RETIREI LIMITADOR 299km/h SRAD

Relembrando a primeira mensagem :

Galera, instalei o X-TRE na motoca, acabei de testar a monstra e vou falar: SHOW DE BOLA!!!



As advertências no manual são realmente verdadeiras e importantíssimas: USING FOR ONLY RACE!! NEVER USING IN PUBLIC ROADS!!!

Ralei um pouco para instalar ele pois tem que plugar em um lance que vem lá do câmbio da moto, aí já viu... Tem que desmontar tudo!

O que me ajudou um bocado foi um tutorial que reproduzo abaixo para a quem possa interessar

Links aqui do Forum para quem quiser saber mais sem perguntar coisa já debatida:

https://www.suzukionline.org/t9173p15-tre-vs-x-tre-para-srad-750

e

https://www.suzukionline.org/t15510-tre-para-srad-1000-comprado?highlight=tre+srad


Novamente friso: A MOTO FICA BRUTA! LEVANTA TODA HORA A FRENTE. NÃO RECOMENDO NEM ME RESPONSABILIZO PELO USO INDEVIDO, QUAL SEJA, PISTAS PÚBLICAS!!!

Recomendo a atenta leitura dos comentários do BISTEKA no primeiro link SOL que citei!!!!



Valos lá:
"A HEALTECH TRE tem dois conectores provenientes da mesma e três fios. Os plugues de conectores são para o sensor de posição de engrenagem. Então você tem um fio vermelho de poder e outros dois fios pretos que são listrados, um com uma faixa verde e outra com uma listra branca. Como já foi afirmado as instruções são muito ruim, então aqui é a minha versão das coisas ...PODER OFF E CHAVE FORA Dizem que começar por retirar o banco do condutor para chegar as motos ECM para que você possa emendar o fio proveniente da caixa de energia TRE de Dados Serial o ECM para Velocímetro fio. É um fio preto com uma listra verde localizada no conjunto de cabo que se conecta ao lado direito da ECM. Está identificada como número 23 no conector pin ECM. Se olhar do lado de volta ao ECM, ele está localizado na linha do meio e é o segundo fio da esquerda para a direita. A primeira foto é o que parece quando você começar com a exceção de que eu já removeu um metal pequeno suporte que vai na parte superior do ECM.












Essa foto mostra onde você puxa todos os relés e uma caixa de fusíveis de distância do MEC e seus conectores para que você possa chegar ao ECM com mais facilidade. Até agora não houve desligar de qualquer conectores.





Nesta foto eu fui em frente e puxou os dois conectores do ECM e removeu o ECM. Nas instruções não dose de dizer-lhe para fazer isso, mas eu fiz para limpar em torno dele e debaixo dela, devido à sujeira normal e grime de equitação. Se você fizer isso certifique-se de ser aterrada e não toque em nenhum dos pinos do conector da ECM ou você poderia causar um curto e estragar seu ECM.




Agora que tudo é limpo, é hora de encontrar o fio que precisa emendados como já foi afirmado. Mais uma vez o seu fio a vinda da caixa de energia TRE de Dados Serial o ECM para Velocímetro fio. É um fio preto com uma listra verde localizada no conjunto de cabo que se conecta ao lado direito da ECM. Está identificada como número 23 no conector pin ECM. Se olhar do lado de volta ao ECM, ele está localizado na linha do meio e é o segundo fio da esquerda para a direita. quando você encontrar este fio é necessário que você cortá-lo para que ele possa ser emendados. não se esqueça de enganar o seu self e remover alguns dos luva preta de modo que quando você cortá-la você tem espaço para trabalhar! Aqui é meu localizada ...




Com os conectores butt amarelo fornecido pela Cura Tech, você primeiro emenda do TRE é preto com fio de faixa verde ao fio preto com listra verde que você acabou de cortar. <<>>> você deve emendar este fio para o preto com verde fio de banda que está vindo do conector! O outro fio da caixa TRE é preto com uma listra branca e torna-se unida para o fio preto com listra verde no chicote de fios emendados Quando se deve olhar como este ...




