Contra-esterço

Relembrando a primeira mensagem :

Hoje comecei a fazer uns testes de contra-esterço na curva.

Parada sinistra hein?

MtchoLoko.

Difícil acostumar...

Mas realmente funciona.

Sobre o contra-esterço...

queria informar que tentei fazer como disse o Hans e o RobertoGtr... devagar, numa reta... e pude sentir o efeito, ainda que levemente.

Agora é ir treinando.

Agradeço pelas explicações.

utilizando o contra esterço, o pneu dianteiro gasta mais rapido ?????

Gente, contra esterço acontece naturalmente. Controlá-lo é um benefício pro piloto.

capela, o pneu vai gastar do mesmo jeito.

clicando na minha assinatura encotrara mais detalhes sobre isso e muito mais.

Essa técnica do contra esterço me disseram há uns 2 anos atrás. Qdo escutei achei piada, mas aos poucos testando na moto, em dias calmos, ví que realmente funciona, mas no dia a dia acabei não praticando muito e acabei perdendo o costume.
Gostaria de fazer um curso, mas achei muito caro, pois ainda vai com a sua moto, e seus equipamentos.
Abs

Infelizmente eu moro num fimzin de mundo, chamado MA, onde esse tipo de coisa só se ouve falar.

Se eu tivesse a oportunidade, faria um curso desses com profissionais pra aprender a andar de moto, de verdade. A gente tem moto grande e não usa nem metade do q e a moto pode proporcionar.

Pena!

ENTÃO

SOU UM CABAÇO MESMO
LI ONTEM AQUI SOBRE O COTRA ESTERÇO,
EU NUNCA TINHA OUVIDO NEM FALAR, ACHEI
MÓ DOIDERA. ENTÃO MUNTEI NA MOTO HOJE
E FUI PRO CHARLÃO. PEGUEI A BENDEIRANTES
E QUANDO EU ESTAVA A UNS 150KM/h LEMBREI,
PENSEI, VOU FAZER.......E A ADIVINHA............
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PQP
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DÁ CERTO!!!!
E É MUITO MELHOR E MAIS FÁCIL DE GUIAR A MOTO

na verdade é a unica forma perninha, quando vc tenta de outro jeito vc ta lutando contra isso e reduzindo o efeito do contra esterço entao fica mais dificil deitar a moto. se vc for a favor do contra esterço ela vai deitar como se fosse mais leve que uma caloi 10. kkkk tb nao é pra tanto. mas experimenta apoiar o pe na pedaleira contraria do lado da curva que vc vai fazer e ai vc enpurra pra frente o lado do guidon de dentro da curva pra contra esterçar enquanto faz força no pedal. é assustador a força q vc ganha pra esterçar a moto, isso se chama PIVOTED STERING , mas os pilotos a chamao de "POWER STERING".

daqui a pouco nos vamos montar uma equipe de pilotagem de pilotos que dominam essas tecnicas, seremos os ases indomaveis das motos... kkkkkk

VOU EXPERIMENTAR TBM...

masi uma vez, clique na minha assinatura para maiores informaçoes.

aos 38 segundos, reparem nas rodas dianteiras do rossi e do stoner
aos 47 também....principalmente aos 47, qdo a curva é mais fechada, parece que vai cair...contra esterço é bemmmmm util

Emendando o Perninha:

Fui no meu primeiro passeio hoje e experimentei a coisa:

IMPRESSIONANTE MESMO!

Só não lembrei do PIVOTED STERING.

Praticamente não precisa pendular nem se deslocar do banco... basta ir corrigindo o sobre-esterço... fiz até uns teste no meio da curva, pra mudar de trajetória em caso de algum imprevisto...

MUITO bacana.

Dá uma segurança muito louca...

Testei também um 'perdido' na curva... foi dar mais no sobre-e que a moto volta pro raio certo.

Muito legal mesmo.

pois é, o pendulo ainda é indispensavel. pois como se pode ver nos videos da biblia da curva o pendulo permite vc fazer a mesma curva, na mesma trajetoria, na mesma velocidade com menor angulo de inclinação, oq significa uma moto mais estável e rapida. alem do mais o pendulo de forma mais agressiva com o piloto vem abaixado em caso de precisar voltar o acelerador vai ajudar a manter ou minimizar a perda de trajetória da moto.

zer0code escreveu:aos 38 segundos, reparem nas rodas dianteiras do rossi e do stoner
aos 47 também....principalmente aos 47, qdo a curva é mais fechada, parece que vai cair...contra esterço é bemmmmm util

Putz man...

Não consegui perceber o lance não...

hehehe...

se vc passar a exatos 1:19 vc vai ver a roda do stoner BEM contra-estercida. a do rossi esta mais timida pq ele ta por fora da curva.

Eu tambem não percebi... no começo até de uma chamadinha no Maker achando que ele tava inventando moda para se machucar , não quero ver meus amigos machucados rsrsrsrs, mas diantede tantos depoimentos bacanas vou testar e ver no que dá, até preferia estar numa moto igual a do perninha para este teste pq mais de duzentos kg para aprender e de dar um arrepio rsrsrs mas vamos que vamos esta semana falo como foi a experiencia....

eta mundo véio sem porteira, aqui tem de td, me parece que não tem unanimidade no assunto.
Seguinte, depois de 35 anos pilotando desde 125 até agora NH6, posso garantir que o tal "contra esterço" não é nada novo, é a forma mais rápida de fazer curvas em alta velocidade.
Não tem como ficar ereto numa reta se movimentar um pouco o guidão, já começou o "contra esterço".
Abs

Maker escreveu:

zer0code escreveu:aos 38 segundos, reparem nas rodas dianteiras do rossi e do stoner
aos 47 também....principalmente aos 47, qdo a curva é mais fechada, parece que vai cair...contra esterço é bemmmmm util

Putz man...

