Obstrução do sistema PAIR na Bandit IE

Relembrando a primeira mensagem :

Ae pessoal, bati algumas fotos do esquema para obstruir o sistema PAIR.

Esse esquema é valido para as Bandits injetadas, mas vale para todas as motos q possuam o sistema PAIR.

Há duas formas de se inutilizar esse sistema, que nada mais é do que uma injeção de air limpo da caixa de ar, até o cabeçote onde sairá junto com os gases da exaustão. A primeira consiste em apenas obstruir de alguma forma a entrada de ar vinda da caixa e essa que registro abaixo. Já a segunda, é o que vou fazer em breve, assim que o kit de remoção chegar. Nele remove-se todo o sistema fora, tapando o cabeçote onde ficam as entradas e todas as demais saídas de ar limpo, vácuo e energia da ECU para solenóide.

A minha motivação para isso é apenas remover os pipocos na redução, bastante audíveis com escape esportivo. Há rumores de que a autonomia aumenta após esse feito, mas isso eu ainda vou testar esses dias.

Eu escolhi não retirar o tanque, não usar nenhuma ferramenta e creio que esse seja o jeito mais fácil de obstruir sem qualquer alteração do sistema original, totalmente reversível.

Do lado direito da moto, em cima do cabeçote corre uma mangueira e nela existe uma emenda:


É bem fácil abrí-la e obstruir os dois lados. O lado esquerdo vem da caixa de ar e o lado direito vai pra válvula solenóide e de lá sai 2 outras mangueiras pras tampas em cima do cabeçote.



Abrindo alí e funcionando a moto, observei algumas diferenças:

- Com a moto em marcha lenta, o lado que vai pro motor estava sempre em sucção;
- Dando giro, isso se manteve e não consegui evidenciar bem se a partir dos 4000 rpm isso parava. Tive a impressão que uma hora subindo o giro e obstruindo com a mão, dava o pico de sucção e parecia parar;
- Com tudo aberto, o giro da moto subia e o lado do filtro de ar não faz muita diferença;
- Com tudo fechado o giro caiu, mais até do que com a configuração normal, o PAIR ligado normalmente.

Fechei tudo. O maior trabalho foi arrumar algo que servisse pra obstruir, sem permitir a passagem de ar ou água em nenhuma hipótese e que não fosse sugado também, óbvio.


As imagens falam por sí...rs. Fuçando nas tranqueiras achei essa tampinha de registro d'agua e parte de cima da borracha de apoio do escanso no escape, que sempre parte com a curva do esportivo. Serviu como uma luva!

Dei um jeito de arrumar aí depois, só pra não encostar nas partes quentes e saí pra dar uma volta. Meu intuito com tudo isso estava atingido! Nenhum pipoco na redução, abaixo dos 4000 rpm com o acelerador fechado, como antes era de praxe. Depois de quente, parece q ela ficou mais esperta no acelerador, mas pode ser só impressão por causa do barulho, que ficou bem liso. Agora enchi o tanque e vou testar o tão falado consumo milagroso.

Fala aí, galerinha!
Esse é oficialmente meu primeiro post aqui no fórum.
Há dois meses vim de uma Yes para uma GSXF. Mês passado meti o escap esportivo nela e também estou sofrendo com os pipocos e consumo alto. Vou meter a rolha pra ver se consigo melhorar algum dos dois. O melhor consumo que consegui até hoje foi 14km/l com PÓDIUM, por incrível que pareça. Normal ou Supra não me dão mais que 12,5 km/l, e ela já está com 4000km. Vejamos no que dá!

Abri o PAIR hoje, depois de mais de 6 meses fechado.

Tinha um pouco de umidade na ponta que vai pra válvula solenóide, acho que a vedação que fiz não tava 100% e aspirou um pouco da neblina que peguei na estrada ontem.

Deixei ele aberto um pouco pra secar e consegui ver exatamente qdo para e qdo entra em funcionamento o PAIR: 5500 rpm, exatos. Acima disso não há mais sucção, abaixo disso há.

Vou rodar amanhã com ele aberto, tentar fazer uma média de novo com o sistema funcionando. A última média que fiz foi 15,1 km/h, na estrada, entre 140 a 160 km/h.

A moto acabou de completar 23800 km.

Berlindo escreveu:Abri o PAIR hoje, depois de mais de 6 meses fechado.

Tinha um pouco de umidade na ponta que vai pra válvula solenóide, acho que a vedação que fiz não tava 100% e aspirou um pouco da neblina que peguei na estrada ontem.

Deixei ele aberto um pouco pra secar e consegui ver exatamente qdo para e qdo entra em funcionamento o PAIR: 5500 rpm, exatos. Acima disso não há mais sucção, abaixo disso há.

Vou rodar amanhã com ele aberto, tentar fazer uma média de novo com o sistema funcionando. A última média que fiz foi 15,1 km/h, na estrada, entre 140 a 160 km/h.