A próxima coisa que fiz foi localizar a engrenagem de acoplamento de sensores de posicionamento, que está localizado no lado esquerdo da moto sob o tanque de combustível perto da transmissão. É meio enterrado e na minha era uma mãe para desfazer.Quase não há espaço para trabalhar e eu tenho as mãos grandes. Depois de inventar um par de palavrões novos e segurando minha língua apenas para a direita eu era capaz de puxar o acoplamento à parte (LOL). Aqui está uma foto de onde você vai encontrar o acoplamento ...




Depois de desligar o sensor de posicionamento da engrenagem é bastante auto-explicativo, basta ligar na caixa TRE sendo cuidado integral para não dobrar os pinos quando fazê-lo.




Depois de ligar na Cura TRE Tecnológico provê uma tira de velcro que você fique na parte traseira da caixa de TRE. Curar tecnologia estados para montar a caixa na moldura interior em que eu fiz. Dado que não há maneira lee pouco no comprimento dos fios, a caixa TRE tem talvez alguns centímetros a jogar com como em onde você pode montá-lo. Antes da montagem do TRE você quer pescar, a fiação do ECM e fios de energia para o TRE e vá em frente e conectá-lo. Aqui você pode ver apenas o início da mesma depois de ser anexado ao quadro ...




Depois de concluir que eu localizados os 12 volts fonte de energia para a minha luz do freio traseiro. Infelizmente eu logo percebi que o fio de alimentação da caixa de TRE não alcançaria. Ele só foi tão longe quanto alguns centímetros após meu terminal positivo da bateria. Então, é onde eu acabei recebendo minha fonte de energia a partir de. depois que você reinstalar tudo.





Após isso, você só seguir as instruções quanto à configuração do mapa de tempo quinta marcha para o TRE que levou cerca de 30 segundos para fazer. como no que eu ganhei em performance ... Depois de deixar a moto aquecer e verificar tudo de novo, fui para fora e fiz alguns puxa com a moto. Percebi logo de cara ao sair de minha casa e relegando a um suttle 2-3k, era extremamente lento (eu tenho certeza, devido ao mapa novo calendário da 5 ª marcha, seria ferir desafiadoramente poder RPM extremamente baixa). Mas quando entrei no intervalo de 4-5k a moto acordei. A partir de um rolo em primeiro (algo em torno de 6k) e entrar nele, como eu costumo fazer o pneu da frente começou a navegar em mim. Esqueci de mencionar que a minha moto está abaixado 2 polegadas e foi criado principalmente para a aceleração linha reta. Eu sou muito bom em dar a minha bicicleta apenas o poder o bastante para que o pneu dianteiro é apenas desnatação de cevada no pavimento. Eu deveria ter mencionado anteriormente que eu sou como 210LBS e fazer muito bem com o lançamento de minha bicicleta sem a frente chegando em mim para onde eu solto a aceleração. Agora a moto está querendo elevar-se em mim colocar mais difícil, então o que ele fez uma vez. Eu fiz alguma engrenagem 2, 3, e 4 ª puxa a partir de 6k e pude sentir a moto estava saindo mais difícil, então ele fez uma vez. Eu podia ver onde alguém iria beneficiar com este desafio de sair dos cantos em velocidade. Como em linha reta batendo as engrenagens ..... Eu só podia sentir a moto no primeiro levantar-se mais rapidamente no RPM, ea frente é mais difícil manter plantados. Mas depois de 1 ª marcha eu já estou lá em cima nas rpm e não sinto muita diferença. É mais rápido agora, quando eu lançar a moto em 5-5500k.De nenhuma maneira é uma noite e diffenrence dia, mas há um que você pode sentir de certeza. A única coisa que eu gostaria que eles teriam feito estaria fazendo os três fios do TRE mais, talvez 6-8 polegadas mais longo. Mas que seria ele. Leve-o para que vale a pena. Estou feliz eu entendi. Paz para fora!"

