Ajuste de Suspensão Bandit (by Hans Blackbullet)

Relembrando a primeira mensagem :

Dianteira: com uma moeda de 1 real, gire a fenda dos amortecedores no sentido horário, até que se possa visualizar dois riscos na lateral do tubo... o primeiro risco, estará alinhado com a mesa, o segundo, acima...Ok, a frente já ficou jóia. ponha 34 libras no pneu.

Traseira: Ela tem sim duas regulagens: Uma de compressão, acima da mola, que é justamente a porcona que comprime a mola, com quenas janelas, onde se poderá visualizar o nº da REGULAGEM DE COMPRESSÃO. Se estiver no 3, relaxa, tá legal pra voce, e a menos que sua patroa pese igual a voce, não precisa mexer quando ela andar contigo, é só saber que ela tenderá a "afundar" mais nas curvas, raspando as pedaleiras mais cedo, em menor inclinação, de forma a diminuir a velocidade na curva.
Para modificar a regulagem, veja no estojo de ferramentas da sua motoka, lá dentro da rabeta, sob o banco, haverá a ferramenta para regular a compressão... no manual explica e mostra como é, não é difícil não.
Só isso.
Retorno de compressão:
Mais fácil ainda...
1) Coloque sua moto no cavalete central.
2) Deite-se ao lado de sua moto, do lado do câmbio, com a cabeça na região do link inferior do amortecedor. (leve uma chave de fenda com voce.
3) Voce verá uma espécie de "botão" preto, fendido, que tem um ponto vermelho ou branco de referência, e um risco nele, que serve para referências com relação ao ponto.
4) Com a chave de fenda, gire esse botão até o fim, sentido horário.
5) Volte girando sentido anti-horário até 3/4 de volta, ou seja, meia volta + 1/4, ou se preferir, 180º + 90º.
6) Coloque 34 libras no pneu traseiro também e teste a motoka, em uma estrada vazia. Cuidado, ela vai "cair" pra dentro da curva feito as SS, vá de boa no começo.
7) Retorne 90º sentido horário se achar que ela está retornando muito mole ainda, mas no seu caso (seu peso) provávelmente não precisará, porque voce sentirá que ela ficará perfeita e segura nas curvas de alta ou nas curvas travadas...
Se ela "kicar" a traseira nas curvas, volte o retorno de compressão (botão) de 1/4 em 1/4 anti-horário até ela parar de kicar. Se ela começar a "espalhar" a traseira nas curvas, aperte o retorno (botão) sentido horário, de 1/4 em 1/4, até ela melhorar...
Voce pode "brincar com essa regulagem, fazendo várias passagens na mesma curva, até achar o ponto certo para sua tocada/peso...

Boa sorte ae, amigão, como vê, é fácil... num precisa de concecionária não...

claudineirangel escreveu:Ola Daniel bom dia. Obrigado. qual o seu peso?

Daniel H13 escreveu:tem que forçar mesmo para mudar a posição. A minha B1250S está na posição 4

80 kls e 1,88 alt. O bom é ajustando 5 faz um teste. depois na 6 e faz um teste. Ou levar para oficina especializada em ajuste de susp.
Aqui cobram 100,00

Ok. Obrigado.

Daniel H13 escreveu:

claudineirangel escreveu:Ola Daniel bom dia. Obrigado. qual o seu peso?

Daniel H13 escreveu:tem que forçar mesmo para mudar a posição. A minha B1250S está na posição 4

80 kls   e 1,88 alt. O bom é ajustando 5 faz um teste. depois na 6 e faz um teste. Ou levar para oficina especializada em ajuste de susp.
Aqui cobram 100,00

Ola Daniel. levei na oficina e eles regularem na posição 5. ficou bem mais confortavel. Não me cobraram nada pela regulagem.

