Limitador de giros

Ví um cara "esgoelando" uma b65 parada mas parecia não ter o limitador de giros, ou seja, não havia corte de ignição aparente.
Tenho um colega que teve uma gsx750F e ficava clara a atuação do limitador esticando as marchas até o limite de giros na pista.
Será que buscando atingir um giro um pouco maior foi eliminado o limitador?
Sou contra este tipo de procedimento e nunca tentei nem tentarei fazer isto mas ficou a curiosidade.

Existe LIMITADOR de giros e CORTE de giro.

Ex. a twister, você acelera até o talo, ela fica cixo em 11.000 mas não fica cortando, esportimas normalmente cortam, não sei como é a Bandit, mas a GS também não corta, só limita!

Carlão, a Fazer 250 limitava o giro cortando a alimentação de combustível. Quando vc chegava próximo do vermelho a moto começava a falhar, baixando o giro... Na minha B65 eu não tenho coragem de esticar até o vermelho (motor muito pouco rodado ainda), então não pude comprovar como funciona o limitador, mas que existe, com certeza existe!

Luigi, acho que cortar e limitar são a mesma coisa... Eu conheço somente uma forma de limitar o giro que é cortar a alimentação de combustível. Maaaas posso estar errado, se souber outra forma falaí pra galera!

Luigi escreveu:Existe LIMITADOR de giros e CORTE de giro.

Ex. a twister, você acelera até o talo, ela fica cixo em 11.000 mas não fica cortando, esportimas normalmente cortam, não sei como é a Bandit, mas a GS também não corta, só limita!

Na GS não há corte de nada mesmo....quem flutua são as válvulas....fique assim um pouco com a gs e bau bau motor...rsrsrs...

Abs

É verdade Luigi, na GS não existe limite.. quer dizer, existe o limite do motor que segurando no talo não deve durar 1 minuto...

Pelo que eu sabia o corte de giros era feito pelo CDI - ignição, não é?

Abs.,

JoHnny escreveu:

Pelo que eu sabia o corte de giros era feito pelo CDI - ignição, não é?

Abs.,

Concordo!!

Abs

Bom, acabei de conversar com um mecânico da suzuki e ele me disse que foi abolido o limitador que funcionava com corte da ignição para que se conseguisse um ganho em velocidade final, logo não existe limitador e esta brincadeira pode facilmente acabar em estouro de motor.
Este perigo existe também para as mais antigas que tem o limitador mas o perigo agora é maior.
Talvez nas injetadas haja o corte do combustível,isso esqueci de perguntar.

Outro dia dei uma cornetada com minha B65 06 num cara que parou em fila dupla e f*** o trânsito, ela deu um tipo de corte ao entrar na faixa vermelha, ou seja bem em cima dos 12k... não passa dali naum... mas tbm naum fiquei segurando para ver oque aconteceria...kkkkk...

Abraços,

Ice

Tem limitador sim.



Numa tradução livre:

" O circuito de corte da ignição é incorporado à vela para prevenir sobrerotação do motor. Se o motor atinge 12.000 RPM, o circuito cortará a corrente primária da bobina das velas # 1 e #4

CUIDADO!
O motor é capaz de girar acima de 12.000 RPM sem carga (se não tiver nada pesando na roda, ou em ponto morto) antes do sistema de corte entrar em ação. Entretanto, isto pode causar dano no motor,
Portanto, nunca gire o motor acima de 12.000 RPM.

O corte/limitador, é via CDI. A imagem acima foi retirada do manual de serviços da B65 a ar. No manual das B6 e B12, na mesma seção, está escrito a mesma coisa (porém, na B12, o valor de giro e corte é diferente).

T+

Valeu a informação Nero, isto valida também o que disse o Ice e o MetalHead ao mesmo tempo que torna falsa a afirmação do mecânico.
Então existe o corte de 2 cilindros apenas e talves no sistema anterior a atuação seja nos 4 cilindros. Vou procurar saber com outros mecânicos também como funciona tanto para as mais novas como para as anteriores.
De qualquer forma, com um motor já bem amaciado se tentar esticar uma primeira ou segunda ao máximo deverá ficar perceptível o corte.

