Obstrução do sistema PAIR na Bandit IE

Relembrando a primeira mensagem :

Ae pessoal, bati algumas fotos do esquema para obstruir o sistema PAIR.

Esse esquema é valido para as Bandits injetadas, mas vale para todas as motos q possuam o sistema PAIR.

Há duas formas de se inutilizar esse sistema, que nada mais é do que uma injeção de air limpo da caixa de ar, até o cabeçote onde sairá junto com os gases da exaustão. A primeira consiste em apenas obstruir de alguma forma a entrada de ar vinda da caixa e essa que registro abaixo. Já a segunda, é o que vou fazer em breve, assim que o kit de remoção chegar. Nele remove-se todo o sistema fora, tapando o cabeçote onde ficam as entradas e todas as demais saídas de ar limpo, vácuo e energia da ECU para solenóide.

A minha motivação para isso é apenas remover os pipocos na redução, bastante audíveis com escape esportivo. Há rumores de que a autonomia aumenta após esse feito, mas isso eu ainda vou testar esses dias.

Eu escolhi não retirar o tanque, não usar nenhuma ferramenta e creio que esse seja o jeito mais fácil de obstruir sem qualquer alteração do sistema original, totalmente reversível.

Do lado direito da moto, em cima do cabeçote corre uma mangueira e nela existe uma emenda:


É bem fácil abrí-la e obstruir os dois lados. O lado esquerdo vem da caixa de ar e o lado direito vai pra válvula solenóide e de lá sai 2 outras mangueiras pras tampas em cima do cabeçote.



Abrindo alí e funcionando a moto, observei algumas diferenças:

- Com a moto em marcha lenta, o lado que vai pro motor estava sempre em sucção;
- Dando giro, isso se manteve e não consegui evidenciar bem se a partir dos 4000 rpm isso parava. Tive a impressão que uma hora subindo o giro e obstruindo com a mão, dava o pico de sucção e parecia parar;
- Com tudo aberto, o giro da moto subia e o lado do filtro de ar não faz muita diferença;
- Com tudo fechado o giro caiu, mais até do que com a configuração normal, o PAIR ligado normalmente.

Fechei tudo. O maior trabalho foi arrumar algo que servisse pra obstruir, sem permitir a passagem de ar ou água em nenhuma hipótese e que não fosse sugado também, óbvio.


As imagens falam por sí...rs. Fuçando nas tranqueiras achei essa tampinha de registro d'agua e parte de cima da borracha de apoio do escanso no escape, que sempre parte com a curva do esportivo. Serviu como uma luva!

Dei um jeito de arrumar aí depois, só pra não encostar nas partes quentes e saí pra dar uma volta. Meu intuito com tudo isso estava atingido! Nenhum pipoco na redução, abaixo dos 4000 rpm com o acelerador fechado, como antes era de praxe. Depois de quente, parece q ela ficou mais esperta no acelerador, mas pode ser só impressão por causa do barulho, que ficou bem liso. Agora enchi o tanque e vou testar o tão falado consumo milagroso.

Olá galera, fiz alguns testes de consumo com minha B1250 e Pair fechado.
Acabou as pipokas, uma vez ou outra q dá uns pipoko, mas reduzinho dpois d uma puxadinha.
Em ruas de baixo fluxo, a moto ta mais na mão, menos trancos em baixo rpm.
Consumo, então, espero alguem me ajudar como q eu acelero essa motoka, pois consumo que ela fazia 14, agora faz quase 15. Não sei se é eu q não  sei acelerar ou essa naba q ta zuada.
Neste último tanque andei d 90 ha 110 no máximo, me segurei mas fiz, assim mesmo não muda. Tem outra, meu trajeto é misto, meio cidade meio estrada. Ou a B1250 a média dela é isso ou menos ainda?
Tem alguma faixa de giro q ela se torna menos bêbada?
Eu trabalho com ela em giros baixos. Será q pode ser isso ? Só acelero mesmo d sexta marcha.
Valewww

A média é isso mesmo, tanto da 650, quanto da 1250.

