RETIREI LIMITADOR 299km/h SRAD

Relembrando a primeira mensagem :

Galera, instalei o X-TRE na motoca, acabei de testar a monstra e vou falar: SHOW DE BOLA!!!



As advertências no manual são realmente verdadeiras e importantíssimas: USING FOR ONLY RACE!! NEVER USING IN PUBLIC ROADS!!!

Ralei um pouco para instalar ele pois tem que plugar em um lance que vem lá do câmbio da moto, aí já viu... Tem que desmontar tudo!

O que me ajudou um bocado foi um tutorial que reproduzo abaixo para a quem possa interessar

Links aqui do Forum para quem quiser saber mais sem perguntar coisa já debatida:

https://www.suzukionline.org/t9173p15-tre-vs-x-tre-para-srad-750

e

https://www.suzukionline.org/t15510-tre-para-srad-1000-comprado?highlight=tre+srad


Novamente friso: A MOTO FICA BRUTA! LEVANTA TODA HORA A FRENTE. NÃO RECOMENDO NEM ME RESPONSABILIZO PELO USO INDEVIDO, QUAL SEJA, PISTAS PÚBLICAS!!!

Recomendo a atenta leitura dos comentários do BISTEKA no primeiro link SOL que citei!!!!



Valos lá:
"A HEALTECH TRE tem dois conectores provenientes da mesma e três fios. Os plugues de conectores são para o sensor de posição de engrenagem. Então você tem um fio vermelho de poder e outros dois fios pretos que são listrados, um com uma faixa verde e outra com uma listra branca. Como já foi afirmado as instruções são muito ruim, então aqui é a minha versão das coisas ...PODER OFF E CHAVE FORA Dizem que começar por retirar o banco do condutor para chegar as motos ECM para que você possa emendar o fio proveniente da caixa de energia TRE de Dados Serial o ECM para Velocímetro fio. É um fio preto com uma listra verde localizada no conjunto de cabo que se conecta ao lado direito da ECM. Está identificada como número 23 no conector pin ECM. Se olhar do lado de volta ao ECM, ele está localizado na linha do meio e é o segundo fio da esquerda para a direita. A primeira foto é o que parece quando você começar com a exceção de que eu já removeu um metal pequeno suporte que vai na parte superior do ECM.












Essa foto mostra onde você puxa todos os relés e uma caixa de fusíveis de distância do MEC e seus conectores para que você possa chegar ao ECM com mais facilidade. Até agora não houve desligar de qualquer conectores.





Nesta foto eu fui em frente e puxou os dois conectores do ECM e removeu o ECM. Nas instruções não dose de dizer-lhe para fazer isso, mas eu fiz para limpar em torno dele e debaixo dela, devido à sujeira normal e grime de equitação. Se você fizer isso certifique-se de ser aterrada e não toque em nenhum dos pinos do conector da ECM ou você poderia causar um curto e estragar seu ECM.




Agora que tudo é limpo, é hora de encontrar o fio que precisa emendados como já foi afirmado. Mais uma vez o seu fio a vinda da caixa de energia TRE de Dados Serial o ECM para Velocímetro fio. É um fio preto com uma listra verde localizada no conjunto de cabo que se conecta ao lado direito da ECM. Está identificada como número 23 no conector pin ECM. Se olhar do lado de volta ao ECM, ele está localizado na linha do meio e é o segundo fio da esquerda para a direita. quando você encontrar este fio é necessário que você cortá-lo para que ele possa ser emendados. não se esqueça de enganar o seu self e remover alguns dos luva preta de modo que quando você cortá-la você tem espaço para trabalhar! Aqui é meu localizada ...




Com os conectores butt amarelo fornecido pela Cura Tech, você primeiro emenda do TRE é preto com fio de faixa verde ao fio preto com listra verde que você acabou de cortar. <<>>> você deve emendar este fio para o preto com verde fio de banda que está vindo do conector! O outro fio da caixa TRE é preto com uma listra branca e torna-se unida para o fio preto com listra verde no chicote de fios emendados Quando se deve olhar como este ...




