Estão acabando com a categoria 600 intermediaria ????

Pessoal....tenho visto esses tempos que a categoria 600 intermediaria esta "morrendo", a mesma formada por modelos que geram entre 98 a 102 cv como Hornet 600, Suzuki GSR 600, Fazer 600.... atualmente no Brasil nessa faixa temos apenas a Hornet, já que a FZ 600 foi descontinuada e a GSR 600 nunca veio para cá.... a Kawasaki disputa esse segmento com a Z750 com cavalaria semelhante mas com 8 kilos de torque contra os 6 kilos das 600, a Yamaha partiu para essa ideia também com a Fazer 800, com potencia pouco maior que essas 600 mas com torque generoso devido a maior cilindrada, agora a Kawa também com a Z800, se bem que o aumento de cv e torque comparado com a 750 foi minimo. Com o lançamento da GSR 750 bem provavel que a GSR 600 saia de linha la fora.... me parece que estão dando mais enfase ao torque nesta faixa de motocicletas atualmente.

Já na faixa de 600 de entrada temos Bandit 650, XJ 600, CBF 600 potencia entre 77 a 85 cv com os mesmos 6 kilos de torque, no Brasil nunca vimos a cara da CBF 600, a "Hornet mansa", e nas SS temos CBR 600, R6, ZX6R e GSR 600, com faixa de potencia entre 120 cv e 130 cv (ZX6R)
e também, a GSX 600R nunca vimos por aqui....

O fato é que no Brasil temos no momento duas 600 de entrada (Bandit 650 e XJ6) concorrendo com uma 600 intermediaria apenas em nosso mercado, a Hornet....quando que o senhor Toledo trara a GSR 600 ??? bem que poderia vir junto dessa 750 q dizem q vai vir não acham ??

e ai pessoal ? qual a opinião dos senhores ? abraços...

Humm.... Acho que a melhor opção é uma B1250 então, potência de 600 com torque monstro!!...rs..

O que parece é que as fábricas chegam em um certo limite de tecnologia que estão dispostos ($) a embarcar no motor, e para ter um produto diferenciado da concorrência acabam "apelando" para o aumento do tamanho do motor.
Imagino que uma Naked intermediária tenha que ter boa potência sem prejudicar a resposta em baixas e médias rotações, e pra conseguir essas características em um motor de 600cc seria complicado, exigiria muita tecnologia ($$). Se a moto nova como motor de 800cc tiver o mesmo preço da antiga de 600cc, não tem problema, mas sabemos que as coisas não funcionam assim, principalmente no Brasil. Sem falar que o aumento do motor acaba sendo um excelente instrumento de marketing.
As empresas no brasil acham que não vale a penas manter dois produtos "parecidos", então eles lançam um mais caro e apelam para o marketing, e assim ganham mais.

Exatamente....bem isso que ocorre tecnicamente e com nosso mercado, o estranho é que com essas mudanças, esses modelos acabam chegando , digamos que perto dos modelos naked derivados das 1000 SS, como a CB 1000R e a FZ 1000 (q não temos no Brasil para variar....) não digo chegar perto por potencia ou torque, mas no preço mesmo....tudo justificativa para nos explorar ainda mais....com relação a Bandit 1250, aaa com certeza o melhor custo beneficio, mas é um modelo que também corre sozinho hoje no mercado brasileiro... tinhamos a CB 1300 que a Honda importou por apenas 2 anos do Japão....e a Yamaha possui na Europa e na Argentinaaaa que raiva uhauhahua a XJR 1300...

ou seja, temos uma categoria de big nakeds torcudas com potencia na faixa dos 100 cv na roda, e 11 kilos de torque em baixos RPM, formado por Bandit 1250, CB 1300, e XJR 1300, mas no Brasil apenas a Bandit 1250, concorrendo com modelos que não são de sua categoria, como a CB 1000R, Kawa Z1000, Brutale 1090 todas com mecanica derivada de SS, faltou ai a FZ 1000, q adivinhe....tem na Argentina rsrs com se não me engano 150 cv e na versão semi carenada também.....perfeita...enfim....esse é o Brasil....rsrsrs

Esse tópico vou acompanhar atentamente!