A minha é um 650/2011 com CANO ORIGINAL.....simplesmente não adiantou NADA! ficou mais "xoxa" em alta e consumo também nada mudou! voltei como veio de fábrica.

Salve, fiz o obstruçao na minha 650 2011. A marcha lenta melhorou e os pipocos sumiram!! Tenho uma ponteira WR Authentic e em reduzidas em 4marcha era um inferno.
Ainda vou testar o consumo.

Na minha parou totalmente os pipocos, e não percebi alteração no consumo.

Fernando, a WR é qual tamanho, 30, 35cm ? Se interessar algum dia vender essa ponteira, dependendo o estado e valor, terei interesse ok.

Salve Diego.
A WR que uso é a authentic 30cm de alumínio sem abafador. Ronco grave em baixa e berra bem em alta. Se você quiser algo mais suave pega a WR Extreme Oval de 35cm.
Valeu!!

agora no momento não posso, só estou pesquisando por enquanto,
cheguei a 3 opções:

Hurricane 35 cm aluminio
Daut Race 35 cm aluminio
WR Authentic 30 cm aluminio

mas... deixa esse topico aqui pro assunto da PAIR, só pra saber que se pensar em vender, tenho interesse, rs... Valeu!!!

E ae galera, blz?

Então, eu tenho uma GSR 750 com escape esportivo, eu tapei o PAIR e os pipocos acabaram! O ronco ficou lisinho porém, a marcha lenta dela caiu bastante, quando dou partida a frio tenho que manter o acelerador um pouco aberto até ela esquentar senão ela morre...

Posso subir um pouco a lenta pelo parafuso de ajuste normalmente? Não gera nenhum problema na sincronização das borboletas ou TPS?

Não sei como é na GSR, se ela tem esse ajuste via parafuso. Normalmente é via software. Mas se tiver, não tem problema subir a lenta por alí. Só tem que ter certeza que é parafuso de ajuste da lenta mesmo.

Eu acho que é nesse parafuso mesmo que regula a lenta, tentei tirar umas fotos sem desmontar nd mas não conseguí tirar uma foto boa pois é mto próximo do chassi.

Conseguí tirar essas:

[/URL]

[/URL]

Queria encontrar o manual de serviços dela, mas não acho...

:/

Eu acho que não hein...não to muito certo, mas me lembro de ter ajustado a minha Bandit com remap box da Suzuki.

Vou dar uma sondada na Concessionaria pra ver o que os mecânicos falam!

Vou tentar está estratégia na minha vamos ver os resultados Valeu

Vou tentar está estratégia na minha vamos ver os resultados Valeu

Acabarão os pipocos show a lenta teve essa deficiência alguém me indica como regular a lenta a minha e gsx650f valeu

Tem alguma regulagem da lenta sem usar o escam da gsx650f

Acredito que mecanicamente não, só via software/ECU.

Beleza vou procurar oficina especializada valeu

Pessoal boa tarde. Desculpem entrar em mais um topico antigo e ressucitá-lo novamente, mas, tudo que voces já passaram há anos atras, eu estou passando agora, e sempre que acho algum topico, eu leio de cabo a rabo da primeira até a ultima página. comprei um escape esportivo para minha B125s com Flauta e devo instalar semana que vem, e estou pensando em inutilizar o PAIR, depois de tudo que li nesse topico. Depois de tanto tempo voces identificaram alguma desvantagem em inutilizar esse troço? ou posso mandar ver?
Obrigado.
Claudinei

Berlindo escreveu:Ae pessoal, bati algumas fotos do esquema para obstruir o sistema PAIR.

Esse esquema é valido para as Bandits injetadas, mas vale para todas as motos q possuam o sistema PAIR.

Há duas formas de se inutilizar esse sistema, que nada mais é do que uma injeção de air limpo da caixa de ar, até o cabeçote onde sairá junto com os gases da exaustão. A primeira consiste em apenas obstruir de alguma forma a entrada de ar vinda da caixa e essa que registro abaixo. Já a segunda, é o que vou fazer em breve, assim que o kit de remoção chegar. Nele  remove-se todo o sistema fora, tapando o cabeçote onde ficam as entradas e todas as demais saídas de ar limpo, vácuo e energia da ECU para solenóide.

