UP FEITO!!!

Euro escreveu:tem como regular a inclinaçã da alavanca do câmbio?
queria descer mais ela.

Euro escreveu:
Primeiras impressões com comparativo :

ex-GSXR750W 1995 X Bandit 1200S 2007

1) medidas:
a impressão é de que a B12S é maior e mais alta.
Pela ficha técnica a B12 é mais baixa (79mm x 80mm) mas não é.
Eu colocava o pé todo no chão na GSXR e na B12 fico só meio pé no chão (tenho 1,80m)

Euro escreveu:
O comprimento eu sei que a B12 tem 2,07m, mas nao sei a GSXRW.
Na garagem, parece que a B12 é mais comprida e mais larga, embora vendo na rua pareça ao contrário

Euro escreveu:
2) mecânica e potência

Achei o motor da B12 muito silencioso (estou sentindo falta do escape esportivo)
Nao gostei dos engates do cÂmbio. Muito para cima, irrita. Vou tentar regular a alavanca do cambio mais para baixo. Os engates da GSXR pareciam mais precisos mesmo com 60mil km.
Como uma boa suzuki, o engate do câmbio é barulhento.

B12 = 5 marchas
GSXR = 6 marchas
marchas mais longas garantem o conforto.

Euro escreveu:
Sobre o mitológico torque da B12: não é bem assim.
B12 = 9.6kgf.m
GSXRW = 8.0kgf.m

Euro escreveu:
Achei nada demais. Na verdade a GSXR era muito mais violenta ao torcer o cabo mesmo em baixa rotação. Dava um belo tranco.
Achei a B12 suave.
Mas o legal é poder engatar a 3ª marcha e rodar o tempo todo nela.
Trocava amis de marcha na GSXR, o que me leva a crer que o torque dela seria menor que 8.0kgf.m.

Potência
B12S = 98cv (será?)
GSXRW = 118cv
Questiono por causa do nosso fisco que cobra mais imposto por mais potencia.

Peso
B12S = 220
GSXR = 200 ( de acordo com BikeZ)
PArece que a B12 é mais leve ao rodar com ela.

Euro escreveu:

3) conforto
O banco da B12, enquanto parado, achei pior para a perna quando com o pé no chão e melhor qdo andando. deve ser pela altura.
Acho que com 12 anos de uso o banco da GSXR esta "amaciado". Outro faotr é que o banco é mais largo na B12, deixando as pernas mais abertas.

B12S - 79,0cm altura
GSXRW - 80,0cm altura

Posição de pilotagem indiscutivelmente melhor.
punhos e braços relaxados o tempo todo assim como a coluna e o abdomen.
Na SS ou segura o corpo com o abdomen+costas, ou apóia no punho.

Na cidade: num trânsito tranquilo de domingo, rodar com a B12 parece manteiga no pao. Muito fácil passar entre os carros, já com a outra era meio tanque de guerra.

Na estrada: A proteção da SS é maior contra o vento. Na Rod dos Bandeirantes, onde venta muito, rodar a 150km/h era até que fácil, mas acima disso é melhor deitar atrás da bolha.

Euro escreveu:
A sensaçaõ de instabilidade que senti na Hornet na estrada não senti com a B12S. Achei ela com a frente mais no chão.
Ainda assim, a SS não se compara, mesmo sendo uma velhinha.


Conforme for percebendo mais coisas vou falando.


Abraços

Euro escreveu:tem como regular a inclinaçã da alavanca do câmbio?
queria descer mais ela.