Vejo aí 2 fatores principais:

1 - boa parte dos motociclistas não passam dos 10 mil rpm, ou seja, não esticam as marchas, o que faz o torque em baixas e médias rotações proporcionar um experiência muito melhor na pilotagem para essa significativa parcela de consumidores;

2 - o motor de tamanho maior tem muito apelo, então, se o concorrente ingressou nessa faixa e está conseguindo bons resultados, não tem como uma marca ficar com as 600 sem perder mercado, seria um tiro no pé.

Fico curioso, quando todas as marcas tiverem nakeds 800cc meio que "niveladas", qual será a próxima "sacada" para se diferenciar.

budha74 escreveu:Vejo aí 2 fatores principais:

1 - boa parte dos motociclistas não passam dos 10 mil rpm, ou seja, não esticam as marchas, o que faz o torque em baixas e médias rotações proporcionar um experiência muito melhor na pilotagem para essa significativa parcela de consumidores;

2 - o motor de tamanho maior tem muito apelo, então, se o concorrente ingressou nessa faixa e está conseguindo bons resultados, não tem como uma marca ficar com as 600 sem perder mercado, seria um tiro no pé.

realmente, tem logica

_-ë-_ escreveu:Fico curioso, quando todas as marcas tiverem nakeds 800cc meio que "niveladas", qual será a próxima "sacada" para se diferenciar.

A próxima sacada é voltar para as 600cc com alguma tecnologia inédita para motos, como injeção direta, pistões ovais, com a desculpa que vai beber menos que os 800 e andar igual rsrsrsrs algo bem diferente, se é que isso que citei já existe no meio motociclístico


O estranho é que nessa nova categoria de 800cc 4 cilindros o peso aumentou consideravelmente, sera que a dona Honda lançara algo semelhante no lugar da Hornet ??

Alvinho 1250 escreveu:

_-ë-_ escreveu:Fico curioso, quando todas as marcas tiverem nakeds 800cc meio que "niveladas", qual será a próxima "sacada" para se diferenciar.

A próxima sacada é voltar para as 600cc com alguma tecnologia inédita para motos, como injeção direta, pistões ovais, com a desculpa que vai beber menos que os 800 e andar igual rsrsrsrs algo bem diferente, se é que isso que citei já existe no meio motociclístico

E melhor ainda, tudo isso em 6 cilindros girando a 18~20k RPM!!! rsrsrsrs.... aí eu acordei...

_-ë-_ escreveu:

Alvinho 1250 escreveu:

_-ë-_ escreveu:Fico curioso, quando todas as marcas tiverem nakeds 800cc meio que "niveladas", qual será a próxima "sacada" para se diferenciar.

A próxima sacada é voltar para as 600cc com alguma tecnologia inédita para motos, como injeção direta, pistões ovais, com a desculpa que vai beber menos que os 800 e andar igual rsrsrsrs algo bem diferente, se é que isso que citei já existe no meio motociclístico

E melhor ainda, tudo isso em 6 cilindros girando a 18~20k RPM!!! rsrsrsrs.... aí eu acordei...

rsrsrsrsrsrsrs é mais ou menos por ai uhahuah se bemmm que teremos novidas pela Yamaha né....um novo motor 3 cilindros....com clindrada não divulgada.....vai que é um 600 e alguns quebrados com 100 cv e torque na casa dos 7 kilos e pocos....como os da Triumph ou MV Agusta

eu acho que devido as 600cc ss terem um custo próximo das 1000cc, estão perdendo mercado para as 600 e 650cc mais mansas com um custo menor...

Demerson escreveu:eu acho que devido as 600cc ss terem um custo próximo das 1000cc, estão perdendo mercado para as 600 e 650cc mais mansas com um custo menor...

sem duvida Demerson, apesar das propostas diferentes na mesma cilindrada, tal situação é real.....acredito que não se justifica o valor cobrado pelas SS 600, visto que é extremamente próximo das SS 1000, um caso emblemático é o valor cobrado pela GSX-R 750, ciclistica de 600, com mecanica "proxima" de 1000 e.....preço de 600, as vezes até um pouco menos