Peso de guidão (bar end)

Adquiri no e-Bay um peso de guidão de alumínio. Preço total: US$ 13,00.



Não sei se é psicológico, mas pareceu-me ficar mais fácil de manobrar em baixa velocidade e curvas fechadas, ou seja, esquinas.
O original é pequeno mas parece pesar meio quilo.
Alguém já trocou e sentiu diferença?

eu nao trocaria, em altas velocidades pode causar vibraçao...

Totalmente psicológico.

A função do peso de guidon é principalmente diminuir a vibração nas mãos e jamais afetaria manobras. O peso dele é essencial e também pode influenciar num eventual shimmy.

vc pesou os dois pra ver a diferença

Serve somente como massa para vibracao transmitida do motor para o guidao, por isso em q ser pesado, e isso é calculado, qto maior a massa maior a frequencia (Hz) de vibracao, se voce medisse seria algo como sem peso uns 140Hz e com peso uns 350Hz.

Ou seja, eles querem uma vibração que não afete a condução!
saquei, por isso que andando com o cabo enrolado em estrada minhas mãos e pé ficam formigando!
Vou ver se desligo esse tal de Hertz!

Sempre tem uma rotacao critica, isso sempre vai existir, ae fica o qto os engenheiros conseguem deixar.

Para saber qual a frequencia que enche mais o saco, olhe no rpm qdo mais incomoda ex: 7500rpm = 125Hz, ae os engenheiros medem com acelerometro no guidao e fazem um calculo para saber qto de massa subiria e ae conseguem aumentar para um nivel que sugere melhor conforto, o tipo de material tambem influencia, ex guidao de aluminio.

Ahh e ainda existem o lance das harmonicas...

Experienciaaa rsss
Se alguem quer saber como funciona, pegue aquela regua de plastico fuleira e coloque numa mesa com parte para fora dela a modo que voce possa faze-la tremer, depois coloque um peso em cima da ponta com fita e veja o q acontece.

Regua
-----------------------------
======
MESA

Jé-Heitnaz escreveu:Ahh e ainda existem o lance das harmonicas...

Experienciaaa rsss
Se alguem quer saber como funciona, pegue aquela regua de plastico fuleira e coloque numa mesa com parte para fora dela a modo que voce possa faze-la tremer, depois coloque um peso em cima da ponta com fita e veja o q acontece.

Regua
-----------------------------
======
MESA

Teste legal de fazer!! boa dica!! ;DD..

Bakana,

Achei que aquela ponta era só enfeite!!!!

Descobri mais essa...

tudo tem um porem.. nada e por acaso...rss

li muito e não estou a entender nada!

não é aconselhável trocar os pesos?

ANDRESENCADAS escreveu:li muito e não estou a entender nada!

não é aconselhável trocar os pesos?

É isso mesmo, não é aconselhavel ALTERAR o peso (massa) dos pesos do guidão.

Ari escreveu:

ANDRESENCADAS escreveu:li muito e não estou a entender nada!

não é aconselhável trocar os pesos?

É isso mesmo, não é aconselhavel ALTERAR o peso (massa) dos pesos do guidão.

eu amo esse fórum!! rs.. tirou minha dúvida!! valeu mesmo!!

ou seja, peso de
guidão tem que ser o original, existe todo um cálculo de engenharia por
trás para se descobrir o peso certo afim de reduzir a vibração
proveniente do motor que vem na mão do condutor, certo!!

valeu!!

bóra deixar os originar!! heheeh

ANDRESENCADAS escreveu:li muito e não estou a entender nada!

não é aconselhável trocar os pesos?

Por acaso vc não é de portugal não né? Guarda-Veneto, onde fica?

Jé-Heitnaz escreveu:Sempre tem uma rotacao critica, isso sempre vai existir, ae fica o qto os engenheiros conseguem deixar.

Para saber qual a frequencia que enche mais o saco, olhe no rpm qdo mais incomoda ex: 7500rpm = 125Hz, ae os engenheiros medem com acelerometro no guidao e fazem um calculo para saber qto de massa subiria e ae conseguem aumentar para um nivel que sugere melhor conforto, o tipo de material tambem influencia, ex guidao de aluminio.

Até aqui eu vou sentir que esrou trabalhando?!?!?!?

hahahahahahahahahah

Agora fala de coxim, absorsão de vibração (noise, vibration and hashness control)... Targets de NVH, damping de borracha, quantidade de ligações cruzadas, main spring, batentes, 2° marcha em wot...!!!

hahahahahahahahah chegaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!