breve, assim que o kit de remoção chegar. Nele remove-se todo o sistema fora, tapando o cabeçote onde ficam as entradas e todas as demais saídas de ar limpo, vácuo e energia da ECU para solenóide.

A minha motivação para isso é apenas remover os pipocos na redução, bastante audíveis com escape esportivo. Há rumores de que a autonomia aumenta após esse feito, mas isso eu ainda vou testar esses dias.

Eu escolhi não retirar o tanque, não usar nenhuma ferramenta e creio que esse seja o jeito mais fácil de obstruir sem qualquer alteração do sistema original, totalmente reversível.

Do lado direito da moto, em cima do cabeçote corre uma mangueira e nela existe uma emenda:


É bem fácil abrí-la e obstruir os dois lados. O lado esquerdo vem da caixa de ar e o lado direito vai pra válvula solenóide e de lá sai 2 outras mangueiras pras tampas em cima do cabeçote.



Abrindo alí e funcionando a moto, observei algumas diferenças:

- Com a moto em marcha lenta, o lado que vai pro motor estava sempre em sucção;
- Dando giro, isso se manteve e não consegui evidenciar bem se a partir dos 4000 rpm isso parava. Tive a impressão que uma hora subindo o giro e obstruindo com a mão, dava o pico de sucção e parecia parar;
- Com tudo aberto, o giro da moto subia e o lado do filtro de ar não faz muita diferença;
- Com tudo fechado o giro caiu, mais até do que com a configuração normal, o PAIR ligado normalmente.

Fechei tudo. O maior trabalho foi arrumar algo que servisse pra obstruir, sem permitir a passagem de ar ou água em nenhuma hipótese e que não fosse sugado também, óbvio.


As imagens falam por sí...rs. Fuçando nas tranqueiras achei essa tampinha de registro d'agua e parte de cima da borracha de apoio do escanso no escape, que sempre parte com a curva do esportivo. Serviu como uma luva!

Dei um jeito de arrumar aí depois, só pra não encostar nas partes quentes e saí pra dar uma volta. Meu intuito com tudo isso estava atingido! Nenhum pipoco na redução, abaixo dos 4000 rpm com o acelerador fechado, como antes era de praxe. Depois de quente, parece q ela ficou mais esperta no acelerador, mas pode ser só impressão por causa do barulho, que ficou bem liso. Agora enchi o tanque e vou testar o tão falado consumo milagroso.

Berlindo, não consegui postar as fotos, mas de qualquer forma, mandei equalizar a bandida B12N. As médias melhoraram quase nada. Dos quase 13 na cidade para 13,4. Na estrada andando de boa, dos 13,7 passou para os 13,95.
Hoje obstruí o sistema de uma forma bem diferente que todos os demais. Fui até uma loja de mangueiras e borracha. Comprei uma mangueira inteiriça nas bitolas da mangueira e do plug do filtro do ar, prendendo-os com aquela fita que aperta/estrangula que ja citaram aqui.
Assim que tiver as novas medições informo!
Abraços a todos
Arnaldo

Lucas.sorocaba escreveu:achei que a moto deu uma amarrada na velocidade final após obstruir a PAIR, ja tinha chego a 233km/h, com a PAIR obstruida não consegui passar de 223km/h, não sei se pode ter sido o vento, combutivel, mas vou reverter e andar de novo.

MEU CARO, TIVE A MSM IMPRESSÃO... MAS COMO DISSERAM QUE ELE SÓ ATUA ATE OS 4 MIL GIROS FIQUEI NA MINHA NÉ... MAS ACHEI ISSU TBM....

Minha moto é uma gsx 650 f ano 08-09 que está comigo desde zera.
Sempre teve um consumo alto, mesmo original e depois que coloquei filtro de ar K&n, velas Iridiun e escape esportivo, piorou um pouco.
Na cidade fazia de 9-10 km\l na cidade
na estrada no máximo fazia 15 km\l, isso mantendo 120 -130 km\h..

Bom, depois acabei por fechar o sistema pair e o consumo melhorou imediatamente.. cheguei a fazer 15 km\l na cidade e na estrada, mantendo 140 km\h com várias aceleradas fez mais do que 17 km\l, o que está ótimo.
Além diso os pipocos acabaram nas reduzidas!!

Qto a velo final não percebi diferença..

Vou ter que obstruir na minha pra ver.
Cada um diz uma coisa.
Mas enquanto isso minha bandit vai bebendo gasolina com força!

Galera, rodei vários tanques e acho que posso dizer que...não mudou quase nada o consumo...rs. A moto tá fazendo 14 e 15 sempre, se aumentou algo, foi bem pouco, coisa de 1 ou 2 km/l.