Só pegar a estrada e ver se teve diferenças, principalmente nas curvas. se não sai a traseira ou frente, etc. abs

Ola Daniel. ONtem dei uma passeio com a minha B1250s e foi bem tranquilo. nao saiu nas curvas e nem nada. A unica coisa que ficou ruim foi a dianteira que vibrava muito acima de 80kms, fiuei com as maos e os braços moidos. Acho que foi a calibragem dos pneus que fiz seguindo o manual, colocando 36 na frente e 42 atras, depois disso a moto ficou muito desconfortavel. mas em relação a estabilidade ficou muito boa.
De qualquer forma vou ajusta a traseira agora para 3 e fazer um teste. A dianteira está com 1. Qual a pressão recomendada para os pneus? pensando em um pouco mais de conforto. Eu peso 110 kgs e minha esposa apenas 50, mas ela odiou ontem o passeio, achou as pedaleiras do carona muito alta e as pernas ficam muito dobrada, e olha que ela nao deve ter nem 1,68. Existe alguma forma de descer as pedaleiras do carona ?

obrigado.

Daniel H13 escreveu:Só pegar a estrada e ver se teve diferenças, principalmente nas curvas. se não sai a traseira ou frente, etc. abs

A minha dianteira deixo o ajuste da susp. no 2º risco. Quanto a calibragem dos pneus com anda com garupa, tenta deixar 2 psi a menos da calibragem de fábrica. Bandit é uma moto muito confortavel. E os ajustes da pedaleira traseira não tem jeito. Se a dianteira está vibrando que não é normal pode ser: aperto ou troca dos rolamentos da cx de direção; balanceamento da roda dianteira;troca do oleo das bengalas. Pode ser um deles.

Pressão do pneu, a não ser que vc use a moto para pista, ou seja "piloto" de rua, sempre a recomendada pela fabrica que é 36-42. Se vc colocou a pressão recomendada nos pneus e sua moto vibrou, pode ter certeza que tem outro problema na moto e não a pressão.

Qnto a baixar calibragem com garupa e a primeira vez que eu ouço isso na minha vida, sinceramente.......


O que nunca pode ser feito com relação a ajuste de suspensão é achar que calibragem de pneu é regulagem de suspensão.... vc deve "setar" a calibragem do pneu no padrão(como vc disse vc é um piloto de uso comum) e ai achar a regulagem que melhor lhe atende.


Não existe uma receita para regulagem de suspensão e sim o "felling" do piloto, coloca ela toda original e a partir dai vai achando a regulagem.

Se tiver somente ajuste de pré cargar coloque na que a sua moto vai ficar com a altura correta do sag e se achar q esta dura/macia, rapida/lenta tente melhorar isso trocando o o tipo de fluido.


Se tiver ajuste de compressão e retorno, vá neles, coloque no original e vai testando, sempre anotando a ultima configuração para se piorar, voltar pra regulagem anterior.


Agora mexer em calibragem de pneu pra amaciar ou endurencer a moto é um erro muito sinistro que inclusive pode te levar a um acidente serio.


Temos que ter muito cuidado com as dicas que postamos aki no forum...

Como diz o Charger.
Temos que ter muito cuidado o que postamos aqui.
Se você é o cara, pq está dando dicas?

A Moto foi revisada semana passada, e estava tudo ok? inclusive coloquei pneu dianteiro novo e foi balanceado. quando solto a mao do guidon a moto vai retinho sem nenhum desvio. Comentei dos pneus porque foi a unica coisa que mudou (calibragem), hoje regulei a premola traseira para 4 e a dianteira com 2 riscos nos parafusos. dei uma volta e a moto ficou mais macia e nao vibrou mais. acho que era a regulagem da suspensao mesmo.

Daniel H13 escreveu:A minha dianteira deixo o ajuste da susp. no 2º risco. Quanto a calibragem dos pneus com anda com garupa, tenta deixar 2 psi a menos da calibragem de fábrica. Bandit é uma moto muito confortavel. E os ajustes da pedaleira traseira não tem jeito. Se a dianteira está vibrando que não é normal pode ser: aperto ou troca dos rolamentos da cx de direção; balanceamento da roda dianteira;troca do oleo das bengalas. Pode ser um deles.

Que bom que deu tudo certo. abs

Charger escreveu:Pressão do pneu, a não ser que vc use a moto para pista, ou seja "piloto" de rua, sempre a recomendada pela fabrica que é 36-42. Se vc colocou a pressão recomendada nos pneus e sua moto vibrou, pode ter certeza que tem outro problema na moto e não a pressão.

Qnto a baixar calibragem com garupa e a primeira vez que eu ouço isso na minha vida, sinceramente.......


