Obstrução do sistema PAIR na Bandit IE

Relembrando a primeira mensagem :

Ae pessoal, bati algumas fotos do esquema para obstruir o sistema PAIR.

Esse esquema é valido para as Bandits injetadas, mas vale para todas as motos q possuam o sistema PAIR.

Há duas formas de se inutilizar esse sistema, que nada mais é do que uma injeção de air limpo da caixa de ar, até o cabeçote onde sairá junto com os gases da exaustão. A primeira consiste em apenas obstruir de alguma forma a entrada de ar vinda da caixa e essa que registro abaixo. Já a segunda, é o que vou fazer em breve, assim que o kit de remoção chegar. Nele remove-se todo o sistema fora, tapando o cabeçote onde ficam as entradas e todas as demais saídas de ar limpo, vácuo e energia da ECU para solenóide.

A minha motivação para isso é apenas remover os pipocos na redução, bastante audíveis com escape esportivo. Há rumores de que a autonomia aumenta após esse feito, mas isso eu ainda vou testar esses dias.

Eu escolhi não retirar o tanque, não usar nenhuma ferramenta e creio que esse seja o jeito mais fácil de obstruir sem qualquer alteração do sistema original, totalmente reversível.

Do lado direito da moto, em cima do cabeçote corre uma mangueira e nela existe uma emenda:


É bem fácil abrí-la e obstruir os dois lados. O lado esquerdo vem da caixa de ar e o lado direito vai pra válvula solenóide e de lá sai 2 outras mangueiras pras tampas em cima do cabeçote.



Abrindo alí e funcionando a moto, observei algumas diferenças:

- Com a moto em marcha lenta, o lado que vai pro motor estava sempre em sucção;
- Dando giro, isso se manteve e não consegui evidenciar bem se a partir dos 4000 rpm isso parava. Tive a impressão que uma hora subindo o giro e obstruindo com a mão, dava o pico de sucção e parecia parar;
- Com tudo aberto, o giro da moto subia e o lado do filtro de ar não faz muita diferença;
- Com tudo fechado o giro caiu, mais até do que com a configuração normal, o PAIR ligado normalmente.

Fechei tudo. O maior trabalho foi arrumar algo que servisse pra obstruir, sem permitir a passagem de ar ou água em nenhuma hipótese e que não fosse sugado também, óbvio.


As imagens falam por sí...rs. Fuçando nas tranqueiras achei essa tampinha de registro d'agua e parte de cima da borracha de apoio do escanso no escape, que sempre parte com a curva do esportivo. Serviu como uma luva!

Dei um jeito de arrumar aí depois, só pra não encostar nas partes quentes e saí pra dar uma volta. Meu intuito com tudo isso estava atingido! Nenhum pipoco na redução, abaixo dos 4000 rpm com o acelerador fechado, como antes era de praxe. Depois de quente, parece q ela ficou mais esperta no acelerador, mas pode ser só impressão por causa do barulho, que ficou bem liso. Agora enchi o tanque e vou testar o tão falado consumo milagroso.

Lucas, sugiro ler tudo, pois já foi falado os possíveis malefícios, se é que existe algum.

Essa mangueira é o dreno da caixa de ar, é assim mesmo. A do PAIR não está esse esquema, pois a outra mangueira é o respiro do cabeçote.

Salve Berlindo, achei essa outra imagem, no caso a mangueira a obstruir seria essa 16 correto?

Essa mesmo!

Valeu, depois posto um feedback aqui. Obrigado.

Feito, dei umas esticadas, limpei o filtro de ar tbm, a moto está bem mais redonda! entopi a mangueira 16 com um pedaço de mangueirinha de chuveiro com a ponta derretida. A moto dá menos soquinhos em baixa, abaixou um pouco a lenta dela e diminuiu e muito os pipoco.
Não sei se é impressão minha mas parece que o barulho do escapamento ficou mais linear e controlado.