A moto acabou de completar 23000 km.

Opa, vou acompanhar pois tenho curiosidade de como a mota se comporta depois de reativar o PAIR. Acho que vou fazer esse teste tb, pra ver tirar a prova real...

[]'s

Só pude abastecer a moto agora, do tanque que utilizei pra subir do litoral (PAIR tapado ainda). 274 km rodados, 16 litros completados, média de 17 km/l!!! Neeeewwww recoooord! kkk


Detalhe, já me enchi com essa pipoqueira dus inferno. Tô doido pra tapar o PAIR de novo. Vou fazer só um tanque com ele aberto de novo, tirar a prova e voltar a fechar.

Berlindo escreveu:Só pude abastecer a moto agora, do tanque que utilizei pra subir do litoral (PAIR tapado ainda). 274 km rodados, 16 litros completados, média de 17 km/l!!! Neeeewwww recoooord! kkk

Berlindo

E a média de velocidade? Qual foi?

Abs.

Cara, média média mesmo eu não sei, mas voltamos a 140~150 na maior parte dos trechos.

Resultados após viagem que fiz com o PAIR aberto novamente:

14,7 (tocada em 140 km/h), 14,9 (tocada em 120~140 km/h), 13,9 (tocada em 160 km/h) e um último tanque que ainda não finalizou e terá uso misto (cidade/estrada).

Tô achando agora que tem alguma diferença mesmo, com o PAIR tapado. Acho que é mínima, algo em torno de 1 km/l no máximo, com variações pra baixo.

Agora vou lá tapar essa merda, pq não aguento mais os pipocos de moto véia...kkk

Berlindo

Como pode né, a minha B12 fez 15km/l no último tanque, andando na média de 140~180, só que a minha é carburada ainda, parece que as carburadas são mais econômicas que as injetadas, não é?

Abraço.

Berlindo escreveu:Resultados após viagem que fiz com o PAIR aberto novamente:

14,7 (tocada em 140 km/h), 14,9 (tocada em 120~140 km/h), 13,9 (tocada em 160 km/h) e um último tanque que ainda não finalizou e terá uso misto (cidade/estrada).

Tô achando agora que tem alguma diferença mesmo, com o PAIR tapado. Acho que é mínima, algo em torno de 1 km/l no máximo, com variações pra baixo.

Agora vou lá tapar essa merda, pq não aguento mais os pipocos de moto véia...kkk

Coutinho, eu acredito que essas injetadas não foram muito bem tropicalizadas para nossa gasolina, por isso bebem mesmo. Olha só a qtd. de 650F, Bandits 650 e 1250 q estão na mesma situação: alcoólatras.

Acabei de tapar de novo, dessa vez usei algo mais aprimorado: protetores auriculares daqueles da 3m, descartáveis...kkk.

fiz essa semana a obtrução na minha como teste... ( coloquei 2 tampões de nylon vedando tubulação) B6 N 2009

Não fiz a media ainda.. mas a redução dos estouros quando reduzo ela foi alta.. muito melhor !(ela ta com escape esportivo)

Agora enxi o tanque e quando der a media eu envio tb..

abraço!

Ahhh, mas pra economizar tem que ter força...põe o TRE na mtk, vela iridium, filtro K&N, ponteira e leva na Oficial de Limeira pra acertar elea no Dyno. Ae, pra acelerar a mesma coisa ela tende a beber menos, porque aproveita melhor a mistura...mas por outro lado, permitirá maiores giros, entaum, se quiser enfiar a mão, ae vai beber mais...

a minha é uma bandit 650s injetada e andando na faixa dos 120 a 130 h/h com picos a 140 km/h to fazendo 18,5 km/l a 19 km/l ( se eu manter ela a 120 ou 130 km/h passo de 19 km/l facinho, lógico sem ficar forçando a chegar nessa velocidade deixo ela ir embalando de boa, mas se eu torcer o acelerador e trocar as marchas abaixo de sarrafo e ficar dando no rim direto (subindo serra e tal ) ela cai a média bastante ai vai para uns 14 15 km/l, eu me pergunto será que minha b650s é excessão no consumo ou depende muito do estilo de tocada de cada um,

Berlindo e miller_felipe,

Qual é o diâmetro interno em mm do tubo onde vai o tampão? Onde acho pra vender um pedaço de nylon pra testar obstruir a PAIR?

Abs,

Mobi

Mobi escreveu:Berlindo e miller_felipe,

Qual é o diâmetro interno em mm do tubo onde vai o tampão? Onde acho pra vender um pedaço de nylon pra testar obstruir a PAIR?

Abs,

Mobi

2 X

Mobi e Eduardo Wyatt, o diâmetro interno da mangueira do PAIR é 10mm.
Eu já tinha feito a obstrução na B65 e agora já fiz novamente na B125 e não vi alteração significativa no consumo, mas a pipoquera no escape praticamente sumiu, outra vida, depois da obstrução é dificil ficar com o PAIR aberto novamente...