O que nunca pode ser feito com relação a ajuste de suspensão é achar que calibragem de pneu é regulagem de suspensão.... vc deve "setar" a calibragem do pneu no padrão(como vc disse vc é um piloto de uso comum) e ai achar a regulagem que melhor lhe atende.


Não existe uma receita para regulagem de suspensão e sim o "felling" do piloto, coloca ela toda original e a partir dai vai achando a regulagem.

Se tiver somente ajuste de pré cargar coloque na que a sua moto vai ficar com a altura correta do sag e se achar q esta dura/macia, rapida/lenta tente melhorar isso trocando o o tipo de fluido.


Se tiver ajuste de compressão e retorno, vá neles, coloque no original e vai testando, sempre anotando a ultima configuração para se piorar, voltar pra regulagem anterior.


Agora mexer em calibragem de pneu pra amaciar ou endurencer a moto é um erro muito sinistro que inclusive pode te levar a um acidente serio.


Temos que ter muito cuidado com as dicas que postamos aki no forum...

Charger,
Desculpe mas sou obrigado a discordar de voce, amigo.
Existe sim regra para o ajuste da suspensão da moto, chama-se SAG. Algumas vertentes traduzem do inglês "suspension adjustment Gap", que seria "ajuste da folga da suspensão". Outras vertentes simplesmente interpretam como "ceder", "decair", "vergar". Particularmente, prefiro esta última, porque não se tratam de folgas, mas sim de ajuste do "afundamento" da suspensão.
Existem tópicps falando sobre o ajuste do SAG, portanto não devo me extender mais especificamente sobre o assunto.

Quanto à calibragem, devem notar que as montadoras previlegiam a economia do pneu, visando sua aficácia mais do que sua eficiência.
Com isto, acabam recomendando pressões que observem mais segurança em função do tipo de uso a que se destina a motocicleta, e com todos os fluidos, peso do piloto mais garupa, em condução normal de uso, em ambiente urbano.
Desta forma, podemos exemplificar a própria Bandit. Por ser uma motocicleta destinada ao uso misto, urbano e estradas, digamos "Sport touring", para que em ambiente urbano, condução civilizada e carregada, ainda observando a durabilidade dos pneus e sua resistência contra obstáculos contundentes (buracos de canto vivo por exemplo), com pneus de composição originais.
Assim, podemos concluir que as medidas aconselhadas no manual fazem referência a medidas de calibragem máximas, que a meu modo de ver, se tornariam enormemente inseguras no caso de uma condução esportiva, com meia carga (só o piloto) em estradas de serra e circuitos de competição, fato que se agravaria mais ainda no caso de se trocarem o perfil dos pneus por outros diferentes dos originais.
Eu pessoalmente utilizo, para meu peso, meu tipo de condução e ambiente onde ando, pressões muito abaixo do especificado.
Grande abraço.

Daniel H13 escreveu:Como diz o Charger.
Temos que ter muito cuidado o que postamos aqui.
Se você é o cara, pq está dando dicas?

Daniel, não entendi...
Poderia ser mais claro?
Abraço, bro.

claudineirangel escreveu:A Moto foi revisada semana passada, e estava tudo ok? inclusive coloquei pneu dianteiro novo e foi balanceado. quando solto a mao do guidon a moto vai retinho sem nenhum desvio. Comentei dos pneus porque foi a unica coisa que mudou (calibragem), hoje regulei a premola traseira para 4 e a dianteira com 2 riscos nos parafusos. dei uma volta e a moto ficou mais macia e nao vibrou mais. acho que era a regulagem da suspensao mesmo.

Daniel H13 escreveu:A minha dianteira deixo o ajuste da susp. no 2º risco. Quanto a calibragem dos pneus com anda com garupa, tenta deixar 2 psi a menos da calibragem de fábrica. Bandit é uma moto muito confortavel. E os ajustes da pedaleira traseira não tem jeito. Se a dianteira está vibrando que não é normal pode ser: aperto ou troca dos rolamentos da cx de direção; balanceamento da roda dianteira;troca do oleo das bengalas. Pode ser um deles.

Claudinei, já tentou regular sua moto antes pelo método SAG, depois o ajuste fino?