*****Tradução by GoogleCrome


Esse video aqui também ajudou no final, na regulagem para qual será a marcha padrão a ser usada no mapa








Quem quiser comprar, indico o MADRUGA, user do forum, muito atencioso e prestativo! Preço médio R$380

Nunca é demais Frisar: CONTRA INDICADO PARA USO EM VIA PÚBLICA!!!!

chegou meu XTRE.. agora to sem moto

FERNANDO PF escreveu:chegou meu XTRE.. agora to sem moto

Fernando, quer vender?

minholi escreveu:

Bisteka escreveu:Pode ser por durabilidade também... Já vi muitos carros com torque truncation para preservar caixa de câmbio e etc...

Fico meio preocupado com estas coisas e a sua descrição de uma B12 é de dar medo mesmo... Eu já andei em B12 original (só escape) nem filtro tinha! E percebi que a moto é foda mesmo!!! Imagina uma liberada... KCT!!!

Com certeza afeta a durabilidade da moto inteira. Desde partes internas do motor e câmbio até relação, suspensões, freios e pneus, tudo acaba sendo exposto a um stress bem maior, mas isso na mão de quem abusa muito. Na mão de quem tem um pouco de experiência e não usa no extremo o ganho serve pra melhorar a moto e aí só vai usar quando precisar.

Meu pneu traseiro está simplesmente esfarelando!!!
é muito mais torque, coisa absurda mesmo, estou literalmente vendo o pneu sumindo!!
Vou até maneirar um pouco mais se não vou acabar com 1 pneu a cada 2 trocas de óleo!

Quanto aos demais desgastes, MANUTENÇÃO PREVENTIVA!!!
Óleo novo sempre, esperar o motor esquentar bem para acelerar mais forte, Militec em intervalos menores (mandei militec na troca de óleo de 1.000km e vou mandar mais agora na de 6.000km - sendo que o intervalo 'básico' seria de 20.000 em 20.000).
Relação sempre lubrificada e demais cuidados básicos como combustíveis são ESSENCIAIS para quem quer desempenho com segurança!
Eu não acho que a mudança da curva de torque e alimentação pela injeção com esse veneno eletrônico vá comprometer a durabilidade do motor além do aceitável, a não ser que faça-se um uso estúpido! Aí mesmo moto Standard se fode toda!

WELL NEW GS500 escreveu:valeu dean...vc literalmente FUDEO COM O MEU ORCAMENTO AGORA!!! KKKKKKKKKKKKK

Guri, vai ser um dinheiro que vai gastar e vai ver um resultado feroz na mão. Muita coisa mesmo... a moto fica bruta!!
Os engenheiros fazem de tudo pra tornar esses monstros domáveis, aí a gente dá aquele jeito de deixar ela furiosa!!! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk...
Moto levantando a frente em passada de 1ª, 2ª e 3ª marcha com certeza não é a segurança e dirigibilidade idealizada pelos engenheiros!
Mas é com certeza um investimento baixo para MUITA diferença!

FERNANDO PF escreveu:chegou meu XTRE.. agora to sem moto

O que rolou Fernando???Perdi alguma coisa? O que rolou com a motoca?

Jimmy Keller escreveu:

FERNANDO PF escreveu:chegou meu XTRE.. agora to sem moto

Fernando, quer vender?

Jimmy, aí você vai ver o coice da criança ficar estupido!
A moto já é bruta por natureza... quebram a curva de potência dela para torná-la utilizável em vias públicas... ahushaushauhsuahsuahsuahsuahsua... Um brother que tem uma 750 tmb sem tre foi andar na minha ficou maluco!

Pirou o cabeção!!!
Como eu já tô quase acostumado, já meio que esqueci a diferença e estou assimilando a nova configuração! hehehehehehe... Pra quem é novidade, pira!

minholi escreveu:

Bisteka escreveu:Pode ser por durabilidade também... Já vi muitos carros com torque truncation para preservar caixa de câmbio e etc...

Fico meio preocupado com estas coisas e a sua descrição de uma B12 é de dar medo mesmo... Eu já andei em B12 original (só escape) nem filtro tinha! E percebi que a moto é foda mesmo!!! Imagina uma liberada... KCT!!!

