A incrível inclinação das motos de competição.

Desafiando as leis da física

No GP Aperol de São Marino e Riviera di Rimini deste domingo, a TV geradora das imagens colocou um indicador gráfico para mostrar o grau de inclinação das motos dos principais pilotos da categoria rainha da MotoGP™ nas curvas mais fechadas e velozes do circuito. Os números mostrados são inacreditáveis e ultrapassam os 60 graus, ou seja, acima de 2/3 dos 90 graus possíveis.

A tecnologia aplicada nos pneus, suspensões e aerodinâmica impressiona pelo desafio à física que estamos presenciando. Para uma moto atingir tal inclinação é necessário que os pneus, somados ao peso da moto, ofereçam a aderência necessária para neutralizar a força centrífuga (força G) que empurra a moto para a direção oposta à curva.

Este gráfico mostra claramente o que representa uma inclinação de 60 graus

Por sua vez a suspensão e a aerodinâmica são responsáveis por manter as rodas sempre em contato com o asfalto, mesmo quando a moto passa por depressões no meio das curvas. Apesar da velocidade em curvas ser menor, a aerodinâmica está presente.

Um chassi bem resolvido e isento de torções também é imprescindível para assegurar ao piloto que as rodas dianteiras e traseiras não percam o alinhamento nos momentos de maior estresse da estrutura, e isso só foi descoberto recentemente. Antes, as estruturas das motocicletas tinham uma flexibilidade controlada que se acreditava ser benéfica para a estabilidade.

Os italianos eram mestres nessa tecnologia. Os ingleses fabricavam ótimos quadros também. (hoje esse termo indica mais esse tipo antigo de estrutura, com flexibilidade controlada). O efeito shimmy era neutralizado com uma ressonância benéfica na flexibilidade do chassi, que só se registrava em velocidades baixas. Hoje, sabe-se que mesmo oscilando em altas frequências, uma estrutura rígida permite velocidades maiores. Pode-se reparar como oscilam rápidamente as motos do GP quando iniciam um “tank slapper” (ou shimmy na dianteira) em grandes mergulhos, onde a distância entre eixos cai muito e o trail se torna impraticável. A moto recupera rapidamente quando o piloto solta os freios, e isso é consequência da ótima estrutura que estabiliza as flexões. Impressionante.

Valentino inclinando muito além do que o bom senso recomenda.

Outro fato preponderante nessa questão é a qualidade dos pneus. Na inclinação que se verifica hoje em dia, a força vertical contra o solo é o único componente a segurar a moto na trajetória, por causa do atrito contra o asfalto. A maior inclinação é necessária para manter a linha do centro de gravidade sobre a área de contato do pneu. Só assim ele pode resistir à força lateral que tende a deslocar a moto para fora da curva. Adicione a isso a força do motor, deslocando a moto para frente, saindo da curva. Se essa força exceder o limite de atrito disponível a moto literalmente sai de baixo do piloto. Nessa hora o controle de tração tem importância fundamental. Uma leve oscilação do acelerador, passando por um buraco por exemplo, pode tirar a moto de baixo do piloto. Ele está no fio da navalha.

Por trás do esporte existe uma indústria de pesquisa tecnológica que dá suporte à incansável busca por milésimos de segundo e também à segurança, primordial em um esporte tão perigoso como é a motovelocidade, envolvendo os fabricantes de todos as peças que compõem uma moto de competição. Essa tecnologia é testada nas pistas e depois aplicada nas motos vendidas a consumidores civis do mundo inteiro.

Um grau a mais de inclinação pode significar uma melhor saída de curva e milésimos de segundo preciosos de vantagem.

Provavelmente o limite de inclinação já tenha sido atingido. Observando as fotos e vídeos das corridas vê-se que não existe mais espaço para ombros e joelhos entre a moto e o chão. Mas sabemos que nosso heróis da MotoGP vão continuar tentando ampliar esses limites.

Fonte: Texto de Mário Sérgio Figueredo - Contribuição: Marcos Braz - imagens: copyright by
por Mário Sérgio Figueredo | 16.09.2013 Moto online.

com a srad eu sempre consegui inclinar bastante...
agora quero ver com a ninja

meu segredo è que eu tenho um penis muito bem avantajado e uso ele para fazer contra peso, aumentando a segurança da minha pilotagem.

/\
||
||
Çey  

Fotos muito bonita... matéria bem legal.  

Schiavetto,
Voce me fez lembrar o famoso Schettino:Vada à bordo kazzo!!!!
Vai inclinando muito !!!!1rsrsrsrsrs:P    

white house escreveu:Schiavetto,
Voce me fez lembrar o famoso Schettino:Vada à bordo kazzo!!!!
Vai inclinando muito !!!!1rsrsrsrsrs:P    

aeOAUeuaEHOHAeouaEHOUAehouOAEHueoU VERO!
aquele cara fez a maior merda do universo 

Schiavetto, não deixe de postar seu comprarativo entre a Srad e a ZX6

 

Leandro_SS escreveu:Schiavetto, não deixe de postar seu comprarativo entre a Srad e a ZX6

zx10r !  

Eu já vi o Marques chegando à 63º de inclinação.
 
Em laguna seca, treinos de sábado, primeira perna do saca-rolhas. lol

Wallysson escreveu:Eu já vi o Marques chegando à 63º de inclinação.
 
Em laguna seca, treinos de sábado, primeira perna do saca-rolhas. lol

Hj ele quase chegou nisso , praticamente arrastando o cotovelo!!!!
Os caras são foda mesmo!!!!

O pneu é um V

Schiavetto escreveu:com a srad eu sempre consegui inclinar bastante...
agora quero ver com a ninja

meu segredo è que eu tenho um penis muito bem avantajado e uso ele para fazer contra peso, aumentando a segurança da minha pilotagem.

O tópico é sério e tem gente que coloca pornografia!!!!
Palhaçada...

Flavio Citro escreveu:

Schiavetto escreveu:com a srad eu sempre consegui inclinar bastante...
agora quero ver com a ninja

meu segredo è que eu tenho um penis muito bem avantajado e uso ele para fazer contra peso, aumentando a segurança da minha pilotagem.

O tópico é sério e tem gente que coloca pornografia!!!!
Palhaçada...

Fazer oq né Flavio??

Não vejo problemas em piadas ou gracejos nos topicos....

Bom, a alguns anos atras quando o Lorenzo entrou no MGP eu comentei com meu irmao q eu nunca tinha visto um piloto deitar tanto a moto.
Depois vi uma entrevista do Eric Granado falando q era fan do Lorenzo por conta do grau de inclinação q ele alcançava.
Agora percebo q essa geração é a do slider do cotovelo!
Muito por conta da evolução dos pneus... o problema é q tem cara q vai tentar nas ruas e estradas...

Sandro Estanek escreveu:

Flavio Citro escreveu:

Schiavetto escreveu:com a srad eu sempre consegui inclinar bastante...
agora quero ver com a ninja

meu segredo è que eu tenho um penis muito bem avantajado e uso ele para fazer contra peso, aumentando a segurança da minha pilotagem.

O tópico é sério e tem gente que coloca pornografia!!!!
Palhaçada...

Fazer oq né Flavio??

ehehhe eu gosto de fazer piada. e minhas saboneteiras eram bastante raspadas..
minha moto termina com R e nao com F, deve ser por isso que vc è mais sèrio ahhahaah

Vai render esse topico....rsrrsrs

heheh sou troll