Suzuki B-king 2012 Bate motor com 15mil Km rodados.

Relembrando a primeira mensagem :

Suzuki B-king 2012 Bate motor com 15mil Km rodados.  

Toda perfeita, manutenção e dias e em nenhum momento a moto apresentou qualquer falha de rendimento ou algo parecido, nem luz de óleo nada. Simplesmente a biela saiu do motor.....  

OBS: A moto está com o motor batido e trancado, pois a biela do 3º pistão saiu pelo bloco do motor!!!

16000 km rodados, valor 25mil está para vender na pagina do classificados do grupo!!!

Qualquer duvida ou sugestão em relação ao motor e só perguntar ok!!!

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/593/gpok.jpg/
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/689/slw9.jpg/

Bellizzi escreveu:Isso só pode ser brincadeira...kkkkkkk 260km em 4º!!!!

acho q eh normal amigo, minha srad 750 dá 285 de 5ª, imagino eu que de uns 230 de 4ª(não sei pois não olhei o velocímetro quando tava esticando na hora da 4ª), agora veja só a BK e a Haya são 1340cc, imagina o coice desses monstros.

igorpbs escreveu:

Bellizzi escreveu:Isso só pode ser brincadeira...kkkkkkk 260km em 4º!!!!

acho q eh normal amigo, minha srad 750 dá 285 de 5ª, imagino eu que de uns 230 de 4ª(não sei pois não olhei o velocímetro quando tava esticando na hora da 4ª), agora veja só a BK e a Haya são 1340cc, imagina o coice desses monstros.

Igor, a SRAD tem um sistema de funcionamento/aproveitamento de potência bem diferente da B-King...são propostas bem distintas ao meu ver. Mas quanto a sua projeção em relação a velocidade acho que chega nisso tb viu... ainda mais se tiver feito algum acerto na injeção ( remape ) , dino .... Tb acho tranquilamente possível essa velocidade na B-King em 4° , vide exemplo da minha moto que é a irmã menor dela... em 4° depois do acerto já cheguei à 250 cravado.. e depois da 5° e 6° marcha , chorei pra chegar aos 260 ( e foi o meu top speed inclusive ) ...

eu sou meio leigo no assunto, mas ao meu ver o que é diferente da haya e da BK é a proposta de pilotagem, mas o sistema de aproveitamento de ar (SRAD) da BK é o mesmo da Haya pois as duas usam o mesmo motor, mas só que da BK ele é reprogramado para ter menos final, diferente da Bandida que o motor não tem a mesma proposta de uma SuperBike e são bem diferentes. Tudo isso digo AO MEU VER. se eu estiver errado aluem corrija.

Vamos lá:
Em 4ª marcha na BKing está liberado 100% da força. Colocando 5ª e 6ª, existe uma limitação que acaba liberando menos potência. Tanto que nos TREs e outros acessórios de remapeamento, o que acontece é que fica o mesmo mapa e acerto de injeção da 4ª marcha em todas as outras marchas, logo uma moto bruta.

Falando sem analisar nenhuma foto, mas lembrando de outros casos de amigos e que aconteceram por aqui:
Em 4ª marcha, com força total e próximo ao redline, não seria um problema, masssssss você meu caro não é o primeiro caso de motores próximos ao limite que simplesmente explodem. E só existe uma unica coisa em comum: Filtro FRAM.

Não sou engenheiro, nem mecânico, mas é obvio dizer que se faltar alguns bars de pressão na lubrificação, ou alguns ml's de óleo no motor em uma faixa de rotação próximo ao limite, vai acontecer isso ai...

Provavelmente, faltou lubrificação nas bronzinas e mancais e o motor travou, mas tinha tanta força acontecendo que simplesmente a biela rompeu a parede do bloco.
De verdade, acho pouco provável que a Suzuki pague outro motor de uma moto que está fora da garantia, ou não está usando peças originais.

Abs.,

JoHnny.

Primeira coisa que pergunto quando vejo um caso extremo desses é qual o oleo, marca do filtro, quantos quilometros tinha o oleo ou tempo no carter e se costumava trocar filtro junto com o oleo...

Brunos e demais colegas do fórum, alguém sabe dizer qual foi o desfecho desse (triste) ocorrido?

Brunos, conseguiu identificar a causa do problema? se foi defeito de fábrica ou se pode ter sido algum componente de manutenção ineficiente (óleo baixo, filtro danificado, TRE permitindo exigir além do limite da moto...) ?

No YouTube tem vídeo de BK no dinamômetro, chegando á 275km/h em 4ª marcha cortando aos 11.000rpm (acredito q o corte original seja aos 10.500), com power commander... (referência Vídeo 1)

observação: na minha singela opinião, o limitador de giro e/ou de velocidade existe pra "compensar" ou "impedir" falha de outro componente, no caso, sistema de arrefecimento e vibração de componentes internos do motor (por isso corte aos 10.500~11.000rpm), ou estabilidade em determinada velocidade (por isso o limite original aos 270km/h - referência Vídeo 2)

Referências:
Vídeo 1: https://www.youtube.com/watch?v=MbI1WC6rV84
Vídeo 2: https://www.youtube.com/watch?v=yLQyHhsXsXk


abraço e bons km's á todos

hum