ajuda na escolha,zx10r 2010????

galera sei q aki nao é o forum da kawasaki só q estou pensando em comprar uma zx10r 2010,e agostaria de saber td q for possivel sobre ela como pçs,manutençao td ,caso algum amigo tenha p me dar uma luz .vlw

Acho que o Henricão membro deste forum tem uma ZX 10, acho que el pode te ajudar, manda uma MP para ele.

ok,valew pela dica vou ver se consigo falar com ele.

A minha é 2011. Dizem que as 2010 tem a frente muito leve, mas nunca andei pra poder confirmar.

Só sei que a Kawasaki do Brasil está literalmente cagando nos produtos que vende. Muuuuitas ZX10R pós 2011 estão dando pau no motor por causa do uso de peças baratas e montagem mal feita. E muuuitas Srads 1000 tem dado problema também.

Ouça o henricão. tem outro amigo aqui do forum, o zero, que ta com rolo tambem na motoka. a kawa vai levar um bom tempo pra se afirmar aqui no lisarb ainda.

decapa escreveu:Ouça o henricão. tem outro amigo aqui do forum, o zero, que ta com rolo tambem na motoka. a kawa vai levar um bom tempo pra se afirmar aqui no lisarb ainda.

Como estou preparando minha moto pra pista, na semana que vem vou encostá-la e o Spiga vai desmontar o motor dela inteiro para verificar as folgas e ver se as peças estão em conformidade. As coisas que ele está pegando em diversas ZX10R pós 2011 são absurdas. Estão botando peças de 1,99 no motor e montando de qualquer jeito. Tem coisas que eu estou sabendo que prefiro nem contar. Tenho minhas dúvidas se a Kawasaki do Japão está sabendo do que andam aprontando por aqui, já que as ZX10R vendidas nos EUA e na Europa não apresentam os problemas que as brasileiras tem apresentado.

Esses problemas aparecem em outras motos também, mas a ZX10R é a campeã disparado.

Decapa, no caso da moto do Zero o problema não foi o Rapid Bike e sim o jumento que o configurou. O programa não é fácil de se acertar e tem muitas variáveis, não é para lojista que quer apenas vendê-lo e mandar o cliente pra casa. Infelizmente o Zero se desiludiu e se irritou, mandando arrancar tudo da moto. E a solução do "reflash" da ECU não sei se foi a mais adequada...

Ontem eu vi um gráfico de uma ZX-10R 2013 no dinamômetro. Ela estava na garantia e começou a ficar fraca e com barulhos estranhos (4.000 km). As concessionárias ficaram enrolando o cara. Aí o Spiga desmontou o motor dela inteiro, trocou algumas peças e acertou todas as folgas. Para se ter idéia, uma das bielas pesava 2g a mais do que as outras. Imagina essa diferença de 2g a 14.000 rpm??? Resultado depois de arrumada e com o RB Racing configurado: 200 cv na roda, gráfico linear sem qualquer buraco.

Outra coisa que eu falei pro Zero é sobre os dinamômetros que tem por aí. Muitos deles tem o software ou outros mecanismos alterados para informar uma potência maior que a real.

Abraço!

o meu pai,qdo pensa q axamos uma coisa q nao vai ter problema  ai começamos ir mais alem descobrimos td kkkkkkkkkkk é ruim mais é bom ...mas fala a vdd to numa duvida de q moto pegar axei q a kawa nao ia ter dor de cabeça tirando a hora da venda né.se bem q como o Henricao disse o problema é das 2011 p frente,mas ja fiko com o pé atraz né mesmo sendo o modelo anterior,estava qrendo pegar uma moto p nao ter mta dor de cabeça.

Sinceramente, 2 gramas de diferença em uma biela não é nada, em pistão também não. Em qualquer peça do conjunto móvel do motor pode haver diferença, e balancear as peças individualmente após abrir um motor pode ser um tiro no pé, pois ao se montar um motor com esta "diferença" de peso, logo em seguida todo o conjunto móvel é balanceado em conjunto. Virabrequim, embreagem, pistoes, bielas, fazendo mais toleravel esta diferença.

