Honda NC700X

Relembrando a primeira mensagem :

Amigos que novo conceito é esse que a Honda esta lançando:?:



Uma moto de 700cc que tem giro máximo de 6500 rpm !!!

Faz 27 km/l

Custa em torno de R$27.000,00



http://www.moto.com.br/testes/conteudo/video_teste_nc_700x_uma_moto_diferente_do_que_voce_ja_viu-56610.html



Li na Motociclismo do mês passado que o motor dela tem comportamento parecido com o de um carro



Alguém já andou para nos passar uma 1º impressão sobre ela?

Continuo achando uma boa proposta.

Sobre o tanque, 14 litros a "ruins" 25 km/l, dá 350 km de autonomia. Eu considero muito bom!

Só fiquei preocupado com a parte do texto destacada pelo Kivim. Se nas primeiras 3 marchas o corte ocorre "cedo", talvez seja este o "segredo" da economia. Não deixam vc acelerar a moto!! rs

Abs

Padumi, o corte se dá em 6.500 rpm em todas as marchas, sendo que as três primeiras são bem curtas, fazendo o motor atingir os 6.500 rapidinho. Já a 5ª e a 6ª são longas, posibilitando manter boas velocidades de cruzeiro sem esguelar o motor e economizando combustível.

Como já disse, pra mim NÃO ROLA, ultrapassagem segura depende muitas vezes de respostas imediatas do motor.

Alguém aqui já andou no UNO ECONOMY 1.0?

Essa coisa linda aqui oh:



Fui fazer uma audiência em Campina Verde/MG e a empresa me entregou essa bost@ pra ir nessa audiência.

No painel tem um econômetro pra vc acompanhar o consumo de combustível.

Na ida, sai pra ultrapassar um caminhão e nada... voltei 4ª e quando estava terminando a ultrapassagem ele começou a engasgar e cortou.

Quando sai pra ultrapassar tinha uma condução vindo longe, mas até essa joça deslanchar o carro da pista contrária já estava bem perto.

Imagina meu sufoco quando ele cortou em 4ª bem quando ia concluir a ultrapassagem!

Coisa de loco parceiro, não confio nesse carro nunca mais (que me perdoem os proprietários, mas prefiro muitas vezes o FIRE do que isso ai).

A pretexto de ser econômico, coloca minha vida e de outras pessoas em risco.

Depois disso, que se exploda o consumo, eu quero é ter motor quando precisar.



Se essa moto corta do jeito que mencionaram na revista... TO FORA!

Bom....não tive paciência de ver a matéria inteira, mas não compraria, muito feia ou é big trail ou é naked/ss.

Agora...vocês tão reclamando deste novo lançamento da Honda ?
Esqueceram da "nova" Falcon ? É a mesma moto e eles tem coragem de cobrar quase 20 mil merengues....

E tem gente que vai comprar...

Otyac46 escreveu: Agora...vocês tão reclamando deste novo lançamento da Honda ?
Esqueceram da "nova" Falcon ? É a mesma moto e eles tem coragem de cobrar quase 20 mil merengues....

E tem gente que vai comprar...

x2

kivim, sei do que você está falando, mas aí são coisas muito diferentes cara, o Uno em questão não é um carro para estrada, ele foi criado para city, é a mesma coisa que querer colocar uma 125 na estrada, vai penar igual... Eu sei pq já viajei bastante com uma YBR que tinha antigamente, e penava mtu, não foi feita para estrada... Agora, querer comparar uma YBR 125 mono com uma NC 700 bi não tem como, certamente que a NC700 será manca perto da tua Bandit por exemplo, mas não a níveis de comparação com um Uno Economy não acha?

Otyac46 é verdade, a gente nem fala da Falcon pq é uma piada tão grande que nem dígna de comentários é...

Chedid escreveu:kivim, sei do que você está falando, mas aí são coisas muito diferentes cara, o Uno em questão não é um carro para estrada, ele foi criado para city, é a mesma coisa que querer colocar uma 125 na estrada, vai penar igual... Eu sei pq já viajei bastante com uma YBR que tinha antigamente, e penava mtu, não foi feita para estrada... Agora, querer comparar uma YBR 125 mono com uma NC 700 bi não tem como, certamente que a NC700 será manca perto da tua Bandit por exemplo, mas não a níveis de comparação com um Uno Economy não acha?

Otyac46 é verdade, a gente nem fala da Falcon pq é uma piada tão grande que nem dígna de comentários é...

Acho que não, a comparação foi perfeitinha.

Não me refiro ao carro, nem a moto, mas sim ao corte precoce e a falta de segurança que isso oferece.

A YBR corta quando vc acelera pra ultrapassar?

Acredito que Não!

Só não tem energia.

Esse exemplo que eu dei foi de um carro que também CORTA e que eu tive uma péssima experiência.

Pra mim é o exemplo certo, já que essa moto da HONDA, CORTA conforme relatado na revista.