A próxima coisa que fiz foi localizar a engrenagem de acoplamento de sensores de posicionamento, que está localizado no lado esquerdo da moto sob o tanque de combustível perto da transmissão. É meio enterrado e na minha era uma mãe para desfazer.Quase não há espaço para trabalhar e eu tenho as mãos grandes. Depois de inventar um par de palavrões novos e segurando minha língua apenas para a direita eu era capaz de puxar o acoplamento à parte (LOL). Aqui está uma foto de onde você vai encontrar o acoplamento ...




Depois de desligar o sensor de posicionamento da engrenagem é bastante auto-explicativo, basta ligar na caixa TRE sendo cuidado integral para não dobrar os pinos quando fazê-lo.




Depois de ligar na Cura TRE Tecnológico provê uma tira de velcro que você fique na parte traseira da caixa de TRE. Curar tecnologia estados para montar a caixa na moldura interior em que eu fiz. Dado que não há maneira lee pouco no comprimento dos fios, a caixa TRE tem talvez alguns centímetros a jogar com como em onde você pode montá-lo. Antes da montagem do TRE você quer pescar, a fiação do ECM e fios de energia para o TRE e vá em frente e conectá-lo. Aqui você pode ver apenas o início da mesma depois de ser anexado ao quadro ...




Depois de concluir que eu localizados os 12 volts fonte de energia para a minha luz do freio traseiro. Infelizmente eu logo percebi que o fio de alimentação da caixa de TRE não alcançaria. Ele só foi tão longe quanto alguns centímetros após meu terminal positivo da bateria. Então, é onde eu acabei recebendo minha fonte de energia a partir de. depois que você reinstalar tudo.





Após isso, você só seguir as instruções quanto à configuração do mapa de tempo quinta marcha para o TRE que levou cerca de 30 segundos para fazer. como no que eu ganhei em performance ... Depois de deixar a moto aquecer e verificar tudo de novo, fui para fora e fiz alguns puxa com a moto. Percebi logo de cara ao sair de minha casa e relegando a um suttle 2-3k, era extremamente lento (eu tenho certeza, devido ao mapa novo calendário da 5 ª marcha, seria ferir desafiadoramente poder RPM extremamente baixa). Mas quando entrei no intervalo de 4-5k a moto acordei. A partir de um rolo em primeiro (algo em torno de 6k) e entrar nele, como eu costumo fazer o pneu da frente começou a navegar em mim. Esqueci de mencionar que a minha moto está abaixado 2 polegadas e foi criado principalmente para a aceleração linha reta. Eu sou muito bom em dar a minha bicicleta apenas o poder o bastante para que o pneu dianteiro é apenas desnatação de cevada no pavimento. Eu deveria ter mencionado anteriormente que eu sou como 210LBS e fazer muito bem com o lançamento de minha bicicleta sem a frente chegando em mim para onde eu solto a aceleração. Agora a moto está querendo elevar-se em mim colocar mais difícil, então o que ele fez uma vez. Eu fiz alguma engrenagem 2, 3, e 4 ª puxa a partir de 6k e pude sentir a moto estava saindo mais difícil, então ele fez uma vez. Eu podia ver onde alguém iria beneficiar com este desafio de sair dos cantos em velocidade. Como em linha reta batendo as engrenagens ..... Eu só podia sentir a moto no primeiro levantar-se mais rapidamente no RPM, ea frente é mais difícil manter plantados. Mas depois de 1 ª marcha eu já estou lá em cima nas rpm e não sinto muita diferença. É mais rápido agora, quando eu lançar a moto em 5-5500k.De nenhuma maneira é uma noite e diffenrence dia, mas há um que você pode sentir de certeza. A única coisa que eu gostaria que eles teriam feito estaria fazendo os três fios do TRE mais, talvez 6-8 polegadas mais longo. Mas que seria ele. Leve-o para que vale a pena. Estou feliz eu entendi. Paz para fora!"