Quanto aos motores, pelo que sei nenhuma "montadora" fecha motores no Brasil em esportivas pra cima, ainda mais 4 cilindros, pois principalmente as japonesas se concentram tudo em um mesmo local a montagem de motores para manter um padrão e identificar falhas.

Mas ja ouvi do dono de uma ZX 10 zero 2013 que abandonou uma s1000 2013 por quebra de motor com 2000 km, mesm ganhando um motor novo acabou abandonando a moto. Mas ai vem o detalhe, muitos querem economizar em óleo, filtro "barato" e andam com uns acertos bizarros, ai nem Honda Biz dura nada... por isto gosto de investigar todos os casos e ver se a marca apenas leva a responsabilidade dos problemas causados por eles e seus mexanicos...

henricão, agora o problema dele nao é mais o RB. fale com ele. parece mecanica também. pelo que to sismando, a kawa ta querendo abafar recalls que deveriam ser feitos, para nao manchar mais o nome. até na ninjinha aqui tem problema de encaixe errado na carenagem, um simples alinhamento mau feito e faz uma parte dela simplesmente desmontar do nada e cair da moto. problema cronico e que a fabrica só se manifesta se o cliente reclamar. nao posso bixar muito a kawa, porque to na ninjinha ainda, mas a idéia é chegar na zx10 ou 14 mais pra frente. andei na versys 1000, excelente moto, espetacular, andei na z1000, espetacular. parece que o rolo de mecanica afetou exclusivamente a zx10. seria porque a kawa chegou no limite do motor 1000 para acompanhar as outras concorrentes? e esqueceu de melhorar o projeto pra aguentar a paulera? isso de peça de 1,99 vc nao é o primeiro que diz isso. sigo com a ninjinha aqui, um tesão de motinha, tomara que nao enfrente nada de motor.

As primeiras BM tem o problema do parafuso da biela, as kawa agora com esses problemas no motor, quer dizer que não temos mais motos confiáveis ???

tudo que for montado aqui no lisarb, desconfie. se puder, pague mais caro e pegue versões com importação oficial. estou aqui com problema de tropicalização na MS, que só vai se resolve com PC e tune ( mapa porco pra andar com a gasolina podre daqui). para os outros nem se nota o problema. mas preferi pagar mais pela importada ainda, do que esperar as nacionalizadas que vao ser montadas pela DAFRA ( que mau montam as motos deles.). a linha se segue como a dos carros, toda 2ª e 3ª linha mandam tudo pra cá pra ser montados. tudo aqui é de qualidade inferior. BM até o pneu ja mudaram e colocaram uns fajutos. a transmissão mudaram de EK pra regina depois que montaram ela aqui. para alguns pode ser 2 marcas iguais, mas há uma absurda diferença na qualidade.
Ta virando CUBA aqui. se paga caro por porcaria, que ficam cada vez pior.

Pikes Peak escreveu:Sinceramente, 2 gramas de diferença em uma biela não é nada, em pistão também não. Em qualquer peça do conjunto móvel do motor pode haver diferença, e balancear as peças individualmente após abrir um motor pode ser um tiro no pé, pois ao se montar um motor com esta "diferença" de peso, logo em seguida todo o conjunto móvel é balanceado em conjunto. Virabrequim, embreagem, pistoes, bielas, fazendo mais toleravel esta diferença.

Quanto aos motores, pelo que sei nenhuma "montadora" fecha motores no Brasil em esportivas pra cima, ainda mais 4 cilindros, pois principalmente as japonesas se concentram tudo em um mesmo local a montagem de motores para manter um padrão e identificar falhas.