Pra mim também NÃO ROLA, pois não curto moto ou carro que corta quando vc volta marcha.

Lembre-se que nunca tive só 650 cc... alias, importante lembrar que tive uma COMET GTR e UMA NINJINHA 250R que também não decepcionavam quando voltava marcha.

Chedid escreveu: Otyac46 é verdade, a gente nem fala da Falcon pq é uma piada tão grande que nem dígna de comentários é...

A gente não fala da FALCON porque o tópico aqui é da NC700.



Agora abre um tópico sobre a NOVA (kk) FALCON pra vc ver como a história muda.

Bom Kivim se a comparação for somente ao fato que corte giro aí tudo bem, mas não acredito que isto será um problema tão preeminente nesta moto, mas para ter certeza só depois de pilota-la, mas vou cuidar essa questão quando pega-la para dar uma banda e depois dou o relato aqui do que ficou...

Verdade... Honda é Honda

É isso ai!

Eu também irei dar uma voltinha nela.

Até porque acho que pra dar um veredito, devemos experimentar primeiro pra não cometer nenhuma injustiça.

Valeu parceiro.



Honda é honda... kkkkkk

Penso o mesmo sobre o limitador para ficar econômica!

Assim até b125 fica econômica, só limitar em 4 mil rpm. Vai chegar a 190 km de final e fazer 22 km/L com 1200 cc e 4 cilindros.


O que manda na economia é o piloto e sua mao direita. Acho ridículo "matar" o motor para falar que é econômica.

Outro exemplo que vi na pratica é de uma Buell Ulysses 1200, 2 cilindros, torque gigantesco e 105 cv (se nao me engano). Na ultima viagem eu fui de Sahara 350 a 120 km/h e a Buell me acompanhando. O cara fez 25 km/L, porque????? porque nao andou!!!
Mas quando ele precisava de motor, sai da frente.

já eu fiz 18 km/L com a moto berrando.

Será que se trocar o CDI por outro sem limitador melhoraria o desempenho?

Particularmente eu não gosto do estilo da moto, prefiro as "F" da vida.

Se andar no sapatinho até as 4 canecos ficam econômicas.

O complicado é andar no sapatinho com 4cil huahauhauhaua...

Fiz uma viagem pra Floripa a algum tempo atrás com meu irmão, eu de GSX650F e ele com minha Fazer 250, é triste, foi uma viagem legal mesmo assim, mas tinha vez que não dava, tinha que dar umas esticadas hauhauhahua...

Olha aí...




Tem mais aqui se quiserem ver:
https://picasaweb.google.com/114871313141105990695/Feriadao15DeNovembroPrimeiraViagemComAGSX650F[img]http://www.unanime.net.br/images/viagem_fazer_gsx02.JPG

SHOW!

Agora vc precisa ver (teste de resistência) acompanhando uma HONDA LEAD por 350 km...

A minha GSX deve ter feito uns 28 km/l, pois andavamos a 80 / 90 km/h

ahuhuhauhaua é tenso, mas prefiro acompanhar uma Fazer por 480km do que uma Lead por 350km... hauhuahuhaa

A Boulevar M800 também corta antes dos 7.000 rpm (55 cv a 6.500 rpm) e nunca ouvi ninguém falar mal da moto por isso. A HD 883 (51 cv a 6.000 rpm) e o Hyundai I 30 (145 cv a 6.000 rpm) também cortam a 6.500 rpm. Esse limite de corte tem a ver exclusivamente com o projeto de cada motor e geralmente se dá entre 5% e 10% acima da rotação de potência máxima do motor, mesmo porque acima disso haveria flutuação de válvulas e a potência despencaria. Resumindo, a NC corta a 6.500 porque a potência máxima se dá a 6.250 rpm (52,5 cv a 6.250 rpm), simplesmente por isso. O motor da NC não é um motor de 12.000 rpm que corta a 6.500 e sim um motor de 6.250 rpm que corta a 6.500.

Não sou fã de "RONDA", mas sei reconhecer quanto um projeto para uma proposta específica é bem desenvolvida. A mesma acertou 90% no desenvolvimento da NC700, só nao chegou a 100% por causa do tanque que é pequeno d+. O preco entristece, mas quem sabe pelo pouco que venderá eles nao reduzam o preço!

Agora se ler com atencao sobre a concepção do motor, entenderá o que o Sergio explanou. Os pistoes do motor sao de curso longo, isto para favorecer torque em baixa e nao potencia. Se para esta mesma cilindrada reduzissem o curso pela metade e aumentassem o diamentro do pistão, certamente o torque se deslocaria para faixa de rotação maiores, e como potencia é torque X rpm, teriamos uma potencia bem maior que a declarada. Entao... nao adianta comprar ela e querer trocar ECU, remapear ou fazer o inferno na moto para andar pelo menos igual a uma ER6 pq nao vai conseguir.... o projeto do motor nao foi feito para render acima de 6500 rpm e muito menos para ser de alta performance. 22km/l, 25 km/l, nao é igual a 30km/l, 35km/l, ainda mais para longas viagens.