Vibração/oscilações nas bengalas com movimentos para cima e para baixo em frenagens fortes é sintoma de suspensão com muito amortecimento de compressão. Deixe a frente um pouco mais mole, desde que não afunde demasiadamente em frenagens fortes.

Teste antes de verificar outros itens.

Hans Blackbullet escreveu:

Charger escreveu:Pressão do pneu, a não ser que vc use a moto para pista, ou seja "piloto" de rua, sempre a recomendada pela fabrica que é 36-42. Se vc colocou a pressão recomendada nos pneus e sua moto vibrou, pode ter certeza que tem outro problema na moto e não a pressão.

Qnto a baixar calibragem com garupa e a primeira vez que eu ouço isso na minha vida, sinceramente.......


O que nunca pode ser feito com relação a ajuste de suspensão é achar que calibragem de pneu é regulagem de suspensão.... vc deve "setar" a calibragem do pneu no padrão(como vc disse vc é um piloto de uso comum) e ai achar a regulagem que melhor lhe atende.


Não existe uma receita para regulagem de suspensão e sim o "felling" do piloto, coloca ela toda original e a partir dai vai achando a regulagem.

Se tiver somente ajuste de pré cargar coloque na que a sua moto vai ficar com a altura correta do sag e se achar q esta dura/macia, rapida/lenta tente melhorar isso trocando o o tipo de fluido.


Se tiver ajuste de compressão e retorno, vá neles, coloque no original e vai testando, sempre anotando a ultima configuração para se piorar, voltar pra regulagem anterior.


Agora mexer em calibragem de pneu pra amaciar ou endurencer a moto é um erro muito sinistro que inclusive pode te levar a um acidente serio.


Temos que ter muito cuidado com as dicas que postamos aki no forum...

Charger,
Desculpe mas sou obrigado a discordar de voce, amigo.
Existe sim regra para o ajuste da suspensão da moto, chama-se SAG. Algumas vertentes traduzem do inglês "suspension adjustment Gap", que seria "ajuste da folga da suspensão". Outras vertentes simplesmente interpretam como "ceder", "decair", "vergar". Particularmente, prefiro esta última, porque não se tratam de folgas, mas sim de ajuste do "afundamento" da suspensão.
Existem tópicps falando sobre o ajuste do SAG, portanto não devo me extender mais especificamente sobre o assunto.

Quanto à calibragem, devem notar que as montadoras previlegiam a economia do pneu, visando sua aficácia mais do que sua eficiência.
Com isto, acabam recomendando pressões que observem mais segurança em função do tipo de uso a que se destina a motocicleta, e com todos os fluidos, peso do piloto mais garupa, em condução normal de uso, em ambiente urbano.
Desta forma, podemos exemplificar a própria Bandit. Por ser uma motocicleta destinada ao uso misto, urbano e estradas, digamos "Sport touring", para que em ambiente urbano, condução civilizada e carregada, ainda observando a durabilidade dos pneus e sua resistência contra obstáculos contundentes (buracos de canto vivo por exemplo), com pneus de composição originais.
Assim, podemos concluir que as medidas aconselhadas no manual fazem referência a medidas de calibragem máximas, que a meu modo de ver, se tornariam enormemente inseguras no caso de uma condução esportiva, com meia carga (só o piloto) em estradas de serra e circuitos de competição, fato que se agravaria mais ainda no caso de se trocarem o perfil dos pneus por outros diferentes dos originais.
Eu pessoalmente utilizo, para meu peso, meu tipo de condução e ambiente onde ando, pressões muito abaixo do especificado.
Grande abraço.

Nao entendi pq vc descordou de mim falando a mesma coisa que eu falei meu amigo kkkkkkk

Leia de novo e olhe que eu falei pra ele fazer o SAG e depois falei que pra pilotagem dele, que ele disse ser a comum, eu recomendo o mesmo que o manual com relação a calibragem do pneu.
Eu tb nao uso a padrão, geralmente uso 36-36

Falei que nao existe um manual pra ajuste de dureza ou macies de suspensao, velocidade de comrpessao e retorno. Deixei bem claro pra fazer o sag, esse sim existe regra e depois no felling dele ajustar o resto. Le de novo ai e me fala rs



Abraços amigo