Lucas, esse seu comentário no final é verídico. Tb percebi que o ronco ficou bem mais linear e controlado, portanto, muito mais música para nossos ouvidos...Abs

ricardo.valentina escreveu:Lucas, esse seu comentário no final é verídico. Tb percebi que o ronco ficou bem mais linear e controlado, portanto, muito mais música para nossos ouvidos...Abs

É isso aí Ricardo! Abraço.

Só pra ilustrar como eu fiz:

Fiz igual a imagem que peguei aqui do SO também.

Se isso estiver dentro da caixa de ar, garanta q em nenhuma hipótese será sugado pelo carburador, hein?

Berlindo escreveu:Se isso estiver dentro da caixa de ar, garanta q em nenhuma hipótese será sugado pelo carburador, hein?

KKKKKKK
Boa Berlindo. Mas eu deixei fora mesmo, não tava com paciência pra tirar o tanque.

Po que lgl, vou fazer isso hj na minha Bandida tb! Depois postos os resultados...

Berlindo escreveu:Se isso estiver dentro da caixa de ar, garanta q em nenhuma hipótese será sugado pelo carburador, hein?

Berlindo, as carburadas também tem válvula PAIR???

[]s,

Mobi

Mobi escreveu:

Berlindo escreveu:Se isso estiver dentro da caixa de ar, garanta q em nenhuma hipótese será sugado pelo carburador, hein?

Berlindo, as carburadas também tem válvula PAIR???

[]s,

Mobi

Tem sim, inclusive obstrui a valvula da minha bandida.

Eu achei que o PAIR tinha entrado nas injetadas só, acompanhando a restrição de poluentes com catalisador, sensor O2, etc. Vivendo e aprendendo,

[]s,

Mobi

Mobi escreveu:Eu achei que o PAIR tinha entrado nas injetadas só, acompanhando a restrição de poluentes com catalisador, sensor O2, etc. Vivendo e aprendendo,

[]s,

Mobi

Pois é, até semana passa eu nem sabia o que era PAIR kkkk

lucasm748 escreveu:Feito, dei umas esticadas, limpei o filtro de ar tbm, a moto está bem mais redonda! entopi a mangueira 16 com um pedaço de mangueirinha de chuveiro com a ponta derretida. A moto dá menos soquinhos em baixa, abaixou um pouco a lenta dela e diminuiu e muito os pipoco.
Não sei se é impressão minha mas parece que o barulho do escapamento ficou mais linear e controlado.

Fiz hoje na minha Srad 750 e foi exatamente essa a minha impressão, junto com o pair aproveitei e coloquei um filtro kn..

Eu já lí este tópico inteiro e ainda não senti "firmeza" nas opiniões de quem fez a obstrução...

Abs

Padumi escreveu:Eu já lí este tópico inteiro e ainda não senti "firmeza" nas opiniões de quem fez a obstrução...

Abs

É bem simples fazer a obstrução, se não gostar volta original.

Padumi escreveu:Eu já lí este tópico inteiro e ainda não senti "firmeza" nas opiniões de quem fez a obstrução...

Abs

Padumi, fiz a obstrução no fds passado, no meu caso tive que remover o tanque, pois a mangueira estava embaixo dele. Para obstruir a emenda da mangueira eu usei uma tampa de caneta (estilo bic, com a ponta derretida).

Ainda não fiz a media para ver se chegou a mudar o consumo (eu acredito que não), mas os pipocos da ponteira esportiva sumiram 100%, o som da motoca está muito melhor...

Uma coisa que percebi assim que fiz a mudança foi que logo ao ligar a moto já senti um cheiro diferente, muito mais forte do que o cheiro comum com o sistema PAIR funcionando.


Abs.

Galera

Acho que o Padumi quiz dizer que "não sentiu firmeza" por não saber se de fato prejudica alguma outra peça da moto essa modificação!

Na verdade, eu tb tenho "pé atrás" com essa modificação, não sei se com o tempo não acaba mesmo danificando alguma coisa...

Padumi

Me corrige se eu estiver errado!

Abraços

COUTINHO escreveu:Galera

Acho que o Padumi quiz dizer que "não sentiu firmeza" por não saber se de fato prejudica alguma outra peça da moto essa modificação!