Mas ja ouvi do dono de uma ZX 10 zero 2013 que abandonou uma s1000 2013 por quebra de motor com 2000 km, mesm ganhando um motor novo acabou abandonando a moto. Mas ai vem o detalhe, muitos querem economizar em óleo, filtro "barato" e andam com uns acertos bizarros, ai nem Honda Biz dura nada... por isto gosto de investigar todos os casos e ver se a marca apenas leva a responsabilidade dos problemas causados por eles e seus mexanicos...

A minha quebrou com 4.200 km e era absolutamente original, exceto pelos aeroquips. A Kawa pegou o motor de volta e me devolveu. Hoje a moto está com 22.000 km. Tem coisas que sei que prefiro nem contar, pois irei expor a fonte. E como não tenho como provar posso arrumar problemas para mim.

Quanto aos 2g, pode não parecer nada, mas está muito acima dos 0,0bosta que a fábrica divulga aceitar como limite tolerável.

decapa escreveu:henricão, agora o problema dele nao é mais o RB. fale com ele. parece mecanica também. pelo que to sismando, a kawa ta querendo abafar recalls que deveriam ser feitos, para nao manchar mais o nome. até na ninjinha aqui tem problema de encaixe errado na carenagem, um simples alinhamento mau feito e faz uma parte dela simplesmente desmontar do nada e cair da moto. problema cronico e que a fabrica só se manifesta se o cliente reclamar. nao posso bixar muito a kawa, porque to na ninjinha ainda, mas a idéia é chegar na zx10 ou 14 mais pra frente. andei na versys 1000, excelente moto, espetacular, andei na z1000, espetacular. parece que o rolo de mecanica afetou exclusivamente a zx10. seria porque a kawa chegou no limite do motor 1000 para acompanhar as outras concorrentes? e esqueceu de melhorar o projeto pra aguentar a paulera? isso de peça de 1,99 vc nao é o primeiro que diz isso. sigo com a ninjinha aqui, um tesão de motinha, tomara que nao enfrente nada de motor.

Já escutei de gente especializada que o caso das ZX10R é de se fazer recall generalizado em motores inteiros. Acho que logo isso respinga no Japão. Se os japoneses forem realmente honestos e corretos, cabeças irão rolar por aqui. Assim espero...

Pelo que sei as ZX10R americanas e europeias não dão pau como as daqui.

decapa escreveu:henricão, agora o problema dele nao é mais o RB. fale com ele. parece mecanica também. pelo que to sismando, a kawa ta querendo abafar recalls que deveriam ser feitos, para nao manchar mais o nome. até na ninjinha aqui tem problema de encaixe errado na carenagem, um simples alinhamento mau feito e faz uma parte dela simplesmente desmontar do nada e cair da moto. problema cronico e que a fabrica só se manifesta se o cliente reclamar. nao posso bixar muito a kawa, porque to na ninjinha ainda, mas a idéia é chegar na zx10 ou 14 mais pra frente. andei na versys 1000, excelente moto, espetacular, andei na z1000, espetacular. parece que o rolo de mecanica afetou exclusivamente a zx10. seria porque a kawa chegou no limite do motor 1000 para acompanhar as outras concorrentes? e esqueceu de melhorar o projeto pra aguentar a paulera? isso de peça de 1,99 vc nao é o primeiro que diz isso. sigo com a ninjinha aqui, um tesão de motinha, tomara que nao enfrente nada de motor.

Nunca teve o famoso problema com o tensor da corrente de comando?

jesuiiisss,axo q desanimei kkkkkkkkk.pelo visto ela ta igual a cbr 1000 2008,cheio de problemas q pelo visto quiseram aumentar potencia e esqueceram da durabilidade,só tem 1 detalhe como ja foi dito nos comentarios ,tem cara q qr economizar nas trocas de oleo e filtro assim colocando oleo e filtro mais baratos isso ja cansei de ver.mas dependendo o tipo de defeito nao tem nada haver com parte de lubrificaçao e sim com economia do proprio fabricante ou da montadora,ja a parte das 2 gramas em uma biela nao é MTA COISA,mas levando em consideraçao q essas motos trabalha com o giro mto alto ainda mais sendo ajustada p pista pode fazer uma diferença sim aparecendo ai desgaste prematuro de bronzina ,pistao e virabrequim e ainda perda de potencia por causa da vibraçao causada,p rua creio q nao seria nada dimais logicamente dependendo da tocada do piloto né.