Ah bom, dai não sei como é na GS, nunta segurei a mão no talo hehe!

Mas existe diferença entre limitar e cortar.

Uma esportiva com 750r por exemplo, faz aquele corte caracteristico fica o giro "caindo". A Twister, tem um limitador, ela fica nos 11.000giros, sem ficar cortando, e sem flutuar varvula

Consultei um segundo mecânico, este conhece muito e é dono de uma revenda suzuki em Marília (SP). Obtive a seguinte resposta:
Com o sistema anterior usado nas anteriores a 2004 estava acontecendo muita quebra de motor então a suzuki optou pelo novo sistema que consiste em atrasar o ponto automaticamente quando o giro chega nos 12.000.
Por isso não existe o corte de ignição e se percebe apenas um arredondamento indicando que o giro chegou ao fim.
Segundo ele é um sistema que protege melhor o motor.
Mas e que o Nero citou? Será que é o sistema usado nas produzidas antes de 2004?

Carlão escreveu:Consultei um segundo mecânico, este conhece muito e é dono de uma revenda suzuki em Marília (SP). Obtive a seguinte resposta:
Com o sistema anterior usado nas anteriores a 2004 estava acontecendo muita quebra de motor então a suzuki optou pelo novo sistema que consiste em atrasar o ponto automaticamente quando o giro chega nos 12.000.
Por isso não existe o corte de ignição e se percebe apenas um arredondamento indicando que o giro chegou ao fim.
Segundo ele é um sistema que protege melhor o motor.
Mas e que o Nero citou? Será que é o sistema usado nas produzidas antes de 2004?

Eu queria saber sobre as injetadas. No manual não diz nada a respeito além do famoso: "Nunca ultrapasse os 12.500 rpm"

Putz, fiquei devendo essa de novo. Não perguntei mas deve ser o mesmo sistema.

Carlão escreveu:Consultei um segundo mecânico, este conhece muito e é dono de uma revenda suzuki em Marília (SP). Obtive a seguinte resposta:
Com o sistema anterior usado nas anteriores a 2004 estava acontecendo muita quebra de motor então a suzuki optou pelo novo sistema que consiste em atrasar o ponto automaticamente quando o giro chega nos 12.000.
Por isso não existe o corte de ignição e se percebe apenas um arredondamento indicando que o giro chegou ao fim.
Segundo ele é um sistema que protege melhor o motor.
Mas e que o Nero citou? Será que é o sistema usado nas produzidas antes de 2004?

Negativo. o que transcrevi e postei foi tirado do manual de serviços da B650 (portanto, "pós" 2005).
E como citei também, no manual de serviços das bandits modelos "K" (anterior a 2005, até 2001) também consta na mesma seção, exatamente as mesmas palavras. Concluo portanto, que o sistema continua o mesmo.
O que me causa estranheza, é esse seu amigo dizer "que estava havendo muitas quebras de motor"....não é por nada, mas nunca ouvi, nem em fórum, o pessoal reclamar de quebra de motor.
Bom...a título de ilustração, as páginas onde constam as informações.

Página retirada no Manual de serviços da B6 (disponível para downaload no disco virtual do fórum, 378 Mb )



Agora, a página retirada do manual de serviços da B650 (também disponível para downaload no disco virtual do fórum)



E por fim, página retirada do Manual de serviços da B12 (disponível para download no disco do fórum)



Talvez seja mesmo outro sistema, pois o esquemático da B65 é diferente da B6 e B12.

T+

Bandit 650S 2009 (injetada) limitando
http://br.youtube.com/watch?v=UQ8Gb1CBH6k

Bandit 650S carburada
http://br.youtube.com/watch?v=pnFY56m57cs

Dá pra perceber bem a diferença.

boas!

comprei a pouco tempo uma suzuki bandit 650 nova.fiz a rodagem a revisão dos 1000, tudo direitinho.acontece que agora a moto nao da mais de 150km/h!fui a loja onde a comprei e disseram que a moto devia estar estrangulada!disseram tambem que para resolver isto era so cortar um fio do cdi!!
sera mesmo isso?

abraço

se quiser ganhar uns 1700 rpm a mais, lasca um G-pack ou TRE ae. ele tira o limitador de velocidade da motoka, que é imbutido no CDI. as bandit tambem teem isso.

