Removendo e entendendo a torneira de combustivel

Relembrando a primeira mensagem :

Aqui, vamos observar um dos ítens que costumam dar muita dor de cabeça aos proprietários de bandit.

A famigerada torneira a vácuo.

Este ítem é de uma utilidade imensa, porém, apenas quando funciona.

Os problemas que ocorrem, aparecem apenas quando o sistema apresenta
falha, e não tem sintoma quando isto acontece. E, as consequencias
dessa falha podem ser graves. (entrada de gasolina dentro do motor).

Neste tutorial, vamos desvendar o funcionamento e , de quebra,
saber como trocar o reparo (se houver necessidade) ou, substituir a
torneira por uma comum (suzuki intruder 250 ).



Antes de mais nada, não custa alertar aos incautos, que o serviço
exige habilidade com ferramentas, ferramentas e um pouco de
conhecimento mecânico.

Alertando também, que só é recomendada a desmontagem se for identificado vazamento nesta parte.

De qualquer maneira, serve para esclarecer um pouco o funcionamento deste sistema.



Vamos lá.

Para retirar a torneira, precisamos, antes de mais nada, retirar o tanque de combustível.

Para evitar sujeira, recomendo esvazia-lo por completo.

1-Para efetuar a retirada do tanque, antes de mais nada, com uma chave phillips, retire o prolongador da torneira( seta):



2- Feito isso, retire os 4 parafusos que prendem o tanque:



3- Feito isso, proceda a desconexão das mangueiras de vácuo,
combustível e também da tomada do sensor do marcador de combustível:



4- Com isso, o tanque está livre para ser removido. Segure-o com
uma mão na parte da frente, onde ele tem um encaixe, e com a outra, na
parte de trás, que agora está solta. Levante um pouco a parte de trás,
e force o tanque para trás, para desencaixar na frente.

Se deu certo, vc estará com o tanque na mão. Precisará de uma mesa para fazer o resto.

Com o tanque na mesa, remova os dois parafusos que prentem a torneira ao tanque. (chave de boca de 10mm ou chave phillips boa)

Na foto abaixo, a mangueira mais fina é a de vácuo, e a mais grossa com as presilhas, a que leva o combustível ao carburador.



5-No detalhe abaixo, vc pode observar a alimentação normal (B)e a reserva (A)



6- Para ter acesso ao diafragma, solte os 5 parafusos phillips, com uma chave boa, para não estragar as cabeças do parafuso.



7- Após soltar os parafusos, o diafragma pode estar um pouco
"colado" á peça. Force um pouco, mas com cuidado para as duas peças não
se soltarem de repente, pois no interior há uma mola pequena. Cuidado
para não perde-la:



8- Aqui, as peças possívei de serem encontradas, após a retirada dos parafusos:

- corpo da torneira, mola, diafragma e tampa traseira:



9- Observando o diafragma do outro lado, vemos como ele promove o
fechamento da passagem de combustível: um pequeno o´ring encosta em uma
sede, vedando a passagem do combustível:



10- outro detalhe do o´ring , do lado que fica em contato com o
combustível: devido à excelente qualidade do nosso combustível, ele tem
participação direta na degradação da membrana do diafragma...



Mais um detalhe do diafragma, que na verdade são duas membranas:



11- Prosseguindo a desmontagem, retirando 2 parafusos phillips na
parte da frente, onde vai conectado o prolongador da torneira,
conseguimos abrir o dispositivo que seleciona de onde vem o
combustível:



12- Retirando a parte da frente, consegue-se soltar, após leve pressão o registro da torneira.

Do orifício "A" vem o combustível da alimentação normal (parte mais alta do pescador)

Do orifício "B" vem o combustível da alimentação reserva (parte mais baixa do pescador)

O orifício "C" é a passagem para onde está montado o diafragma (parte onde vai assentada o o´ring)



Observando esta figura, dá pra sacar, que conforme a posição da
peça destacada no círculo, o combustível passará por determinado lugar



Neste ponto, já da pra entender o mecanismo da torneira:

Quando o motor está desligado, a mola empurra o diafragma , e este,
aciona o o´ring na sede, impedindo a passagem do combustível.

Quando o motor entra em funcionamento, o vácuo gerado no coletor
de admissão do cilindro 4, força o diafragma a vencer a resistencia da
mola, acionando o o´ring e permitindo então a passagem de combustível.

Isso para a torneira na posição normal.

Na posição PRI, há um contorno deste dispositivo, e o combustível passa direto.



Concluindo, ao desmontar a torneira, temos que observar o seguinte:



- O estado do o´ring de contenção do combustível : se estiver
danificado, a torneira não irá impedir a passagem do combustível. Se as
AGULHAS não estiverem boas, o combustível irá transbordar na cuba. Isso
é mais difícil de acontecer.



- O estado do diafragma: se estiver furado ou danificado, o
combustível atravessará ele e descerá pela mangueira de vácuo, vindo a
entrar na tubulação de admissão, e consequentemente no motor. Pode
ocorrer calço hidráulico, e irá contaminar o óleo do cárter, se o
defeito não for identificado.



-Se o O´ring e o diafragma se apresentarem em boas condições, é só
proceder a montagem e recolocação no lugar original. Verifique se as
peças estão bem assentadas, para promover a vedação.