Com certeza afeta a durabilidade da moto inteira. Desde partes internas do motor e câmbio até relação, suspensões, freios e pneus, tudo acaba sendo exposto a um stress bem maior, mas isso na mão de quem abusa muito. Na mão de quem tem um pouco de experiência e não usa no extremo o ganho serve pra melhorar a moto e aí só vai usar quando precisar.

Pra mim o fato de ter ainda mais torque a disposição e ter uma curva de potência que parece uma mesa, rendendo 100cv numa faixa de 4000RPM de largura é algo altamente desejável, mesmo pra quem pretende andar devagar como eu, mas se a idéia fosse transformar a B1250 em um dragster seria só abrir um buraco na caixa de ar, remover as borboletas de admissão secundárias (controladas pelo SDTV) e isolar a sonda lâmbda pra forçar uma mistura mais rica, esse é o esquema da Holeshot performance pra fazer a B12 render mais de 130cv na roda (que outra moto dá um ganho desses com uma preparação tão simples?). Acho que num caso extremo desses sim, a durabilidade iria para o espaço, tanto é que eu acho que demandaria mudanças na suspensão e um amortecedor de direção, algo que nem de longe é necessário no setup que fiz, então ainda me considero dentro de uma faixa de segurança grande, principalmente considerando a forma como uso a moto.

Cara, mandou bem... concordei com tudo... Segue firme e segura esta cabrita ai que deve ser louca mesmo... Eu adoro as B12... umas assim então... kkkkk... Deve ser loucA!!!

Para os que estão acompanhando aqui o assunto.
Estava percebendo que para esse aumento de potência/torque o camarada tem que se ligar muito no freio, um UP é quase essencial, pois a moto anda mais e o freio original não acompanha!

Outro ponto: Eu acho a Srad modelo anterior com o amortecedor de direção melhor que a atual, logo, nessa nova... shimming excessivo pelo fato de a moto ficar com a frente mais leve (fruto do torque extra) inclusive em marchas mais altas como 4ª.
Isso pode ser um problema... já tomei uns sustos aqui que pensei que não ia dar pra segurar!!!

Apenas um adendo para o pessoal aí se ligar na fita!

Agradeço pelas orientações adicionais. Uso linha de freio galfer e amortecedor SCOTT para a SRAD 1000.Valeu!

Ontem instalei o XTRE junto com um amigo (moto dele).

A instalação é muito simples, a maior mão de obra está em posicionar os fios e fazer um bom acabamento na instalação.

Basta pegar o fio vermelho do XTRE e conectar no positivo da luz de placa, desmontando a carenagem traseira esquerda e encontrando o conector. Optamos por soldar todos os fios em vez de usar os conectores que acompanham.

Na ECM basta achar o fio 23 e cortá-lo. Fica posicionado no conector direito da ECM (olhando pela posição normal do piloto). No XTRE tem um fio preto e verde, vai conectado no fio 23 na posição do Conector da ECM, a outra ponta vai conectada ao fio 23 que vai para o chicote da moto.

Embaixo do tanque tem o conector que sobe da caixa de transmissão, basta conectar no XTRE.


Programação muito simples. Deixar a chave de ignição desligada, com o botão na posição ON. Cavalete lateral erguido, colocar a marcha do mapa que deseja (6ª marcha), esperar 5s e ligar a chave. Vai aparecer a marcha programada no painel, após alguns segundos o marcador vai piscar. Para conferir coloque a moto em primeira marcha, desligue a chave e ligue novamente. Vai aparecer a 6ª marcha no painel, o que indica o mapa selecionado, após alguns segundos vai piscar e mudar para a primeira marcha.

Ele nem andou com a moto para sentir as diferenças, mas a instalação é 100% fácil

Finalmente meu X-TRE chegou. Em breve será instalado na Milona!

Acho que este fio 23 é o da sonda lambda. AHealtetech recomenda anular o sinal da sonda.
Se for igual à Bandit, o fio 23 é o número 57 do conector menor.
Interessante que este fio não aparece em nenhum esquema elétrico. No manual de serviço consta conector vazio...é algum segredo da Suzuki.
No manual a sonda está ligada somente nos cabos 12 e 40.

X-TRE instalado. Obrigado a todos, em particular ao Deanzaumm!