Nao da para comparar a NC700 com outro modelo, simplesmente pq nao existe moto de mesma cc ou superior com a mesma proposta com ótima economia e velocidade bem acima do permitido em nossas estradas.

tambem não gostei da moto é muito fraca eu ia de V-Strom e Versys agora uma que eu estou loco pra ver de perto ligada é a Versys 1000 4 cilindro ai sim mas o valor dela + ou - 50 mil mais é um canhão acho eu que é o motor da Z1000 amançado hahaahh;abraços.

Sérgio Santiago escreveu:A Boulevar M800 também corta antes dos 7.000 rpm (55 cv a 6.500 rpm) e nunca ouvi ninguém falar mal da moto por isso. A HD 883 (51 cv a 6.000 rpm) e o Hyundai I 30 (145 cv a 6.000 rpm) também cortam a 6.500 rpm. Esse limite de corte tem a ver exclusivamente com o projeto de cada motor e geralmente se dá entre 5% e 10% acima da rotação de potência máxima do motor, mesmo porque acima disso haveria flutuação de válvulas e a potência despencaria. Resumindo, a NC corta a 6.500 porque a potência máxima se dá a 6.250 rpm (52,5 cv a 6.250 rpm), simplesmente por isso. O motor da NC não é um motor de 12.000 rpm que corta a 6.500 e sim um motor de 6.250 rpm que corta a 6.500.

Explicadissimo

Pela proposta, pela desenvoltura e pela minha necessidade, não importa se o projeto é inteligente, se não há outra dessa categoria para se comparar.

Ela com certeza não é meu número.

Que o motor é isso e é aquilo... também é irrelevante.. pra mim NÃO ROLA.

O que expliquei e já deixei bem claro é que essa informação (da revista) de "corte" precoce em marchas menores (por serem curtas) inviabiliza o uso dessa moto em ultrapassagens rápidas e isso (pra mim) a deixa "manca".

Vamos experimentar, depois colocamos nossas impressões, alias, como já disse, até para não cometer nenhuma injustiça.

Por questões técnicas, sem ter avaliado pessoalmente, por enquanto NÃO ROLA.

Leandro_SS escreveu:Não sou fã de "RONDA", mas sei reconhecer quanto um projeto para uma proposta específica é bem desenvolvida. A mesma acertou 90% no desenvolvimento da NC700, só nao chegou a 100% por causa do tanque que é pequeno d+. O preco entristece, mas quem sabe pelo pouco que venderá eles nao reduzam o preço!

Lendro, não concordo que o tanque seja pequeno. A minha B-1250, com tanque de 19 litros, dificilmente chega a 300 km de autonomia. A NC 700, chega fácil a 350 km. Ruim é ter que retirar a bagagem, se estiver amarrada no banco do garupa, para abastecer. Quanto ao preço, vai acontecer o mesmo que já aconteceu com a Transalp.

Ainda continuo com a impressão de moto "minivan", que tem que ser pau para toda obra, porém não se destaca em nenhum dos cenários, porém, para aqueles que só podem ter uma moto e vão usá-la bastante na cidade, creio que seja uma excelente opção, mas deve-se esperar passar a febre do lançamento que o preço deve cair uns dois mil ou até três

budha74 escreveu:Ainda continuo com a impressão de moto "minivan", que tem que ser pau para toda obra, porém não se destaca em nenhum dos cenários, porém, para aqueles que só podem ter uma moto e vão usá-la bastante na cidade, creio que seja uma excelente opção, mas deve-se esperar passar a febre do lançamento que o preço deve cair uns dois mil ou até três

Esse é exatamente o alvo do fabricante.

Sérgio Santiago escreveu:

Leandro_SS escreveu:Não sou fã de "RONDA", mas sei reconhecer quanto um projeto para uma proposta específica é bem desenvolvida. A mesma acertou 90% no desenvolvimento da NC700, só nao chegou a 100% por causa do tanque que é pequeno d+. O preco entristece, mas quem sabe pelo pouco que venderá eles nao reduzam o preço!

Lendro, não concordo que o tanque seja pequeno. A minha B-1250, com tanque de 19 litros, dificilmente chega a 300 km de autonomia. A NC 700, chega fácil a 350 km. Ruim é ter que retirar a bagagem, se estiver amarrada no banco do garupa, para abastecer. Quanto ao preço, vai acontecer o mesmo que já aconteceu com a Transalp.

O tanque da Bandit é bem resolvido e cabe 19 litros. Antes de saber, eu achava que o tanque da Bandit era de 17 litros, pois não aparenta caber mais que isso. Mas é relativamente pequeno e cabe.

É um desperdício tanta economia para um tanque de 14 litros. Com um pouco mais de boa vontade, poderia chegar nos 500 km de autonomia fácil com apenas 2,6 litros a mais de capacidade... olha a diferença!

Quanto ao banco é só instalar um suporte para bauleto e "morreu Maria"