Na verdade, eu tb tenho "pé atrás" com essa modificação, não sei se com o tempo não acaba mesmo danificando alguma coisa...

Padumi

Me corrige se eu estiver errado!

Abraços

Eu acredito que a unica coisa que possa vir a danificar é o sistema de escapamento, pois sem o pair o combustível não queimado vai ficar né. Mas danificando ou não pra mim ficou ótimo.

É mais ou menos por aí, Coutinho!

Não senti firmeza nos prós e contras de quem fez esta alteração. Talvez seja "cedo" pra alguém relatar algo também, seí lá.

Sou adepto da originalidade, também sou pé atrás com modificações, alterações, gambiarras e etc... É minha paranóia! rs...

Minha moto (1250), andando na boa, faz quase 20km/l na estrada. Pra uma moto deste porte, acho que tá bom até demais.

Então eu me pergunto: pq fazer a obstrução? O que de fato realmente mudou pra melhor, pra quem fez? E seja lá o que tenha mudado pra melhor, qual é a relevância do fato no contexto geral? Não haveriam outros métodos mais "normais" para se ter estas mesmas melhoras, antes de partir para a obstrução?

Abs

Padumi, a função disso é uma só: tirar os pipocos do escape esportivo. Eu não curto, na verdade odiava isso e ficou tesão de mais aquela desaceleração lisa, sem pipoco. É a maior graça dos 4 cil ter um ronco liso...não faz sentido pipocar.

NÃO CAUSA NENHUM DANO. Não tem conversa, é só analisar o sistema e entender seu funcionamento, que é bastante simples, não tem o que poderia dar errado num sistema feito só para atuar no final do ciclo, fora da exaustão.

Sim, vc estará poluindo mais. E não, considerando um sistema de injeção, via de regra não teremos tanta gasolina dentro do escape capaz de causar algum dano ao mesmo. O original em sí é muito melhor preparado para tratar com a corrosão e temperatura: é inox, vai a moto, fica o escape. Nem dano a lã do escape eu pude sentir. Numa condição extrema, muito excesso na injeção e gasolina não queimada no escape, vai aquecer mais sim, mas fora da moto e sem impacto ao funcionamento do motor. Considerando um esportivo, isso tudo vai ser cuspido bem rapidamente, afinal são apenas gases.

Fora isso, qualquer diferença que possa dar em rotação da marcha lenta, desaceleração em giro bem baixo, consumo, é tudo uma consequência do ajuste da sua moto. Podem todas sair com mapa padrão, mas cada moto tem uma montagem e isso muda muito sensivelmente as informações para e da injeção. Considero o impacto disso bem menor do que comparado a simples remoção de um escape original e colocação de um esportivo. Não é, obrigatoriamente necessário, remapear.

Se vai passar na CONTROLAR, não faça ou faça de uma forma facilmente reversível pois a função da injeção de ar secundário em todas as motocicletas que possui o sistema, visa apenas melhorar os níveis de emissão de poluentes.

Ufa, agora sim. Então o lance é só por causa dos "pipocos"? No contexto do tópico todo, havia entendido que a galera tava preocupada com consumo.

Obrigado pela "luz", Berlindo!

Abs

Galera, só lí até a página 14... aí pulei pra cá.

Será que a obstrução do PAIR não pode tornar a mistura pobre demais ?

Por exemplo: se a suzuki abusou na gambiarra e fez com que a I.E. junto com a sonda lambida, lessem os gases COM AR PURO e entendesse que a mistura está ok, aí a gente vai e tira o ar puro (PAIR), de repente a mistura fica rica, e a injeção "burra", por informações mal passadas pela sonda "burra", passa a empobrecer mais a mistura...

Será que enrolei muito ou deu pra entender ?
Isso não causaria um certo superaquecimento, dano nas velas, etc... ?????

Chego a esse ponto pois to saindo de uma VStrom 1000 e indo pruma 650F, e o projeto (I.E.) da VStrom 1000 não é lá essa cocacoloa toda...