Escapamento na injetada

pessoal, a troca do escapamento nas Bandits injetadas, tb é preciso fazer algum tipo de regulagem? ou eh so trocar e o resto é alegria??

Cara,

Uns dizem que é necessário remapear a injeção....mas teoricamente não seria necessário, por que essa seria a vantagem da injeção.

Eu acho que é só trocar, não pega nada!

J. depende unicamente da moto ter ou não ter sonda lambda!

A Fazer/Lander/XT660 pelo menos as comercializadas no brasil (as 250 exportadas já tem) não tem sonda lambda!
Sem sonda lambda a injeção não tem como fazer a leitura dos gases, e não tem como regular a injeção par a mudança de escapamento.

Nas 250 se faz a regulagem do CO da injeção por um aparato externo, nas XT660 se faz pelo painel!

Concordo com o Luigi, o único problema é que até agora não me mandaram o manual correto da moto. Nem sei se tem ou onde fica a sonda da b65...

Alexandre escreveu:Concordo com o Luigi, o único problema é que até agora não me mandaram o manual correto da moto. Nem sei se tem ou onde fica a sonda da b65...

Eaeh Alexandre, vc trocou seu escape??

Alexandre, mesmo sem manuel, é facil ver se a moto tem ou não.
No caso da bandit, a sonda tem que ficar depois do 4x2 ou 2x1 (o escape é 4x2x1 né?) deve ficar neste meio, ela vai ser "saltada" pra fora do coletor com um chicote ligada nela, é só procurar pelo coletor, se tiver sonda vai ser facilmente encontrada!

pode colocar que isso em nada afeta a injeçao...

o sonda se é que tem, as vezes nao tem.... tem que ficar o mais proximo possivel das saidas do motor....

e a sonda serve para isso mesmo, ajustar a mistura, tempo etc, conforme ela "le" a queima...

E ai povo... tem a sonda lambida para saber sobre a mistura na saída do escapamento ?

acho q tem q remapear. pra ficar SHOW

senao, capaz de render menos hein!

Segundo me falaram, a sonda fica no coletor, então teoricamente seria só trocar o escape que "ela própria mesma" já faz os ajustes necessários... Aind não coloquei escape esportivo, mas pretendo por em breve.

Tomara que a moto faça os ajustes através da Sonda Lambida... senão.. como vamos equalizar as misturas?

- PowerCommander ????

Depois
que eu amaciar a minha b65n e sobrar uma grana vou correr atras de
trocar aquela ponteira tão grande que parece uma chaminé de fabrica....


[]s

exec eu nem acho a ponteira original feia... meu medo é numa quedinha besta estragar ela.

escape esportivo razoável = (jeskap por exemplo) R$ 900,00
ponteira original = R$ um rim e uma córnea

por Alexandre o Sex 08 Ago 2008, 11:08exec eu nem acho a ponteira original feia... meu medo é numa quedinha besta estragar ela.

escape esportivo razoável = (jeskap por exemplo) R$ 900,00
ponteira original = R$ um rim e uma córnea

HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH.... então vai dar quase PT na moto!! brincadeira.. rssss... mas concordo 100% que deve MUITO CARO MESMO....

Abrassssssss

sem falar o PESO

escape esportivo = de 2,5 a uns 6 kg

escape original = 13 kg ou mais

Pessoal nao precisa fazer nada.......um amigo colocou Yoshimura na 1250s i.e 09 e é so alegria , tira um e poe o outro

Alexandre escreveu:exec eu nem acho a ponteira original feia... meu medo é numa quedinha besta estragar ela.
escape esportivo razoável = (jeskap por exemplo) R$ 900,00
ponteira original = R$ um rim e uma córnea

Concordo COMPLETAMENTE!!!! Falou e disse tudo exatamente como eu penso!
Quando estou me espremendo entre os carros, penso muito em não riscar esse escape pois ele deve custar um absurdo, enquanto o esportivo é bem menor e mais barato, sendo mais dificil pegar em algum lugar e possível de consertar caso esbarre ou alguém esbarre em vc.

Eu também pretendo esperar a moto amaciar completamente pra colocar uma
ponteira esportiva. E aqui em Sampa um ronco de 4 canecos com ponteira
esportiva atrai os ladrões de moto muito mais facilmente do que o ronco
original. Temos que pesar tudo isso antes de trocar...

