Dinamômetro da Bandit 1250 S

Relembrando a primeira mensagem :

Ae galera;
Tô postando este tópico para o pessoal que gosta e quer dar um "UP" na Bandit...
Coloquei filtro de ar K&N, Velas NGK iridium, S-TRE para desbloqueio do limitador de rotação e tampei o PAIR, alé da ponteira WWR, uma Extreme alumínio de 23cm...
Bom, como não sei mexer com esse troço de postar imagens e vídeos, vou tentar pedir ao Casal 50 e ao REOli, os quais gentilmente me acompanharam à Suzuki Official de Limeira, e de quebra ainda fotografaram e filmaram a Bandit no Dyno. A digitalizaçãodos gráficos foi da Carmem...rsrsrs
primeira leitura: 118,89 cv na roda, 7.200 RPM (desregulada, queima ruim...)
última leitura , depois de regulada: 121,49 cv na roda, 7.100 RPM (128,69 cv à 9.100 RPM no motor)...
Torque: de 12,71 Kgm/6.800RPM para 13,18 Kgm/6.900 RPM...
Por isso ela tava pata torta... na queima, tava com excesso em baixa, e falta em alta, perigo de furar pistão!
Agora, desulive, é xererar que a patada é certa, levanta a frente de boa...tá canhão, chegou a 277 Km/H na Bandeirantes...
abraço a todos...
Editando...
Já está diferente, velas mais fortes, dyno novamente, regulagens novas, nova relação... passou dos 300tinho...

Próximas alterações serão por conta de partes internas no motor, coisa mais complicada...
O que me alucina nesta moto e´o projeto do motor... canhão domado, se liberar ele não tem fim... ainda faltam algumas providências...
E o mais interessante é que a estrutura e aerodinâmica da moto permite esse tipo de alteração...
É como se a Suzuki tivesse lançado uma moto com várias possibilidades de Up grade...
Quando eu penso que acabaram as possibilidades...
Aparece algum maluco num fórum lá fora com alguma nova alteração... e vamos nós retardados aqui experimentar...kkkk

Hans, a perguntar que não quer calar:

Qto custou só o acerto + Dino?

comando? serve esse?

http://www.superbike.co.uk/news/Yoshimura_camshafts_for_Suzuki_Bandit_1250_news_299769.html

abraço

Ae, galera...
Realmente, a motoka ficou showwwwww hehe
Maker, o valor me fizeram $100,00, mas o normal é 160,00...
Só que sendo do SOL...
Johnnie, só medi ela com o filtro, as velas e o G-Pack S-TRE instalados... antes disso, só tinha o escape... mas devia estar bem abaixo...
O otrque dela foi o que aumentou consideravelmente depois da regulagem... mas a cavalaria deu mais do que uma 1250 anterior com PC...
Fabrízio, valeu. fii...
Bisteka, acho que tem que ser uma NH6 muito nervosa, hein... kkkk
Xander, valeu, irmão... vou dar uma olhadela...heheh
Abrçao a todos...

100 paus o acerto + o dino??

Puuutz... de graaaaça.

Ah neim... queria fazer também... pra deixar a bichinha redonda...

Desbloquear o limitador de rotação traz alguma implicação para o motor, como desgaste maior, quebras ou, até mesmo, um problema maior?

Outra coisa, Bandit B65 e, muito menos, B125 não precisa de PCIII. É inócuo ou, pior, pode dar o efeito contrário. Melhor regular bem, por velas e filtro e passar no Dino. Além disso, na B125 é possível ativar um 2º mapa, com regulagem mais esportiva, acionado por tomada instalada no guidão.

Eu só tinha escutado essa história de segundo mapa nas SS, será que a B1250 dá mesmo pra fazer isso??? será que compensa???

Parabéns Hans! O ganho de torque foi muito bom.
Pelas fotos a sua descarga parece ser uma WR extreme 30cm. A 22cm é menor...

Marcelo_ escreveu:Eu só tinha escutado essa história de segundo mapa nas SS, será que a B1250 dá mesmo pra fazer isso??? será que compensa???

