FIZ O RECALL DO RETIFICADOR EM FEVEREIRO E ACABOU DE DAR PAU

Relembrando a primeira mensagem :


É meus amigos, mais uma vez a Suzuki mostra a qualidade de seus produtos...
Acabei de ter a notícia que não vou viajar com a motoca nesse fim de ano, após um mês com a motoca parada, a bateria arriou, então levei para dar uma carga lenta e no outro dia instalei, a moto começou após algum tempo a pipocar e acendeu aquele FI do painel, então fiquei na mão e tive que voltar pra casa empurrando a moto. Achei q era a bateria que não tinha pegado carga, então comprei uma bateria nova e paguei a bagatela de 400 pau, hoje instale a batt e a moto apresentou o mesmo problema, por sorte consegui chegar num mecânico amigo meu, que após alguns testes, me deu a boa notícia, seu retificador queimou...

Berlindo escreveu:É, 15V não chega a ser fora do normal não. Vc notou se não passa disso com giro mais alto?

Pode ser a bateria sim. Veja, mesmo sendo selada, a bateria é ativada com uma solução e isso tem uma quantidade certa de se fazer.

Se ela tá vazando, essa já foi...

Medi até cortar o giro, e o máximo que observei foi 15,20v em VDC com um multímetro comum.
Essa bateria já era sim, vazou mto ácido, porém ela ainda está segurando carga de um dia para outro.
Tirei tudo q tinha na moto, rastreador e alarme.
Meu medo é colocar uma bateria nova e apresentar o mesmo defeito e eu perder a grana da bateria.

amigo boa noite! estou no mesmo barco que vc ,tenho uma 09 e to no terceiro retificador , meu estator esta ok acabo de colocar um retificador de srad 2012 que é diferente do nosso , mas ainda não coloquei a moto na estrada para testar.

outra solução seria o retificador da r1 ou o retificador mosfet que vende lá fora , inclusive eu irei comprar esse por garantia.
ele vem com as tomadas e tudo necessário para fazer a mudança , pelas minhas pesquisas e experiência própria não vale apena trocar pelo original
ja coloquei 02 originas que queimaram na hora que foram colocados .

qualquer coisa que eu possa ajudar e só falar e boa sorte ai com a motoca.

Nenhuma diferença...com crtz faça isso em ponto morto...kkkk

O estator quase sempre está na ponta do virabrequim, ou seja, tá sempre girando. A eficiência máxima costuma ser no médio giro, na faixa onde a moto irá trabalhar com mais frequência. 5000 RPM costuma ser o giro de máxima tensão retificada, ou seja, contínua. O estator manda seus 90VAC (varia de moto pra moto, mas fica nessa faixa) em tensão ALTERNADA e o retificador transforma pra contínua em 14,5VDC, tensão CONTÍNUA, que vai pra bateria.

Tem testes de resistência e aterramento nos polos do estator e tudo mais, mas tem tópico aqui explicando direitinho cada medição a se fazer que dão o diagnóstico certeiro de problemas nesses caras, estator, retificador e bateria.

giovperlin escreveu:Meu medo é colocar uma bateria nova e apresentar o mesmo defeito e eu perder a grana da bateria.

É cara, complicado. Eu arrisco dizer que tá passando tensão alternada pra sua bateria.

Seguinte, faz todos esses testes aqui ó: http://www.thegsresources.com/garage/gs_statorfault.htm . Tem um diagnóstico bem legal nesse site.

nickeloude escreveu:outra solução seria o retificador da r1 ou o retificador mosfet que vende lá fora , inclusive eu irei comprar esse por garantia.

Mosfet é a única solução confiável. Mesmo retificador usado nas CBRs. Aqui tem com o chicote original para cada marca/fabricante: http://www.ricksmotorsportelectrics.com/

Manda bala, é a solução definitiva.

Berlindo escreveu:

giovperlin escreveu:Meu medo é colocar uma bateria nova e apresentar o mesmo defeito e eu perder a grana da bateria.

É cara, complicado. Eu arrisco dizer que tá passando tensão alternada pra sua bateria.

Seguinte, faz todos esses testes aqui ó: http://www.thegsresources.com/garage/gs_statorfault.htm . Tem um diagnóstico bem legal nesse site.

nickeloude escreveu:outra solução seria o retificador da r1 ou o retificador mosfet que vende lá fora , inclusive eu irei comprar esse por garantia.

Mosfet é a única solução confiável. Mesmo retificador usado nas CBRs. Aqui tem com o chicote original para cada marca/fabricante: http://www.ricksmotorsportelectrics.com/

Manda bala, é a solução definitiva.