- Se o diafragma estiver com defeito, deverá ser trocado por um "reparo".

O reparo do diafragma custa por volta de 100 a 150 reais, em autorizadas, ou lojas comuns.

Aqui neste site, tem por 144,00

http://www.intechmoto.com.br/produtos.asp?produto=66



Uma alternativa à troca de reparo, é a substituição de toda a
torneira e sistema a vácuo, por uma torneira similar comum, com posição
abre-fecha, da Suzuki Intruder 250 (custa por volta de 100 reais).

Tem a desvantagem de tornar o sistema manual, mas tem a vantagem
de ter manutenção mínima, ser muito mais difícil de estragar, e
terminar com o problema de passagem de combustível para o coletor de
admissão em caso de defeito.



A torneira é mostrada abaixo, e serve como uma luva no encaixe do tanque...não é necessário adaptar nada.



Encaixe no tanque:





Se for fazer a modificação, existem algumas considerações a serem feitas:



Esta alteração foi feita por mim, na minha moto (tem outras pessoas que já fizeram a mesma alteração com sucesso).

Deve ser feita a eleiminação da mangueira de vácuo que vai até o
carburador Nº4. Nesta tomada de vácuo deve ser colocado um tampão de
vedação (pode ser observado o tampão nos outros 3 carburadores, no
mesmo lugar), pois caso contrário, o cilindro 4 irá trabalhar com
excesso de ar. Como a torneira nova é mecânica, não irá precisar de
vácuo.
Esta tomada, deve, portanto, ser TAMPADA.

Os efeitos colaterais, observados até o presente momento são os seguites:



- Acionamento da torneira um pouco mais difícil.



- Chegada da reserva um pouco mais tarde. Antes, ao chegar na reserva,
cabia 16 litros de gasolina no tanque. Com a torneira alternativa,
entra mais. Cuidado para não ficar sem gasolina.





No mais é isso.

Espero que ninguém tenha este problema, porque ele é bem chato quando aparece.

Qualquer dúvida, estamos à disposição.


Retirado http://suzukibandit.net/forum/viewtopic.php?t=28

amigo vc mesmo que trocou? poderia por gentileza dizer como é o procedimento ja com o tanque esgotado e em cima de uma mesa como se troca o diafragma....?

Sim. é esse reparo mesmo, eu mesmo troquei em casa, coloquei o tanque em cima da mesa, esgotado e troquei, ficou ótimo, até agora sem vazamentos, já fazem uns 3 meses que troquei.
Abraço.

entao nao tem segredo nao né? eu mesmo posso trocar em casa com ferramentas proprias , ow na duvida melhor levar pra alguem esperiente trocar? rsrsrsrs

mto obrigado pela sua atençao

MAD JONES escreveu:entao nao tem segredo nao né? eu mesmo posso trocar em casa com ferramentas proprias , ow na duvida melhor levar pra alguem esperiente trocar? rsrsrsrs

mto obrigado pela sua atençao

Então cara, eu mesmo troquei o meu, é bem fácil! Mas na incerteza, é bom levar á uma oficina pois pode ser que vc estrague o reparo ou perca a mola da torneirinha.

ta certo , na duvida vou so tirar o tanque e levar para o mecanico instalar o diafragma, R$100 contos, nao quero arriscar....

mto obrigado pela atençao brow...!!

MAD JONES escreveu:ta certo , na duvida vou so tirar o tanque e levar para o mecanico instalar o diafragma, R$100 contos, nao quero arriscar....

mto obrigado pela atençao brow...!!

Precisando tamos ae!
Depois posta o resultado pra nós!
Boa sorte.

Amigo, o diâmetro da saída de combustível da torneira da intruder 250 é bem menor do que a saída da torneira da bandit; fazendo essa troca pela da intruder, não pode faltar gasolina no carburador ? A minha é a 1200cc

Este foi o primeiro tópico que tive que procurar aqui no SOL. Minha B6 estava vazando gasolina e até jogou gasolina para dentro do motor, foi uma loucura. Fiz uma geral na alimentação dela, substituí a torneira original por uma da Ybr e funcionou 100%. Revisei meu carburador e todas as conexões. Nunca mais vazou gasolina ou engasgue na moto.

Olá pessoal, parabéns pelas postagens e explicações, estou aprendendo bastante, gostaria da ajuda de vocês em um mistério, tenho uma GS 500 2008 e para variar o diafragma da torneira furou, comprei um Kit THL e depois de meio mês levei para instalar, para minha surpresa ele é MENOR do que o original (deduzo que eu esteja com o original) ai mais uma vez dinheiro jogado fora... será que é possível a fabrica fazer errado? ou eu estou com a torneira de outro modelo? ou esqueço isso e instalo outra torneira visto q a original tem um preço absurdo ...
obrigado pela luz

Olá! Tenho uma Bandit 1200 2005, quando giro a torneirinha para posição reserva, começa vazar gasolina no pé da torneirinha, será que se eu trocar esse reparo resolve o problema? Alguém tem esse tutorial de troca do reparo com as imagens? Obrigado a todos

Não consigo visualizar as fotos, alguém pode enviar