*****Tradução by GoogleCrome


Esse video aqui também ajudou no final, na regulagem para qual será a marcha padrão a ser usada no mapa








Quem quiser comprar, indico o MADRUGA, user do forum, muito atencioso e prestativo! Preço médio R$380

Nunca é demais Frisar: CONTRA INDICADO PARA USO EM VIA PÚBLICA!!!!

Deanzaumm aumenta a cavalaria? se sim vou por na minha 1000zinha ela so tem 188cv

Amanhã vou passar no Dinamômetro, sendo que coloquei K&N, escape sem catalisador e agora o X-TRE.

O grande lance dele é o aumento de torque e potência com liberação da ECU, Só passando no Dinamômetro vou ter um parâmetro mais verossímil.
mas se olhar os links SOL que postei no inicio vai ver relatos de quem já instalou dizendo sobre ganhos. Em inglês, pega aí:


Increased horsepower across a broad RPM range in gears 1-3

The all new X-TRE power box from HealTech Electronics is designed for Japanese motorcycles originally equipped with an in-dash gear position indicator.

X-TRE is an advanced Timing Retard Eliminator, which preserves the function of the OEM dash gear indicator. It is achieved by having a microchip encode/decode the communication link between the ECM and the dashboard in real time. This feature is unique, as a traditional TRE disables the factory gear indicator while increasing power by up to 15hp (2008 B-King).


Just like the HealTech GIPRO w/ATRE, the X-TRE comes with user selectable gear maps, offering the same benefit and flexibility. But now, there is no requirement to have an external gear indicator when the bike already has one, although we understand many riders will still want the GIPRO unit for the large bright LED display.

And of course, for bikes without an OEM dash gear indicator, the GIPRO w/ATRE is still the best option available today.

The X-TRE unit mounts under the fuel tank, out of sight, and works well with (or without) other electronic devices like a Power Commander or a Speedo Healer, etc.

This tiny box installs in under 30 minutes on most bikes connecting through OEM plugs (only one wire would need to be cut during installation). HealTech bundles high quality gel-sealed quick connects to make quick, simple, and reliable connections without the need for soldering.

Once again, HealTech is the innovator for cool bike products
This module improves partial-throttle response in gears 1-3, and bypasses the speed limiter on 1000cc+ bikes. It adds as much as 15 horsepower (e.g. the B-King in 2nd gear), while improving throttle response and acceleration in the lower gears. The unit automatically turns off the mapping in Neutral for smooth idle operation. On the B-King this will improve torque and power in all RPM's in 1-2-3-5-6 gears!

The X-TRE disables the factory top speed limiter, allowing a theoretical top speed of 195 for the Hayabusa AND for the B-King (which is normally restricted to 185mph).

Ou seja, em tese aumento de 15hp na marcha mais forte e liberação da limitação de velocidade!

Há muito tempo isso foi exaustivamente debatido aqui, sendo que as ideias do DECAPA nunca saíram da minha mente, ainda quando tinha minha K7

Agora sim pude levar o projeto adiante!

Aos que já tem na moto, podem confirmar que o bagulho é doido!

Aumentem o respeito que têm pela moto, pois se vacilar ela te joga fora!
Todo e qualquer tipo de "tolerância" "maciez" ou "complacência" inserido pela fábrica fica dentro da garagem depois da instalação... você sai pra rua PELADO!



Vou passar no Dina e poderei ter mais dados para a galera

Site oficial da HEALTECH

http://x-tre.net/


Dados dyna deles para srad 750

1ª marcha



2ª marcha



3ª marcha

Tem dessa marca para strom tbm.

http://direct.nikkoracing.com/boutique_us/fiche_produit.cfm?ref=GP-S577&type=1&code_lg=lg_us&num=1

Será que o da Gladius serve na strom?
Meu medo é não servir.

Tem essa marca tbm:

http://www.daijiro.com/daijiro_english_list.htm

Pelo o que eu vi na 650 ele altera a 2ª e 3ª marchas.