essa coisa de nego querer economizar em óleo e filtro, em uma moto de 40k pra frente, nao são aqueles que dizem '' funciona do mesmo jeito'', são uns ''mão de vaca'', que nao sabem tratar bem uma moto. a começar pela gasolina aqui que ja não presta, e requer uma maior manutenção e troca de óleo ''sim''. ae o kboclo vai la e poe um filtro de óleo, fajuto pra economizar 20 reais, e mais 10 conto na diferença do litro do óleo sem ao menos conhecer ou procurar ver as especificações, apenas diz ''pra que? é tudo igual''. começa ae a vida útil e a tendencia de surgir problemas que ja são cronicos em motos montadas aqui. procurei bastante na net sobre até que ponto as motos importadas que chegam aqui, e sao tropicalizadas ''nas coxas'', aguentam a porcentagem de alcool na gasolina. e pasmem, tem fabricante que admite no máximo 10% de álcool na mistura, e ainda diz no manual que o uso de gasolina com maior teor que isso pode fazer a moto perder a garantia. imaginem que as motos são tropicalizadas a maioria para 20%, a porcaria que fica? nessas horas que os módulos auxiliares salvam a vida útil da moto, e não como acham que diminuem como pensam. isso é só a ponta do problema.

henricão, o zero ta com problema parece na corrente de comando estralando em alta. fala com ele la.

decapa escreveu:essa coisa de nego querer economizar em óleo e filtro, em uma moto de 40k pra frente, nao são aqueles que dizem '' funciona do mesmo jeito'', são uns ''mão de vaca'', que nao sabem tratar bem uma moto. a começar pela gasolina aqui que ja não presta, e requer uma maior manutenção e troca de óleo ''sim''. ae o kboclo vai la e poe um filtro de óleo, fajuto pra economizar 20 reais, e mais 10 conto na diferença do litro do óleo sem ao menos conhecer ou procurar ver as especificações, apenas diz ''pra que? é tudo igual''. começa ae a vida útil e a tendencia de surgir problemas que ja são cronicos em motos montadas aqui. procurei bastante na net sobre até que ponto as motos importadas que chegam aqui, e sao tropicalizadas ''nas coxas'', aguentam a porcentagem de alcool na gasolina. e pasmem, tem fabricante que admite no máximo 10% de álcool na mistura, e ainda diz no manual que o uso de gasolina com maior teor que isso pode fazer a moto perder a garantia. imaginem que as motos são tropicalizadas a maioria para 20%, a porcaria que fica? nessas horas que os módulos auxiliares salvam a vida útil da moto, e não como acham que diminuem como pensam. isso é só a ponta do problema.

henricão, o zero ta com problema parece  na corrente de comando estralando em alta. fala com ele la.

Decapa,

Eu mandei MP pra ele, mas acho que ele não viu...

Abraço!

Eu não sei o que aconteceu, estava rapido (250) e meu motor começou a fazer esse barulho como se o tensor da corrente estivesse ido pra pica na hora.

Encostei, o barulho SUMIU...vai entender essa porra

Luz de óleo = apagada
Luz de FI = apagada

Voltei com a moto rodando sem problema nenhum, ela ainda está funcionando como se nada tivesse ocorrido
Mandei pra Kobe Motors (ribeirão preto) e até o mecanico ligou pra mim pra perguntar onde tava o barulho, pq ele ligou a moto, ouviu, e depois sumiu. Ai falei acelera, da umas bombadas q o barulho aparece.