Escape Orginal é uma facada, de qualquer moto...
GS acho que é uns 2 k, bandit uns 5 ou 6k...
Eu trocaria não só por segurança e medo de perder uma grana e tb pelo ronco e pela ajuda no trânsito. A maioria dos carros dá passagem ao ver o farol azul e o barulhão...rsrsrs

JoHnny escreveu:Escape Orginal é uma facada, de qualquer moto...
GS acho que é uns 2 k, bandit uns 5 ou 6k...
Eu trocaria não só por segurança e medo de perder uma grana e tb pelo ronco e pela ajuda no trânsito. A maioria dos carros dá passagem ao ver o farol azul e o barulhão...rsrsrs

JoHnny, vc tem razão!!! Eu fazia um baruhão com minha CB e o pessoal dava passagem. Com a Fazer e a Bandit original, é só na buzinada mesmo hehehehe

Só me preocupa o fato de que escape esportivo não chama só a atenção dos motoristas no trânsito, mas também a dos amigos do alheio.

Ms se pensar só nisso não fazemos mais nada também né?

Rhomura escreveu:pessoal, a troca do escapamento nas Bandits injetadas, tb é preciso fazer algum tipo de regulagem? ou eh so trocar e o resto é alegria??

Coloquei um Jeskap na minha 12galo há uma semana e até agora só alegria.
Só por curiosidade, liguei a moto sem ponteira e sem coletor. Não sei se deu mais vontade de acelerar ou de sair correndo de perto. O som é muuuuuito alto.

Eu troquei a ponteira também, pipoca bastante nas reduções. Bem mais do que a carburada, pois a mistura dela havia sido enriquecida no parafuso.

Preciso acompanhar olhando a cor das velas. Em caso de precisar remapear, tem algum jeito? Se levar na concessionária eles fazem o serviço, ou não manjam nada?

Rafa, o Marcelo colocou o Jeskap e depois levou na concessionária pra remapear, uma CC que foi indicada pela galera da própria Jeskap, não lembro o nome. Disse que melhorou um pouquinho, mas continua pipocando.

Legal hein Alê, tem que ver se esse ajuste que eles fazem é remapeamento mesmo ou só aquele ajuste igual fazem na Fazer (CO). Se for igual da Fazer vou deixar assim mesmo se as velas não estiverem muito brancas.

Em tempo, quem é Marcelo?

Francisco isso depende muito do mapa de injecao da moto, nem todo programa permite fazer uma regulagem muito grande ainda mais com nossa alcoolina, o escape abre muito a resistencia aos gases, a sonda funciona bem somente em baixos rpms, pra funcionar perfeito teria q ser a wide band.

Note a curva comparando as duas, veja como e estreito a sonda normal.


"Lambda"
Quando se tem menos ar do que combustível a
mistura é considerada "rica". Se houver
mais ar do que combustível então a mistura
é considerada "pobre".
O valor desta variação é chamado
"Lambda".
Quando o valor Lambda é igual a 1 se tem a
proporção ideal de mistura ar/combustível
para aquele determinado combustível (ex:14.7 partes
de ar para 1 parte de gasolina, Lambda=1).

Qual a diferença dos sensores O2 de banda estreita
(Narrowband) e banda larga (Wideband) ?
Os sensores Narrowband são projetados
para informar se a mistura está acima ou abaixo da
relação estequiômetrica (14.7:1 para
gasolina) e não indicam bem outros valores.
Os sensores Wideband são mais eficazes,
com uma escala mais larga de ARF (9.65: 1 a 20:1), indicando
com precisão o valor Lambda real em toda faixa.

Quem o necessita ?
Motores com preparação média/alta
são os que mais necessitam deste tipo de equipamento.
Estas aplicações necessitam de uma leitura
exata da relação ar/combustível.
O
sensor O2 Wideband em conjunto com um controlador Raptor
formam um poderoso conjunto para o acerto do motor. Detectando
até as mínimas variações de
mistura.

Exemplo da curva de resposta do sensor Narrowband (banda estreita).	Exemplo da curva de resposta do sensor Wideband (banda larga).