Deixa eu ver se entendi:
Esse tal de X-TRE tem a mesma função do power comander, com a diferença de já vir com uma configuração de fábrica e desbloquear o painel a partir de 299? Certo?
Ahh! Parabéns pelo tópico.

Errado, o TRE ñ reescreve nenhum mapa, só engana a ECU dizendo que a moto está em marcha alta, fazendo com que a ECU libere os mapas das marchas mais altas, mesmo nas marchas mais baixas, onde há mapas mais amansados para tornar a moto mais moderada.

O PC reescreve o mapa que é enviado aos bicos de combustível.

[lê] SRAD escreveu:Vou mapear em 5ª pra testar.

Realmente Dean, o final muda.
Ela perde um pouco em 1ª e 2ª (mapeada em sexta acho que ficam mais "nervosas"), em compensação a terceira e quarta ficam cabulosas!!

[lê] SRAD escreveu:

[lê] SRAD escreveu:Vou mapear em 5ª pra testar.

Realmente Dean, o final muda.
Ela perde um pouco em 1ª e 2ª (mapeada em sexta acho que ficam mais "nervosas"), em compensação a terceira e quarta ficam cabulosas!!

O ideal para dar final no velocímetro é deixar ela com o a configuração de 5ª
você não corre TANTO risco em 1ª e 2ª (que é legal para arrancar, mas ao mesmo tempo muito perigoso) já a 3ª e a 4ª ficam impossiveis!!!

Além de melhorar o "tamanho" da 6ª marcha para ir além dos 299, pois pela ECU padrão, a 6ª marcha é marcha de alívio, completamente o oposto da 5ª marcha!

Peguei uma pista aqui sabadão e vi a brutalidade!! Até 4ª marcha se eu acelerasse d+ a moto tinha desgovernado todinha com o torque absurdo que estava! Destracionando muito mesmo. Tem que estar muito familiarizado com a moto para não tomar um susto e se espatifar sozinho!

Outra, FREIOS... Se o camarada não se ligar, passa direto, pois a velocidade de resposta é muito sinistra! Ganhei algumas fechadas quando estava acelerando forte... Ela no modo de ingestão de combustível normal não me daria os sustos que deu; agora... de 3ª com a ECU equivocada jogando combustível como se fosse uma 5ª marcha, me senti em uma lendária RD 350 - Velocidade fácil, freios para tal, nem tanto!

Virou OUTRA MOTO quando bota pra acelerar de verdade!!!!

Os engenheiros (Bistekas) sofrem para deixar a moto viável de condução, sem dar sustos... aí a gente dá um jeitinho de voltar ela à essência selvagem

Ah, quanto ao Dinamometro....

Os caras da Concessionária falaram que só manda ela no máximo até corte de giro de 3ª marcha, pois já dá para saber todos os dados.
Preço R$70,00 se for só passar sem precisar de acerto.

Poooooooooo.... 3ª marcha???????

Não tem graça não!!! Sai fora!!!!

A Daytona tem 3 mapas de ignição distintos: 1, 2 e 3~6ª. O primeiro amansado, o 2 privilegia médio giro e esforço, terceiro alto. O mapa de combustível é o mesmo pra todas as marchas.

Acho que só mudando a leitura da marcha pra ECU vc nunca vai ter real ganho, só muda a rotação que isso acontece. Para ganhar, teria q mexer tb no mapa de injeção e na proporção. Não sei quão aberta é a ECU Suzuki, mas só mudar o TRE sem remap, acho q ñ valha a pena.

Berlindo escreveu:A Daytona tem 3 mapas de ignição distintos: 1, 2 e 3~6ª. O primeiro amansado, o 2 privilegia médio giro e esforço, terceiro alto. O mapa de combustível é o mesmo pra todas as marchas.

Acho que só mudando a leitura da marcha pra ECU vc nunca vai ter real ganho, só muda a rotação que isso acontece. Para ganhar, teria q mexer tb no mapa de injeção e na proporção. Não sei quão aberta é a ECU Suzuki, mas só mudar o TRE sem remap, acho q ñ valha a pena.