Carlão escreveu:Consultei um segundo mecânico, este conhece muito e é dono de uma revenda suzuki em Marília (SP). Obtive a seguinte resposta:
Com o sistema anterior usado nas anteriores a 2004 estava acontecendo muita quebra de motor então a suzuki optou pelo novo sistema que consiste em atrasar o ponto automaticamente quando o giro chega nos 12.000.
Por isso não existe o corte de ignição e se percebe apenas um arredondamento indicando que o giro chegou ao fim.
Segundo ele é um sistema que protege melhor o motor.
Mas e que o Nero citou? Será que é o sistema usado nas produzidas antes de 2004?

boaaa, das bandit 650 2005 ate 2008 a ar nao a o corte de igniçao comun na maioria das motos como hornets por exemplo, e sim um atrazo do ponto de giros do motor preservando as valvulas...nas injetadas b650 2009 ja volta a ter o corte de igniçao...

[quote="NERO"]

Carlão escreveu:Consultei um segundo mecânico, este conhece muito e é dono de uma revenda suzuki em Marília (SP). Obtive a seguinte resposta:
Com o sistema anterior usado nas anteriores a 2004 estava acontecendo muita quebra de motor então a suzuki optou pelo novo sistema que consiste em atrasar o ponto automaticamente quando o giro chega nos 12.000.
Por isso não existe o corte de ignição e se percebe apenas um arredondamento indicando que o giro chegou ao fim.
Segundo ele é um sistema que protege melhor o motor.
Mas e que o Nero citou? Será que é o sistema usado nas produzidas antes de 2004?

Negativo. o que transcrevi e postei foi tirado do manual de serviços da B650 (portanto, "pós" 2005).
E como citei também, no manual de serviços das bandits modelos "K" (anterior a 2005, até 2001) também consta na mesma seção, exatamente as mesmas palavras. Concluo portanto, que o sistema continua o mesmo.
O que me causa estranheza, é esse seu amigo dizer "que estava havendo muitas quebras de motor"....não é por nada, mas nunca ouvi, nem em fórum, o pessoal reclamar de quebra de motor.
Bom...a título de ilustração, as páginas onde constam as informações.

Página retirada no Manual de serviços da B6 (disponível para downaload no disco virtual do fórum, 378 Mb )


Bandit quebrando ?
Aposto que em 2003, 2004 ele falava que era a melhor moto do mundo e que não quebrava nunca.
Será que a J.Toledo compartilha desta informação deste seu amigo mecânico oficial suzuki ???
Para mim um cara deste está jogando contra o seu próprio patrimônio,além de falar uma informação que não existe em nenhum lugar !!!

Papo furado !!!

[quote="NERO"]

Carlão escreveu:Consultei um segundo mecânico, este conhece muito e é dono de uma revenda suzuki em Marília (SP). Obtive a seguinte resposta:
Com o sistema anterior usado nas anteriores a 2004 estava acontecendo muita quebra de motor então a suzuki optou pelo novo sistema que consiste em atrasar o ponto automaticamente quando o giro chega nos 12.000.
Por isso não existe o corte de ignição e se percebe apenas um arredondamento indicando que o giro chegou ao fim.
Segundo ele é um sistema que protege melhor o motor.
Mas e que o Nero citou? Será que é o sistema usado nas produzidas antes de 2004?

Bandit quebrando em 2004 ?
Ai,ai....
Realmente este mecânico deve ser muito bom mesmo...
Sem comentários...

Bom post! Ah é claro que as motos tem limitador de giros... parece uma aberração total que GS500 nao tenha... até onde sabia somente as anteriores a "era CDI" nao tinham.