De concreto então eu digo que só os pipocos.

Ando acelerando bastante, a moto bateu 19k agora, então acho q tá na hora de trocar filtro e vela.

E fiquem tranquilos, impossível esse esquema alterar a velocidade final. Não há nenhuma influência da presença ou ausência desse sistema no funcionamento do motor em alta. A minha pelo menos tá acelerando bastante, andando como o demônio, bebendo que nem pinguço.

Fds troco vela e logo devo trocar o filtro de ar também. Aí posto as fotos do esquema pra REMOVER o PAIR, se alguém se interessar pelo KIT da TPO Parts.

Berlindo_ escreveu:Fds troco vela e logo devo trocar o filtro de ar também. Aí posto as fotos do esquema pra REMOVER o PAIR, se alguém se interessar pelo KIT da TPO Parts.

É claro que tem gente interessada sim!!!

Manda ae!!!

Berlindo, fiz a obstrução em minha B12 carburada. Assim que tiver as medições informo a todos

Arnaldo, como disse antes, nas carburadas não deve realmente mudar nada o consumo. Mas as pipoqueiras param...

Tirei o tanque hoje e ia instalar o kit da TPO. Mas puta q pariu, tem tanta coisa alí em cima q acabei enchendo a cara de cerveja e voltando o tanque no lugar. Nem a vela consegui trocar...hahaha. Vou precisar de uma chave de vela tipo soquete, pq a minha ñ tem espaço pra acessar as velas das pontas q ficam debaixo da trave lateral do quadro.

Fds q vem me empenho em trocar tudo de novo.

No Sábado fiz nova medição do consumo. Somente andando na cidade, a moto continua fazendo 10 km/l.
No Domingo fiz uma pequena viagem, num roteiro que a moto sempre fez de 16 a 17,8 km/l, com bastante trânsito e muitas desacelerações, e alguns trechos com boas retas para acelerar. Desta vez ela fez 19,55 km/l. O funcionamento do motor me pareceu bastante limpo, sem falhas em nenhuma rotação, e sem os pipocos desagradáveis. Parecia outra moto.
Fiz também a obstrução do PAIR na Bandit 1250 de um amigo, e o consumo dela na estrada melhorou uns 2 km/l.
Quem não fez tal obstrução, está perdendo tempo.
Um abraço,
Maurício

É, então a minha Bandit é uma devassa beberrona mesmo...hahaha

Mas eu tenho q levar em consideração q ñ ando de boa totalmente e ela está um capeta, andando absurdo.

Olha, fiz a medição andando sem barbarizar e consegui pular de 13,4 para 14,4. Achei significativo!
Ainda não peguei uma estrada pra dizer se realmente vale a pena, mas o que pude notar como já comentaram, fou uma leve queda na velocidade, antes com 4 4.500 já estava a 120/130 agora entre 110 a 120. A ficou mais dócil para acelerar, não dando aquele coice! kkk
Assim que tiver a nova medição informo.
A propósito, vocês estão tendo problemas com o site cosntantemente fora do ar?
Arnaldo

Arnaldo Costa escreveu:Olha, fiz a medição andando sem barbarizar e consegui pular de 13,4 para 14,4. Achei significativo!
Ainda não peguei uma estrada pra dizer se realmente vale a pena, mas o que pude notar como já comentaram, fou uma leve queda na velocidade, antes com 4 4.500 já estava a 120/130 agora entre 110 a 120. A ficou mais dócil para acelerar, não dando aquele coice! kkk
Assim que tiver a nova medição informo.
A propósito, vocês estão tendo problemas com o site cosntantemente fora do ar?
Arnaldo

Aki tá d boa!

Se tiver dando mto erro d carregar página aí, leia isso http://code.google.com/intl/pt-BR/speed/public-dns/

Configura esse servidor DNS aí do google q as vezes melhora.

Valeu Playmaster, agora funciona que é uma blz!Arnaldo

Berlindo_ escreveu:Arnaldo, como disse antes, nas carburadas não deve realmente mudar nada o consumo. Mas as pipoqueiras param...

Tirei o tanque hoje e ia instalar o kit da TPO. Mas puta q pariu, tem tanta coisa alí em cima q acabei enchendo a cara de cerveja e voltando o tanque no lugar. Nem a vela consegui trocar...hahaha. Vou precisar de uma chave de vela tipo soquete, pq a minha ñ tem espaço pra acessar as velas das pontas q ficam debaixo da trave lateral do quadro.

Fds q vem me empenho em trocar tudo de novo.