Assim q tiver uma posiçao eu informo todo mundo!

fico no aguardo de tds informaçoes possiveis,alias nem conversei com o mecanico sobre o meu interesse por kawasaki,estou aguardando a finalizaçao do negocio da minha moto p ver oq realmente vou atraz mas ja estou procurando saber o mato q vou lenhar kkkkkkkk

robin srad750 escreveu:fico no aguardo de tds informaçoes possiveis,alias nem conversei com o mecanico sobre o meu interesse por kawasaki,estou aguardando a finalizaçao do negocio da minha moto p ver oq  realmente vou atraz mas ja estou procurando saber o mato q vou lenhar kkkkkkkk

O titulo do seu topico é sobre a ZX10 2010
Ela não tem nenhum problema relatado, que eu saiba. Então, não precisa de preocupaçao rs

cara to só ouvindo coisa boa das 2010 rsrsrsrsr PARA NOSSSA ALEGRIAAA KKKKKKKKKKKKK

O problema é que as vezes, é muito fuzue em cima de pouca coisa
Por exemplo, a mecanica é uma area muito, muuuuuito extensa

E todas as motos já passaram por isso

Vou citar apenas 2:
- BMW S1000 RR. Ela nasceu forte, e os engenheiros acharam que se deixasse a moto sem limitaçoes a partir de 0km, não iria dar nada. Errado, e os compradores comprovaram, explodindo motores de S1000 RR logo de cara antes de 1000km. A fabrica resolveu por um breque nisso e ela agora é limitada até 1000km. PS: até hoje algumas BMW explodem motor ou travam

- Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008+: projeto novo, basicamente o que a Kawasaki fez com a ZX10R. E a moto começa a comer óleo igual doida, pq as peças foram levadas ao extremo pra tirar potencia. Tudo bem, foi resolvido com recall mas até hoje tem moto comendo oleo

Kawasaki já foi dado recall nas 2011+

Ou seja, quando a gente lida com algo tão complexo quanto um motor de alta performance, a expectativa é que não falhe, mas pode acontecer com qualquer um. Então, não precisa de preocupações, eu particularmente sou um cara CAGADO e o fórum sabe disso (TODAS AS MINHAS MOTOS, SEM EXCEÇAO, DERAM ALGUM TIPO DE BUCHA)

Por isso q qdo deu treta na minha moto agora, eu nem esquentei. Já era "previsto" rsrs, sou pé frio demais

Proxima moto: mobilette 50cc, essa não vai quebrar rs

kkkkk em relaçao a baixar oleo tive uma srad 750 2002 39mil km abaixava oleo, ai agora a cbr 1000 2008 20mil km ,mas eu sempre fui meio encanado com oleo e td vez q vou sair eu olho o nivel ´p nao dar problema e troca de oleo falo p coloka o melhor e filtro original ou K&N,nisso eu nao economizo é o minimo de obrigaçao q temos com as nossas motocas,na rotaçao q o motor gira e as pauleiras q damos nelas faltou oleo  nao tem o q nao apresentar problemas.

liga nao zero, logo logo chego numa dessas, ae te mostro o que é mandar a CC ir pra PQP. moto zerada, tu tem de tentar quebrar ela, se passar dos 5000km, ela fica viva. então, ta na garantia, arrepia ela. a ninjinha aqui ta abrindo o bico comigo, ta com 400km andado. se explodir, mando pra garantia e boa. as BM minha sempre tiveram vazamento do lado esquerdo, e todas as vezes me diziam que era o 'escape full'' que fazia isso! eu dava risada. chegava o talo nelas pra se fosse explodir, que fosse na garantia e respeitando sempre o limite de giro. passaram no teste. arrumaram o vazamento( que era em um parafuso teimoso, nada que um silicone não vedace, e ja era.

A CC ta me tratando bem, respondem meus emails super rapido, o mecanico é bom (é o irmão do Tato, da Tato Racing, o gustavo)
Ainda está laudando, assim q tiver novidades eu posto rs