Seu tutorial foi excelente, parabéns mais uma vez por tê-lo compartilhado conosco.

Tenho uma dúvida. Vieram alguns acessórios com o X-TRE e, após a instalação, sobrou um plug branco com um cabo. Pra que ele serve, hein? Vlw.

o plug branco com o cabo é para desabilitar o xtre..

Valeu, parceiro!

Posta os resultados

Bom, fiz um pequeno teste hj, inclusive meu mecânico. A sensação foi de choque, sem sacanagem. Ao parar no sinal tava rindo à toa. Quando ele voltou, a mão tava tremendo, e olha q o cara é mecânico experiente da suzuki.

No mais, vou testá-lo em rodovias mais sossegadas por aqui, pra aferir a real dimensão do cabuloso aparelho.

FERNANDO PF escreveu:o plug branco com o cabo é para desabilitar o xtre..

Basta usar o plug para desabilitar ou precisar mexer com algum fio do módulo?

Mininu Abusado escreveu:

FERNANDO PF escreveu:o plug branco com o cabo é para desabilitar o xtre..

Basta usar o plug para desabilitar ou precisar mexer com algum fio do módulo?

Basta desplugar do módulo e plugar ele na ponta do chicote, ele faz uma ponte.

Hoje instalei o XTRE na ogra, a moto estava com 80km.. usando o mapa da 5ª marcha ela corta a 500rpm antes... já o da 6ª marcha fica como original.

Ontem quando peguei a moto, percebi que é como a 750 tanto em maneabilidade e força nas primeiras marchas, acelerei sem só a 1ª 2ª e 3ª, com a mesma sensação de força da 750cc porém com maior velocidade é claro..

Hoje instalei o XTRE em 30 min.. muito simples, já sabia onde estavam localizados os chicotes, foi super simples.

Agora não tenho coragem de acelerar tudo.. ficou bruta demais para andar na cidade, não passei ainda dos 5000rpm testando.. pois dentro da cidade é complicado, mas a resposta abaixo dessa rotação já é outra, tem que cuidar a pista suja, pois ela destraciona.

Sábado vou colocar as velas.

Mininu Abusado escreveu:

FERNANDO PF escreveu:o plug branco com o cabo é para desabilitar o xtre..

Basta usar o plug para desabilitar ou precisar mexer com algum fio do módulo?

Basta desplugar do módulo e plugar ele na ponta do chicote, ele faz uma ponte.

Hoje instalei o XTRE na ogra, a moto estava com 80km.. usando o mapa da 5ª marcha ela corta a 500rpm antes... já o da 6ª marcha fica como original.

Ontem quando peguei a moto, percebi que é como a 750 tanto em maneabilidade e força nas primeiras marchas, acelerei sem só a 1ª 2ª e 3ª, com a mesma sensação de força da 750cc porém com maior velocidade é claro..

Hoje instalei o XTRE em 30 min.. muito simples, já sabia onde estavam localizados os chicotes, foi super simples.

Agora não tenho coragem de acelerar tudo.. ficou bruta demais para andar na cidade, não passei ainda dos 5000rpm testando.. pois dentro da cidade é complicado, mas a resposta abaixo dessa rotação já é outra, tem que cuidar a pista suja, pois ela destraciona.

Sábado vou colocar as velas.

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Olá pessoal!
Peço licença para usar este espaço para divulgar uma informação que pode ser util.
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Grande Abraço a todos!!!.

Na minha Srad 1000 eu coloquei o G Pack, é a mesma coisa né?

Tá com 203cv a monstrinha...

rapaziada, tenho uma dúvida: com a instalação do X-TRE, como fica a seleção dos 3 módulos? eles continuam funcionando nos respectivos limites de potência?

ola colegas estou precisando de um xtre para minha srad 1000 2007 brasil vc sabem quem tem e esta vendendo ?? obrigado

Vcs são loucos!! 299 eu me borrava todinho...

Parceiro, a questão principal, pelo menos pra mim, não é a superação de 299 km/h, mas sim, a forma com que a motocicleta se comporta desde as marchas mais baixas, ganhando um torque extra, entende?