Ele já vem para ser PLUG & PLAY... Não requer remapeamento.

Quanto ao ganho real. senti ele na hora, de forma absurda! Um chute nos peitos!

Sim, ñ precisa pq ñ mexe no mapa, mas só ter um mapa mais agressivo em baixa ñ vai tirar os cvs q vc fala ser caçador...rs

Muda a curva, o momento em q pot e torque ocorrem, mas mais cv de forma geral não.

Berlindo escreveu:Sim, ñ precisa pq ñ mexe no mapa, mas só ter um mapa mais agressivo em baixa ñ vai tirar os cvs q vc fala ser caçador...rs

Muda a curva, o momento em q pot e torque ocorrem, mas mais cv de forma geral não.

Ahhhhhhhhhh... saquei!!!

Sim... se quiser CAVALOS... tem que ir de Power Comander!!!

O X-TRE, segundo o site do fabricante, em uma B-king, não sei como, aumentou 15cv

O lance todo que eu SENTI com o x-TRE foi em relação ao TORQUE e a variação de retirar os buracos da curva que tinha (vide gráficos que postei do mapa fornecidos pelo site - realmente os buracos para se tornar "mansa" são muitos)

Exemplo de buraco



Ainda... ele te dá mais 450RPM, o que otimiza muito tmb esse efeito!

Aí está uma coisa que não é efeito placebo!

Se pensar que é prepara pra ir pro chão!!!

Não é atoa q fizeram mapas amansados em marchas mais baixas....kkkkk

Aumento (pequeno) de CV só marcha baixa, se vc fazer duas passagens com 6ª com e sem o TRE não deve dar diferença.

Caramba..... interessante a brincadeira hein..... Futuramente vou estudar essa aquisição!

Deanzaumm, e a velo final real, vc já aferiu?
Coloca um GPS na bixinha e vai pra pista, aferir a velo final e conta pragente ^^
Tbm tem 1 programa pra Iphone e para celula q usa android, eles funcionam como dynamometro, so lembro o nome do programa para celular com android que é DynoStorm, colocamos no Iphone aki e subimos em uma Parati GTI pra aferir os dados, ai no sabado subimos no dyno de verdade, praticamente 100% de compatibilidade, o programa tem todas as medidas de um Dyno e os valores se nao sao exatamente iguais, variam o minimo, show de bola esses prog, se vc tiver um celular desses neim precisa pagar o dyno =D

SamCrow, tenho sim aparelho compativel, vou testar!!!! Kkkkkkkkkkkkkk.....
Dica top essa!!!!!
Valeuuuuuu

Deanzaumm na verdade eu disse errado os programas sao pra Iphone e BlackBerry, mais ta ai o link dos programas -> http://dynolicious.com/, tem uns foruns na net q mostram os resultados de dyno real com os do programa, so dar uma procurada q vc entende o funcionamento =)

SamCrow, baixei.... hehehehe vou testar!!!

encomendei o tareco hoje.. vamos ver o que acontece com a bruta

opa... vamos que vamos... Estou aqui tentando fazer meu aplicativo do iPhone dar certo.... vamos ver o resultado em breve!

UPANDO aqui...

Consumo médio está igual nas minhas condições de condução!

Amaciando estava fazendo 130... 135km com 10 litros (não moendo o motor)

Depois da revisão dos 3 mil passou a fazer 110... 115 com 10 litros (andando bemmm forte)

Depois do X-TRE já consegui manter a média aqui com 6 abastecidas sempre com 10 litros cada até a luz começar a acender. A moto continua na casa dos 110... 115km com 10 litros

* alguma pequena variação de 5 ou 10km é até a luz começar a acender e eu achar um posto =D

Lembrando que a média é APENAS dentro da cidade... Não peguei estrada ainda com ela, porém as vias aqui em Brasília (tirando semáforos e lombadas/quebra-molas é muito plana e sem subidas).