Bom pessoal, boas novas.
Analisei minha bateria (YUASA YZZ14S) de perto e vii que a mesma apresenta sinais de violação, ou seja, devem ter aberto e colocado água, a água ferveu e se espalhou.
Outra coisa que me intrigou. Testo a moto e manda 14,8 a 15,2 pra bateria, isso numa temperatura normal ou fria.
Hj resolvi media com ela quente (105°C) com ventuinha ligada. As voltagens que eu medi tanto em 1,100rpm quanto em 5,000rpm foram exatamente 12v. Pergunto, a bateria recebendo essa voltagem está sendo carregada?
Porque se eu andar com a moto num transito pesado, continuamente a 105,107°, vai chegar uma hora que a bateria irá morrer, e eu irei ficar sem arranque, como já aconteceu antes.

giovperlin escreveu:

Berlindo escreveu:

giovperlin escreveu:Meu medo é colocar uma bateria nova e apresentar o mesmo defeito e eu perder a grana da bateria.

É cara, complicado. Eu arrisco dizer que tá passando tensão alternada pra sua bateria.

Seguinte, faz todos esses testes aqui ó: http://www.thegsresources.com/garage/gs_statorfault.htm . Tem um diagnóstico bem legal nesse site.

nickeloude escreveu:outra solução seria o retificador da r1 ou o retificador mosfet que vende lá fora , inclusive eu irei comprar esse por garantia.

Mosfet é a única solução confiável. Mesmo retificador usado nas CBRs. Aqui tem com o chicote original para cada marca/fabricante: http://www.ricksmotorsportelectrics.com/

Manda bala, é a solução definitiva.

Bom pessoal, boas novas.
Analisei minha bateria (YUASA YZZ14S) de perto e vii que a mesma apresenta sinais de violação, ou seja, devem ter aberto e colocado água, a água ferveu e se espalhou.
Outra coisa que me intrigou. Testo a moto e manda 14,8 a 15,2 pra bateria, isso numa temperatura normal ou fria.
Hj resolvi media com ela quente (105°C) com ventuinha ligada. As voltagens que eu medi tanto em 1,100rpm quanto em 5,000rpm foram exatamente 12v. Pergunto, a bateria recebendo essa voltagem está sendo carregada?
Porque se eu andar com a moto num transito pesado, continuamente a 105,107°, vai chegar uma hora que a bateria irá morrer, e eu irei ficar sem arranque, como já aconteceu antes.

posso estar enganado mas pelo que eu entendi tem que marcar algo em torno 14,alguma coisa tanto na lenta quanto a 5 mil rpm
teste a amperagem da sua bateria com ela fria de preferência pela manha

a minha marcava fria 14 quando esquentava marcava 12 provavelmente pode ser que vc tenha dois problemas em paralelo
o melhor seria levar em um profissional de confiança para diagnosticar o problema

giovperlin escreveu:
Hj resolvi media com ela quente (105°C) com ventuinha ligada. As voltagens que eu medi tanto em 1,100rpm quanto em 5,000rpm foram exatamente 12v. Pergunto, a bateria recebendo essa voltagem está sendo carregada?

É, nunca medi com a ventoinha ligada, ela deve consumir um bocado, mas 12V é sinal q tá sacrificando a bateria e deixando de carregar. Não sei o qto isso pode trazer de problemas pois é temporário e a bateria estaria com uma boa carga até a vetoinha ligar, o motor ficou em funcionamento por um tempo razoável.

Prefiro não afirmar nada nesse caso.

Que m$#%¨% cara, não sei o que fazer.
Se alguém aí que tiver uma SRAD 750 07/08/09 puder medir quanto carrega com a ventoinha ligada eu agradeço.

Berlindo escreveu:Nenhuma diferença...com crtz faça isso em ponto morto...kkkk

O estator quase sempre está na ponta do virabrequim, ou seja, tá sempre girando. A eficiência máxima costuma ser no médio giro, na faixa onde a moto irá trabalhar com mais frequência. 5000 RPM costuma ser o giro de máxima tensão retificada, ou seja, contínua. O estator manda seus 90VAC (varia de moto pra moto, mas fica nessa faixa) em tensão ALTERNADA e o retificador transforma pra contínua em 14,5VDC, tensão CONTÍNUA, que vai pra bateria.

Tem testes de resistência e aterramento nos polos do estator e tudo mais, mas tem tópico aqui explicando direitinho cada medição a se fazer que dão o diagnóstico certeiro de problemas nesses caras, estator, retificador e bateria.

Entendi brother, vlw. Minha dúvida surgiu depois que li num tópico aqui que moto ligada parada não carrega bateria, o que está incorreto então, certo ?

Abrass!

A propósito, alguém aí sabe qual o modelo da bateria original da SRAD 750 08?

Brother, acredito que seja YT12A-BS

[lê] SRAD escreveu:
Entendi brother, vlw. Minha dúvida surgiu depois que li num tópico aqui que moto ligada parada não carrega bateria, o que está incorreto então, certo ?

Abrass!

Incorreto sim!