Berlindo
Eu acabei de trocar as velas da minha com a chave que tem no kit de ferramenta na B65
Funcionou blz... Eu não removi, apenas soltei o termostado do liquido de arrefecimento (aquele que leva a tamba do radiador) para faciliar a entrada da mão, mas nem removi por completo não.
Eu vi o PAIR la e vi como é o kit que anula ele, mas por hora não vou alterar esse sistema, apesar de ficar muito puto com os estouros.

Eu publiquei algumas fotos no topico do tutorial : trocando velas
abs Gil Costa

Hahaha, postei lá antes de ver aqui...

Realmente, não tive paciência. Tinha até esquecido q tinha comentado isso aqui, ficou meio redundante...rs

Arnaldo Costa escreveu: fou uma leve queda na velocidade, antes
com 4 4.500 já estava a 120/130 agora entre 110 a 120

Arnaldo, não tem muito sentido isso cara, não deveria alterar em nada o giro x velocidade. Álias, na carburada, a única coisa q realmente muda é o pipoco, o resto não influi em mais nada no motor.

Berlindo_ escreveu:Hahaha, postei lá antes de ver aqui...

Realmente, não tive paciência. Tinha até esquecido q tinha comentado isso aqui, ficou meio redundante...rs

Arnaldo Costa escreveu: fou uma leve queda na velocidade, antes
com 4 4.500 já estava a 120/130 agora entre 110 a 120

Arnaldo, não tem muito sentido isso cara, não deveria alterar em nada o giro x velocidade. Álias, na carburada, a única coisa q realmente muda é o pipoco, o resto não influi em mais nada no motor.

Larga esta preguiça ae!!!
Trata de colocar o tutorial aqui...

E vem pro churrasco garoto!!!

Opa, churras churras??? Tô dentro! hahaha

Fds sai, chegou ontem o resistor!

LEMBRANDO QUE PARA EFETUAR A CONTROLAR E QUALQUER INSPEÇÃO AMBIENTAL DEVE SER DESFEITO ESSE TUTORIAL SENÃO SERÃO REPROVADOS!!!!!

Está dando resultado no consumo?

Se não está dando resultado acho que nem vale a pena fazer essa transformação, pois os pipocos eu até acho eles simpáticos...

Obs.: Minha opinião!

Pois é Coutinho, eu detestava aqueles pipocos!! rs

Só volto o PAIR qdo for vender a moto.

COUTINHO escreveu:Está dando resultado no consumo?

Se não está dando resultado acho que nem vale a pena fazer essa transformação, pois os pipocos eu até acho eles simpáticos...

Obs.: Minha opinião!

amigo eu gostei do resultado... a moto fica mais lisa.....

o do consumo eu nao sei mto bem medir o consumo..... porque eu sempre esqueço de zerar a km ou esqueco quando abasteci ou esqueco de verificar e nunca deixo chegar na reserva entao nao sei quantos litros gastou!!! kkkkkkkkkkkk


mais eu senti um pouco de diferença porque normalmente eu rodava a semana com 1 tanque e agora chega sabado ainda tenho gasolina!!!

Vou rodar um pouco com minha F e depois vou fazer a obstrução para ver se dá alguma diferença, mas só de parar com os pipocos já tá valendo.

Galera, como é que funciona o eskema? Minha B1250S "pipoca" no freio motor, por causa da ponteira esportiva. Na regulagem, coloquei 10% a+ de mistura na média e na alta rotação. Tá andando p/KCT, mas os pipocos não pararam. Someone help me?
Abs.
HANS.

Hans, é isso aqui q tá no tópico cara. Os pipocos q acontecem abaixo dos 4000 rpm, são causados pelo PAIR, q joga ar limpo (e frio) nos coletores, causando a explosão da gasolina não queimada.

Tapar o PAIR remove totalmente os pipocos.

Eu tb remapeei a minha e ficou um canhãozinho, mas os pipocos não sumiram. Tapei o PAIR e voalá, resolvido.

Como tá aí no tópico, não há nenhum prejuízo mecânico, já q o PAIR é um sistema externo, não atua no sistema principal, q seria o motor.

Há a discussão de vc ñ estar colaborando com a emissão de poluentes, visto q sem oxigênio, a gasolina ñ queimada irá virar apenas CO (monóxido de carbono), que é um grande poluidor. Eu sinceramente acho que existem outras formas de atuar com consciência ecológica.

Vc sendo de Itatiba, ñ precisará passar por inspeção de poluentes, o que pode ser um problema pra quem é de Sampa. Mas sendo totalmente e facilmente reversível, quem não curte os pipocos como eu, pode voltar o PAIR na frente do inspecionador.

E se vir uma Bandit preta passando por sua cidade, dê uma buzinadinha q sou eu cortando o pedágio da Dom Pedro pela Valinhos->Itatiba....hahaha