Não consegui perceber o lance não...

hehehe...

aqui maker, olha as rodas do stoner/rossi, parei no melhor momento sem borrar a foto, ja que estavam em velocidade

zer0code escreveu:

Maker escreveu:

zer0code escreveu:aos 38 segundos, reparem nas rodas dianteiras do rossi e do stoner
aos 47 também....principalmente aos 47, qdo a curva é mais fechada, parece que vai cair...contra esterço é bemmmmm util

Putz man...

Não consegui perceber o lance não...

hehehe...

aqui maker, olha as rodas do stoner/rossi, parei no melhor momento sem borrar a foto, ja que estavam em velocidade

'BSURDAMENTE' CHIQUE!

Puuuuuutz....

Maker, não se engane...
O contra-esterço é a primeira realidade da pilotagem...
Mas o que os amigos estão falando sobre as pedaleiras (pressão) para o power steering e o pêndulo são evoluções sim, e absolutamente necessárias porque permitem aumentar a segurança e a velocidade nas curvas, além de promoverem maiores possibilidades dinâmicas para eventuais mudanças de trajetórias durante as curvas.
Já no caso do filimnho, os caras estão escorregando a traseira e contra-esterçaram para fora da curva para o pneu da frente não "acabar", para não perder a frente na curva. É, de fato, um excelente exemplo de "drift", recurso usado quando se anda além das possibilidades de Grip e ciclística...
Ainda insisto para que voces treinem o contra-esterço fazendo "slalom" em via deserta e segura, à baixas velocidades, experimentando na sequência o sistema pivotante.
Abraço ae, galera...

Hans Blackbullet escreveu:Mas o que os amigos estão falando sobre as pedaleiras (pressão) para o power steering...

Pois é... eu apenas esqueci.

Mas aos poucos vou evoluindo né?

Tudo de uma vez também... fica sem graça...

estamos discutindo muito o contra esterço. mas não é apenas dele que depende uma boa trajetoria na curva. um principio fundamental que muita gente faz ao contrario é o controle ideal do acelerador.

regra numero 1 de controle do acelerador:

uma vez que o acelerador foi aberto, este se continua a abrir sempre, devagar, e constantemente através do resto da curva.

a maioria das pessoas chega rapido demais com muita sede as curvas.
dessa forma todas as 7 reaçoes de sobrevivencia disparam uma reaçao em cadeia. a começar por fechar o acelerador e ficar tenso no guidon.

o principal efeito de soltar o acelerador é sobrecarregar o fino pneu dianteiro que tem no max seus 120mm de largura total. isso faz com que ele derrape para fora da curva e vc vai abrir ao inves de fechar a trajetoria.
se estiver rapido demais para contra esterçar sem cair a melhor soluçao é levantar a moto freiar ate uma velocidade aceitavel e ai sim apos liberar os freios deitar a moto. mas ai vc via para a contra mao! vc vai para la de qualquer forma, mas levantar a moto te da mais chances de nao cair.

pq manter o acelerador abrindo? ao acelerar suavemente independente da faixa de rpm vai transferir peso para o pneu traseiro e aliviar o dianteiro, garantido o grip dianteiro, o pneu traseiro é largo e suporta mais peso, por isso se deve acelerar ao inves de fechar o acelerador. isso torna a moto mais estavel durante a curva e evita que a moto chacoalhe se a frente balançar.

o resultado final?

uma moto mais estavel que sai mais rapido da curva e de forma mais segura.

vamos experimentar e postar os resultados?

a tecnica basica? entrar mais devagar, o quanto? o suficiente para nao disparar suas reaçoes de sobrevivencia.
uma referencia basica?
se a placa da curva diz 40kmh entre a 40kmh, contra esterçe para deitar a moto e volte a acelerar logo q terminar de deitala. dai pra frente da pra saber se vc pode entrar mais rapido ou se precisa ser mais devagar. como saber? enquanto vc puder abrir o acelerador ate sair da curva ainda esta dnetro do limite, se em algum momento tiver que parar de acelerar durante a curva, é pq ja esta acima do seu limite.

para quem nao entendeu bem: deve-se voltar a acelerar o mais cedo possivel. voce deve acelerar o mais cedo possivel dentro de umacurva. isto nao quer dizer no apex, ou antes dele, mas sim, logo apos terminar o esterço. isso significa O MAIS CEDO POSSIVEL.

um mapinha da receita para se fazer uma boa curva

parte 2 para discutir essa semana:


"Pilotos criam mais problemas do que
as motos foram projetadas para lidar."


Tecnologia do piloto

Como exemplo, os mais novos " knee draggrers" (pilotos q raspam o joelho no chao) tentam pendular na moto e estercer ao mesmo tempo. Este é um grande erro pois isto so serve para fazer a moto chacoalhar ao entrar na curva. O motivo pelo qual pendular funciona tao bem, é porque o seu corpo ja esta em uma posiçao baixa e estavel na moto quando voce vira ela para entrar na curva. A tecnica correta é:

1.pendular na moto exatamente antes de começar a dar comandos de esterço no guidon, normalmente no momento antes de voltar o acelerador e aciona os freios.

2.Se estabilize para a frenagem mas de maneira confortavel para nao presisar fazer nenhuma mudança adicional da posiçao do corpo atravez da curva.

3.trave-se na moto, apenas apertando o suficiente para ficar firme, com sua perna de fora ou bota pressionando a carenagem ou, em alguns casos, use o tanque pressionando com seu joelho, ou faça tudo isso ao mesmo tempo.

4.Aplique pressao no guidon para esterçar a moto. E voce esta na curva!