Volta parafuso

Relembrando a primeira mensagem :

Qual é o padrão de voltas o parafuso de regulagem de ar na bandit 1250? Mecânico disse que são 5 e estou com KN, mas ela ta bebendo igual com ou sem KN. To usando com 5,5 voltas e ela quente fica acelerada mas o conta giro fica em 1,200 RPM

Ta certissimo berlindo, o problema da região aqui é não ter nenhum maquinário

O lance dos parafusos nada tem a ver com o fato de ser carburada ou injetada. Serve apenas para ajuste do ar na marcha lenta e equalização do vácuo entre os carburadores ou corpos de injeção.
É pra ter certeza que todos vão trabalhar de maneira parecida.
Se tiver desparelho, até o motor vibra um pouco mais.
Pra mexer nesses parafusos, o ideal é que a moto esteja com uma bateria de vacuometros instalados. Não tem um padrão pra cada um...pois tem que ler o vacuometro e aí ajustar..seria melhor não ter mexido nisso.
Com relação ao número de voltas, existe uma grande divergencia entre o que é dito no manual de serviços (que em 99% dos casos é em inglês) , pois a gasolina lá fora não é igual a essa nossa que é batizada de fábrica com álcool. A consequência disso é que na prática tem que abrir mais do que diz no manual de serviços, ou seja...não tem padrão fixo de voltas.

T+

Tem a ver no caso de na carburada sim ser lá que se deve fazer o ajuste da mistura né...kkkk Agora injetada é novo pra mim a turma deslacrar lá.

Boa tarde senhores!

Consegui chegar a uma regulagem onde percebi o melhor funcionamento da minha B65S 2007.

Como estava: Uma volta e meia nos carburadores externos e meia volta nos internos. Consumo: 15,65Km/l

O que fiz: Deixei os quatro com 3 voltas e andei alguns quilômetros (220). Consumo: 18,95Km/l

Aumentei mais uma volta, deixando os quatro com 4 voltas. Consumo: 16,48Km/l

Voltei para as 3 voltas e agora é ser feliz.

Estou aguardando chegar o K&N para colocá-lo + as velas de Iridium.

Assim que testar informo o status.

Abraços!

Cara, olhe a cor das velas para saber se a mistura estar correta. Vc pode ter uma autonomia ótima com mistura pobre, ter superaquecimento, batida de pino e pronto, o que tava bom ficou bem ruim.

Valeu pela dica amigo Berlindo!

Meu filtro de ar chegou e já instalei o filtro e as velas de Iridium.

Falei com o mecânico sobre a cor das velas e ele disse que tem muito folclore envolvido e que eu não me preocupasse.

Hoje os parafusos estão com 3,5 voltas.

Completei o tanque hoje e vamos ver as novidades.

Em breve informo as novidades.

Abraços amigão!

Folclore é foda...kkkkk


Cara a cor da vela é a amostra real de como está a mistura. Lógico, se vc vier andando na cidade em média e nessa faixa estiver boa a mistura, é essa a cor que vai ficar lá. Mesmo q na estrada esteja pobre.

Agora, no ajuste caseiro, sem sonda hall, é o melhor que se pode fazer. Cor marrom claro é o que se deve procurar.

Pessoal, apenas adicionado ao assunto dos parafusos:

Há algum tempo em um reino muito, muito distante kkkkk minha bandit ficou com a marcha lenta "maluca" após limpeza do corpo de injeção. Quando a moto estava quente, após colocar o neutro e para de acelerar ela ficava acelerando sozinha a lenta ia parar em quase 2 mil rpm.

Solução: O mecânico trouxe quatro "relógios", acredito que são os tais vacuômetros, os conectou na moto e a ligou e ficou acelerando e regulando esses parafusos até os quatro relógios nivelarem. Depois disso a marcha lenta passou a estabilizar. Inclusive com o pair tapado ou não, sempre mantém no mesmo giro ao contrário de algum pessoal que disse que a lenta ficou mais baixa.

Abçs,

A diferença com o PAIR tapado é mínima, coisa de 100 rpm no máximo.

Mas é assim que é feito o ajuste do vácuo, equalizando entre eles. Acredito que para ter algum problema após limpeza do corpo de injeção, mexeram no parafuso lacrado ou obstruiu com alguma sujeira os canais que tem alí. É uma passagem de ar por baixo da borboleta, ou seja, borboleta fechada, passa a quantidade de ar suficiente pra manter a moto em marcha lenta e também na partida.

Diego, vc nao vai conseguir regular isso de ouvido e nem existe um padrão, isso eh feito com um sicronizador, igual fazia nos velhos carburadores, conecta o vacuometro no corpo de borboletas e vai girando os parafusos ate ela sincronizar. TE recomendo o Paulinho da Suzuki Milano de Campos, na nossa região eh o mestre suzuki rsrsrs

Depois q ele resolver vc me paga um almoço la no Robinho

Cuidado com ele Diego, o Renan (vulgo Charger) é perigoso, não cai nessa de almoço não.

kkkkkkk, sai dar Berlindo, assim vc vai assustar a presa kkkk

Fala aí pessoal. Tem um vídeo no YouTube que explica o procedimento de ajuste dos tais parafusos.
https://youtu.be/V59PKMN4lkY
Espero que ajude. Abs

kkkk pelo menos vejo que tem gente da região ativa no fórum isso já ajuda

Vou ir nesse cara de campos um dia de folga pra regular

Ele é passivo também, caso interesse...rs

kkkkkkkkkkkkkkk, nunca eh isso ai eh com o povo de Campinas, com o palacio cor de rosa hahaha

Palácio...kkkk é só o quartel do exército só...kkkk quer coisa mais máscula do que um quartel cor de rosa? kkk

isso ai eh um ninho de bichonas rsrsr, carnaval ai eh so alegria

diegodcr escreveu:Eu utilizo 4 também na minha 1250n e ta fazendo 14km/l até 100km/h e acima disso, ou seja, sempre a mesma medição kkk
O que notei é que quanto menos volta o motor da falta, bebe mais e fica trepidando. Acho que o ideal será de 4 a 6 voltas no máximo que ela quente fica acelerada em baixa. Como uso K&N em baixa o giro demora um pouco a subir

Caramba, 4 a 6 voltas ??? Putz...

to na encrenca com o ajuste detes parafusos tb. No face participo de um grupo da minha moto, uma FR900, e lá peguntei para o pessoal quantas voltas eles usavam ou se sabiam qual éra a configuração de fabrica, u deles me disse que de fabrica sai com menos de uma uma volta de meia, 1/15, sein lá se é assim que se escreve.
So sei que a minha esta dois buras com duas voltas e outros dois com 1volta 1/15 e outro com 1 volta e meia. E ela esta gastando muito e esquentando tb, mas esse esquentar não deve ts relacionado com isso. filtro esportivo e escape coiote, as vezes da uns estouros nele.

Hits, o ajuste do Diegodcr é outro, no corpo de injeção.

Na sua moto, comece com 2,5 voltas, mas não há uma receita, você precisa primeiro garantir que os carburas estão equalizados, para depois seguir para o ajuste de mistura.

Se tá com 1 volta e meia, te garanto, sua moto está com mistura bem pobre e você arriscando perder o motor por superaquecimento. Além disso deve estar dessincronizado, com cada carburador com um ajuste, ocasionando vibração e perda de performance.

Quer uma sugestão? Pague para alguém que conheça bem e tenha os devidos equipamentos, fazer o devido ajuste da mistura, a afinação da sua carburação, para que não venha ter grandes problemas.