A minha motivação para isso é apenas remover os pipocos na redução, bastante audíveis com escape esportivo. Há rumores de que a autonomia aumenta após esse feito, mas isso eu ainda vou testar esses dias.

Eu escolhi não retirar o tanque, não usar nenhuma ferramenta e creio que esse seja o jeito mais fácil de obstruir sem qualquer alteração do sistema original, totalmente reversível.

Do lado direito da moto, em cima do cabeçote corre uma mangueira e nela existe uma emenda:


É bem fácil abrí-la e obstruir os dois lados. O lado esquerdo vem da caixa de ar e o lado direito vai pra válvula solenóide e de lá sai 2 outras mangueiras pras tampas em cima do cabeçote.



Abrindo alí e funcionando a moto, observei algumas diferenças:

- Com a moto em marcha lenta, o lado que vai pro motor estava sempre em sucção;
- Dando giro, isso se manteve e não consegui evidenciar bem se a partir dos 4000 rpm isso parava. Tive a impressão que uma hora subindo o giro e obstruindo com a mão, dava o pico de sucção e parecia parar;
- Com tudo aberto, o giro da moto subia e o lado do filtro de ar não faz muita diferença;
- Com tudo fechado o giro caiu, mais até do que com a configuração normal, o PAIR ligado normalmente.

Fechei tudo. O maior trabalho foi arrumar algo que servisse pra obstruir, sem permitir a passagem de ar ou água em nenhuma hipótese e que não fosse sugado também, óbvio.


As imagens falam por sí...rs. Fuçando nas tranqueiras achei essa tampinha de registro d'agua e parte de cima da borracha de apoio do escanso no escape, que sempre parte com a curva do esportivo. Serviu como uma luva!

Dei um jeito de arrumar aí depois, só pra não encostar nas partes quentes e saí pra dar uma volta. Meu intuito com tudo isso estava atingido! Nenhum pipoco na redução, abaixo dos 4000 rpm com o acelerador fechado, como antes era de praxe. Depois de quente, parece q ela ficou mais esperta no acelerador, mas pode ser só impressão por causa do barulho, que ficou bem liso. Agora enchi o tanque e vou testar o tão falado consumo milagroso.

claudineirangel escreveu:Depois de tanto tempo voces identificaram alguma desvantagem em inutilizar esse troço? ou posso mandar ver?

Manda ver, não tem erro.

Valeu Berlindo. Obrigado pelo retorno.

Berlindo escreveu:

claudineirangel escreveu:Depois de tanto tempo voces identificaram alguma desvantagem em inutilizar esse troço? ou posso mandar ver?

Manda ver, não tem erro.

Fiz também na minha B125 e ficou top. Coloquei um pedaço daquelas barras que vai em pistola de cola quente. encaixe perfeito e não derreteu kkk

Alí não tem temperatura não...só tem q colocar algo que não tenha chance nenhuma de ser sugado pra dentro da caixa de ar.

Ótima opção Daniel. Esses bastoes de cola tambem precisam de uma temperatura muito alta para derreter, mas como o Berlindo disse nao ter temperatura ali, entao vou fazer o mesmo que voce.
obrigado.

Daniel H13 escreveu:Fiz também na minha B125 e ficou top. Coloquei um pedaço daquelas barras que vai em pistola de cola quente. encaixe perfeito e não derreteu kkk

Ótima opção Daniel. Esses bastoes de cola tambem precisam de uma temperatura muito alta para derreter, mas como o Berlindo disse nao ter temperatura ali, entao vou fazer o mesmo que voce.
obrigado.

Daniel H13 escreveu:Fiz também na minha B125 e ficou top. Coloquei um pedaço daquelas barras que vai em pistola de cola quente. encaixe perfeito e não derreteu kkk