Tem um site que só fala de ECU Hacking:

http://www.activeboard.com/forum.spark?aBID=99460&p=1

Achei legal como se referem a Bandit: "Bandit 1250 Hacking the 'Hooligan'"

http://www.activeboard.com/forum.spark?aBID=99460&subForumID=459075&p=2[u][b][u]

legal o site tem muita informação.... tem até a pinagem para fazer um cabo pra mexer na injeção.

Amigos

Achei legal as informações das medições após a instalação dos componentes, mas sempre tive uma dúvida: Quando voces vão passam as motos no dino, anotam os valores do Antes e Depois da instalação dos componentes? O ideal é saber o que foi conseguido com a instalação dos componentes, pois existem variações nesses equipamentos. E ai, alguem de voces tem os valores de Antes e depois, ou se baseiam apenas nos valores informados pelo fabricante. Tenho uma B65, tenho velas especiais, Filtro K&N e TRE. Só que na minha cidade não existe Dino nem pessoal especializado. Sendo assim, gostaria de ter noção de quanto ganho poderei ter. Quanto ao ajustar a injeção, os mecanicos dai mexem no programa da Injeção da Suzuki ou voces utilizam módulo extra ou PC? Se puderem opinar, ajudam e muito. Abraços e Parabens por compatilhar as experiencias.

Nichoajr
Olinda - PE

Hans vc pagaou quanto nesse S-TRE e onde comprou desculpe a indiscrição rsrsrsrsr...
Galera alguem conhece aqui no Rj onde tem um Dino para afinar nossas motocas... Valeu.

Acho que o dele é esse:

http://www.motobr.com.br/index.php?main_page=product_info&cPath=114&products_id=1606

barra escreveu:Acho que o dele é esse:

http://www.motobr.com.br/index.php?main_page=product_info&cPath=114&products_id=1606

É esse sim, acho que custa ae uns 200,00 dinheiros...

Hans eu vou botar na minha o tre, só que eu já passei ela no dinamômetro da Official e tá acertadinha (velas/filtro/escape).

Se eu colocar o TRE tenho que acertar novamente?

nilchoajr escreveu:Amigos

Achei legal as informações das medições após a instalação dos componentes, mas sempre tive uma dúvida: Quando voces vão passam as motos no dino, anotam os valores do Antes e Depois da instalação dos componentes? O ideal é saber o que foi conseguido com a instalação dos componentes, pois existem variações nesses equipamentos. E ai, alguem de voces tem os valores de Antes e depois, ou se baseiam apenas nos valores informados pelo fabricante. Tenho uma B65, tenho velas especiais, Filtro K&N e TRE. Só que na minha cidade não existe Dino nem pessoal especializado. Sendo assim, gostaria de ter noção de quanto ganho poderei ter. Quanto ao ajustar a injeção, os mecanicos dai mexem no programa da Injeção da Suzuki ou voces utilizam módulo extra ou PC? Se puderem opinar, ajudam e muito. Abraços e Parabens por compatilhar as experiencias.

Nichoajr
Olinda - PE

Fii, a gente realmente não emdiu os valores antes da instalação dos equipos, pois seria mais caro, ineficiente (uma vez que se tem os dados nos manuais e nas revistas especializadas, já calculados os descontos e erros...
Quem coloca esse tipo de peça, realmente está interessado no máximo desempenho que se possa eventualmente melhorar, de forma que o interessante é ver como estava antes de regular a injeção, e o resultado final.
No meu caso, usei o reprogramador G-Pack S-TRE, que deu um resultado acima do power commander, instalado em uma B-1250 N no mesmo dia. Mais do que isso, começa a necessidade de mexer em partes internas do motor, como troca do módulo de injeção, comando de válvulas, bomba de óleo, molas de válvulas, e assim por diante, o que pode comprometer a motocicleta por completo, visto que isso iria no mínimo ultrapassar as capacidades ciclísticas e de frenagem a que foi projetada...

barra escreveu:Hans eu vou botar na minha o tre, só que eu já passei ela no dinamômetro da Official e tá acertadinha (velas/filtro/escape).

Se eu colocar o TRE tenho que acertar novamente?