Mesmo em ponto morto e em marcha lenta (indo no extremo caso) costuma vir 13,5V, na real se fosse ser preciosista e honrar o diploma de Engº, teria que olhar a corrente para afirmar que está ocorrendo carga ou descarga, mas claro, tá tudo ligado. Se tivesse apresentando na bateria algo em torno de 12V, não estaria efetivamente carregando (não necessariamente também, descarregando).

O retificador Mosfet tem um ganho nisso também, ele não varia a tensão retificada, mantém os 14,5V o tempo todo. Saudável para a bateria e saudável para os componentes da moto que não sofrem oscilação de tensão de alimentação.

giovperlin escreveu:Que m$#%¨% cara, não sei o que fazer.
Se alguém aí que tiver uma SRAD 750 07/08/09 puder medir quanto carrega com a ventoinha ligada eu agradeço.

vou medir amanhã e posto aqui o resultado ok ate breve!

nickeloude escreveu:

giovperlin escreveu:Que m$#%¨% cara, não sei o que fazer.
Se alguém aí que tiver uma SRAD 750 07/08/09 puder medir quanto carrega com a ventoinha ligada eu agradeço.

vou medir amanhã e posto aqui o resultado ok ate breve!

Obrigado amigo. Aguardo sua medição.

Bom pessoal, comprei uma bateria nova. Instalei e dei algumas voltinhas, coisa de 4km. Parei, dei mais umas voltinhas e parei d novo.
Bom, saí a moto pegou normalmente, aí rodei mais, devagarinho e com um calor insuportável, ligou a ventuinha e permaneceu ligada por um bom tempo, desligou, dps ligou d novo. Nisso passou uma meia hora que eu já estava rodando quando já perto de cara olho pro conta-giros e vejo q o mesmo tava em zero, nisso tento buzinar e o painel dá aquela piscada, a moto anda mais um pouco e ameaça morrer, anda mais alguns metros e morre de vez. Tento fazer pegar e nada, nem uma gota de bateria. Ou seja, ela quente está descarregando sim.
Agora a dúvida, seria mesmo o retificador?

Pessoal, já quero testar o estator. Onde fica? Tirei a carenagem do lado direito para tirar o alarme que eu tinha e não vi nada que pudesse ser o estator ou retificador.
Não quero desmontar nada que nao precise.

Infelizmente a Suzuki de 3 anos p cá está se equiparando em qualidade às motos Paraguaias....
Tá f......
To sentindo na pele comprar uma moto de 56 paus e ver que a qualidade da 2008 que tinha era muito melhor em quase tudo.

Bom pessoal, agora o retificador parou de vez!
Fui no mecãnico e estamos o estator. Tá mandando 78v a 5000 em todos os fios.
Tenho 2 opções pra comprar. O do Chiaratto(250) e o Regulatron(220). Qual vcs indicam?

É o retificador já foi...

Cara, eu usei o do Chiaratto, durou 1 ano e 20 dias. Ele me deu atenção qdo queimou, foi bem profissional, mas qdo queimou o retificador, levou meu estator junto. O prejuízo ficou bem maior...

Bom pessoal, coloquei um retificador com o Chiaratto. Atendimento 10, mandou no mesmo dia q depositei, me ligou pra confirmar endereço, etc. Nota 10.
Coloquei retificador e medi as voltagens, 14,2 e 14,4. Muito mais "parelho" que com o original.
Agora é torcer e ver quanto tempo aguenta.
R$ 290,00 total.

Na boa eu acho q não pode nem chegar a 15 v!!!É muita carga!!!

O que vale é a amperagem, isso sim é carga e isso não conseguimos medir com multímetros desses mais baratos.

Marcos lorenzzoni escreveu:Na boa eu acho q não pode nem chegar a 15 v!!!É muita carga!!!

Certeza! E pelos relatos, o dele bateu em 15,2v... Muito alto.

Em relação ao retificador do Valter de Ribeirão, o meu tem quase 2 anos e está perfeito. Manda 14.5v à 5000rpm.

giovperlin escreveu:Bom pessoal, agora o retificador parou de vez!
Fui no mecãnico e estamos o estator. Tá mandando 78v a 5000 em todos os fios.
Tenho 2 opções pra comprar. O do Chiaratto(250) e o Regulatron(220). Qual vcs indicam?

Cara, 78v no estator eu acho normal, embora já tenha visto estator de srad mandando 90v prá cima. O meu estava do mesmo jeito (78v), mas estava com baixa amperagem. Só resolvi o problema quando o recondicionei. Hoje, manda mole 90v para o retificador. Faz uma revisão geral também no estator.

Boa sorte.

giovperlin escreveu:Bom pessoal, coloquei um retificador com o Chiaratto. Atendimento 10, mandou no mesmo dia q depositei, me ligou pra confirmar endereço, etc. Nota 10.
Coloquei retificador e medi as voltagens, 14,2 e 14,4. Muito mais "parelho" que com o original.
Agora é torcer e ver quanto tempo aguenta.
R$ 290,00 total.

O meu tem dois anos, firme e forte. O Valter é o cara.