Valew.

Marcelobf escreveu:Mobi e Eduardo Wyatt, o diâmetro interno da mangueira do PAIR é 10mm.
Eu já tinha feito a obstrução na B65 e agora já fiz novamente na B125 e não vi alteração significativa no consumo, mas a pipoquera no escape praticamente sumiu, outra vida, depois da obstrução é dificil ficar com o PAIR aberto novamente...

Valew.

Marcelo, grato pela resposta, vou ver se acho uma borrachinha com essa medida, com relação ao consumo, não me preocupo tanto com isso, dentro de uma normalidade, uma moto de 4 cilindros igual à minha gasta mesmo, se eu quiser economizar ando com a minha burgman 125. Minha intenção mesmo é a redução dos pipocos, no começo até achei bacana mas já deu. 1 Abraço.

Tá feito, é incrível como desaparecem os pipocos!! Valeu pessoal!!

Esses pipocos causam algum dano a moto?

barra escreveu:Esses pipocos causam algum dano a moto?

Amigão, na moto eu não sei mas na minha paciência tava causando!! Abraço.

A minha pipoca mas não incomoda muito, eu só rodo em estrada, quando ando na cidade aí ela pipoca mesmo, num tem jeito, mas na estrada só quando reduzo a velocidade para passar nos pedágios.

barra escreveu:A minha pipoca mas não incomoda muito, eu só rodo em estrada, quando ando na cidade aí ela pipoca mesmo, num tem jeito, mas na estrada só quando reduzo a velocidade para passar nos pedágios.

Verdade, na minha começava quando baixava de 4000 rpm, na estrada nem dava bola mas aqui na cidade incomodava, agora desapareceu.

Marcelobf,

Obrigado pela informação, vou tentar achar esse tubo de nylon ou material parecido (vou ter que andar com micrômetro no bolso), nas lojas por aí...

[]s,

Mobi

Mobi, o pipoco é só o ar quente + ar frio e possível gasolina não queimada, não faz nenhum mal pra moto. Só fica feio demais, eu acho irritante.

E eu me preocupo com consumo sim, mesmo tendo comprado uma 4cc e sabendo que ela não fará nunca médias como uma Burgman. Meu dinheiro não nasce em árvore e tudo que conseguir fazer para economizar, dentro do limite do seguro e durável, farei.

Acho que quem tem dinheiro sobrando, pode comprar uma Bandit e uma Burgam, pra economizar, quem não tem, vai apelar para velas melhores, regulagem mais equilibrada, mão mais leve, o que for para manter seu bem e manter seu bolso.

Berlindo escreveu:Mobi, o pipoco é só o ar quente + ar frio e possível gasolina não queimada, não faz nenhum mal pra moto. Só fica feio demais, eu acho irritante.

E eu me preocupo com consumo sim, mesmo tendo comprado uma 4cc e sabendo que ela não fará nunca médias como uma Burgman. Meu dinheiro não nasce em árvore e tudo que conseguir fazer para economizar, dentro do limite do seguro e durável, farei.

Acho que quem tem dinheiro sobrando, pode comprar uma Bandit e uma Burgam, pra economizar, quem não tem, vai apelar para velas melhores, regulagem mais equilibrada, mão mais leve, o que for para manter seu bem e manter seu bolso.

2x

Sou da mesma opinião. Tudo que eu puder fazer pra melhorar o consumo sem prejudicar a mota eu topo. Qualquer 1km/lt é lucro.. heheheh

Por falar em melhorar, vou colocar vela iridium + filtro K&N na preta. Quero ver como vai ficar... Só falta o escape, e acho que vai demorar um pouco, se melhorar desempenho/consumo vou ficar bem satisfeito

[]'s

muller_felipe escreveu:fiz essa semana a obtrução na minha como teste... ( coloquei 2 tampões de nylon vedando tubulação) B6 N 2009

Não fiz a media ainda.. mas a redução dos estouros quando reduzo ela foi alta.. muito melhor !(ela ta com escape esportivo)

Agora enxi o tanque e quando der a media eu envio tb..

abraço!

OK complementando... fiz duas medias la com ela e o resutado mt bom! (fiz do tanque cheio até acender a reserva) cerca de 200 km...

As duas medias foram andando sem se preocupar como consumo ( subindo e baixando o giro usando as marchas)

Na cidade -- andando desse jeito a minha b6 tava fazendo 12 chegando e cheguei a fazer 11 até..... coma obstrução o primeiro tanque na cidade andando for o consumo foi de 15,4( mais de 3km/l)

Na estrada - andando com o giro alto a maior parte do tempo (170 até 230)- consumo ficou em 17,3 e antes ficava em torno de 15...(mais de 2 Km/l)

Sem falar que os pipocos irritantes se foram......