Infelizmente sim, brtoher.
O giro alcançado por marcha muda, principalmente nas primeiras marchas, o que pode representar falta de combustível, por exemplo - e se estiver como a minha, tem até o perigo de furar o pistão... Portanto, o correto seria remapeá-la. O interessante no seu caso é que responde a pergunta do nosso colega ae acima, porque voce tem um mapa com dados iniciais da motoka original, só com o filtro de ar e velas e escape, um final da mesma forma, e terá um novo final com o S-TRE.
A comparação destas três situações são extremamente interessantes, poste aqui os resultados (mapas), se puder...
A sua bike é 1250 ou 650?
Abrass

Marcelo_ escreveu:Eu só tinha escutado essa história de segundo mapa nas SS, será que a B1250 dá mesmo pra fazer isso??? será que compensa???

Ô, fii...
Dá uma analisada nos mapas... antes e depois... veja os ganhos REAIS... ce acha que é truque????? Então, vamos andar juntos, ué.
Ainda por cima, com a queima totalmente acertada, a motoka fica mais econômica quando utilizada em tocada mansa...
Agora, se vale a pena ou não fazer isso na sua motoka, responde voce mesmo...
Na minha, eu acho que ficou bão...
Abrass

A minha é 650, coloquei velas Denso Iridium, filtro k&n e ela já tinha ponteria Jeskap three carbon 27 cm.

Foi feito o ajuste dela no rolo da Official e deu 95,28 cv de potência no motor.

Se eu comprar o tre volto lá na official para fazer o novo ajuste.

Valeu pelas dicas.

Tenho o gráfico da minha passagem na Official mas ainda não escaneei.

Eu estava com vontade de mandar um escape full na bandida mas vai ficar só na vontade, o desempenho da moto já está excelente com os upzinhos.

Hans Blackbullet escreveu:A motoka fica mais econômica quando utilizada em tocada mansa...

Meu sonho isso...

barra escreveu:...Eu estava com vontade de mandar um escape full na bandida mas vai ficar só na vontade, o desempenho da moto já está excelente com os upzinhos.

É, irmão... eu também quero colocar um, ela fica mais livre...
Bom, acontece que andei checando na Jeskap, e eles só vendem com a ponteira, e eu não abro mão da minha WWR.
Vou tentar a Sarachú, e se não tiver, vou tentar mandar fazer lá em Jundiaí... de aço inox...
Ae sobe o torque, o pessoal da Official acha que cai a potência e velocidade final... mas eu não concordo com isso, as válvulas conseguem segurar a bronca...

Meu sonho é o full da akrapovic, mas vai ficar só no sonho.

Eu vacilei muito quando comprei meu escape da jeskap, poderia ter comprado o full e vez de comprar só a ponteira de carbono, mas agora já foi.

Diga-me uma coisa, depois que você colocou o tre a moto ficou muito estúpida/arisca nas primeiras marchas ou é tranquilo?

Cara obrigado pelas dicas, mas uma coisa o TRE so libera o limitador ne ... entaum ela ja e estupida nao tem como ficar mais correto?

barra escreveu:Meu sonho é o full da akrapovic, mas vai ficar só no sonho.

Eu vacilei muito quando comprei meu escape da jeskap, poderia ter comprado o full e vez de comprar só a ponteira de carbono, mas agora já foi.

Diga-me uma coisa, depois que você colocou o tre a moto ficou muito estúpida/arisca nas primeiras marchas ou é tranquilo?

Fii, conclua e veja o que voce acha:
Saí do Art Café no Domingo, tava em segundinha a uns 2k, dei um "totó" na embreagem, a menina deu um pinotão levantando a roda, a direção deu umas 4 galinhadas e acertou a roda, que eu já tô pensando em instalar um amortecedor de direção...
Tá estúpida de torque... e sobe de giro rapidão.
Quem fizer o "UP", tome cuidado pra motoca não sair de baixo nas arrancadas, aceleração em curvas e retomadas...

Uhauhauhauhauah, toma cuidado.

Eu vou fazer na 650 so não sei se vai rolar o Dino