Dinamômetro da Bandit 1250 S

Relembrando a primeira mensagem :

Ae galera;
Tô postando este tópico para o pessoal que gosta e quer dar um "UP" na Bandit...
Coloquei filtro de ar K&N, Velas NGK iridium, S-TRE para desbloqueio do limitador de rotação e tampei o PAIR, alé da ponteira WWR, uma Extreme alumínio de 23cm...
Bom, como não sei mexer com esse troço de postar imagens e vídeos, vou tentar pedir ao Casal 50 e ao REOli, os quais gentilmente me acompanharam à Suzuki Official de Limeira, e de quebra ainda fotografaram e filmaram a Bandit no Dyno. A digitalizaçãodos gráficos foi da Carmem...rsrsrs
primeira leitura: 118,89 cv na roda, 7.200 RPM (desregulada, queima ruim...)
última leitura , depois de regulada: 121,49 cv na roda, 7.100 RPM (128,69 cv à 9.100 RPM no motor)...
Torque: de 12,71 Kgm/6.800RPM para 13,18 Kgm/6.900 RPM...
Por isso ela tava pata torta... na queima, tava com excesso em baixa, e falta em alta, perigo de furar pistão!
Agora, desulive, é xererar que a patada é certa, levanta a frente de boa...tá canhão, chegou a 277 Km/H na Bandeirantes...
abraço a todos...
Editando...
Já está diferente, velas mais fortes, dyno novamente, regulagens novas, nova relação... passou dos 300tinho...

Próximas alterações serão por conta de partes internas no motor, coisa mais complicada...
O que me alucina nesta moto e´o projeto do motor... canhão domado, se liberar ele não tem fim... ainda faltam algumas providências...
E o mais interessante é que a estrutura e aerodinâmica da moto permite esse tipo de alteração...
É como se a Suzuki tivesse lançado uma moto com várias possibilidades de Up grade...
Quando eu penso que acabaram as possibilidades...
Aparece algum maluco num fórum lá fora com alguma nova alteração... e vamos nós retardados aqui experimentar...kkkk

Hans,
Nem preciso falar que ficou SENSACIONAL!
Me interessei por esse tópico pois estou trocando a minha B65 por uma B125 e, sem dúvida alguma, farei esse UP que você fez!
Me fala do seu WWR. Pq gosta tanto dele? O bichinho é tão bom assim mesmo????
Abraços e, mais uma vez, parabéns pela máquina!

Hans tenho filtro K&N, vela Irridium e um two bros sera que tenho q passar no dino tbm?

BOB escreveu:Hans,
Nem preciso falar que ficou SENSACIONAL!
Me interessei por esse tópico pois estou trocando a minha B65 por uma B125 e, sem dúvida alguma, farei esse UP que você fez!
Me fala do seu WWR. Pq gosta tanto dele? O bichinho é tão bom assim mesmo????
Abraços e, mais uma vez, parabéns pela máquina!

Cara, o escape tem um som lindo, e é que nem o Akrapovik com relação a desempenho...
e voce escolhe o modelo e o tamanho, moduloando o som que a motoca vai soltar...
E parabéns pelo "up", brow... vem andar com a gente aqui na serrinha de morungaba...
ou no charlão...

guicherubini escreveu:Hans tenho filtro K&N, vela Irridium e um two bros sera que tenho q passar no dino tbm?

Sem dúvida, irmão. Voce tem noção de como está a regulagem dela? tá com excesso? com falta? então, só o dyno vai te dizer... e modificar os parâmetros pra uma melhor performance, saca?

Hans Blackbullet escreveu:

guicherubini escreveu:Hans tenho filtro K&N, vela Irridium e um two bros sera que tenho q passar no dino tbm?

Sem dúvida, irmão. Voce tem noção de como está a regulagem dela? tá com excesso? com falta? então, só o dyno vai te dizer... e modificar os parâmetros pra uma melhor performance, saca?

Vou marcar um sabadão pra ir la colocar a menina no dino xD

Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis

LuisinhoPG escreveu:Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis

Ow, brother, seguinte:

Nem pense em economizar velas velhas ou filtros sujos...

Tem que desmontar de qualquer jeito, fiote.

Se as velas forem iridiium, mas estiverem gastas, troque... na dúvida, não comprometa o desempenho com uma economia que nãocausará grandes impactos em seu orçamento.

O filtro, é só desmontar e olhar...

Agora, os parâmetros voce terá que checar no dyno mesmo...

Se ela não tiver escape esportivo, providencie um, pois tudo que entra a mais também tem que sair a mais... e providenciou a tampagem do sistema PAIR dela, pra eliminar os indesejáveis "pipocos"?

Abração

Hans Blackbullet

Hans me tire uma duvida... colocando o TRE numa 650F por exemplo, que tem o indicador de marcha, este indicador iria parar de funcionar e ficar travado sempre na 4ª???

hbauer escreveu:Hans me tire uma duvida... colocando o TRE numa 650F por exemplo, que tem o indicador de marcha, este indicador iria parar de funcionar e ficar travado sempre na 4ª???

Exatamente. A não ser que voce consiga conectá-lo antes do TRE, mas não tenho certeza disso.

Neste caso, é melhor consultar o fabricante do indicador de marcha, amigo - ou optar por eliminá-lo...

Abrass

Hans Blackbullet escreveu:

LuisinhoPG escreveu:Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis

Ow, brother, seguinte:

Nem pense em economizar velas velhas ou filtros sujos...

Tem que desmontar de qualquer jeito, fiote.

Se as velas forem iridiium, mas estiverem gastas, troque... na dúvida, não comprometa o desempenho com uma economia que nãocausará grandes impactos em seu orçamento.

O filtro, é só desmontar e olhar...

Agora, os parâmetros voce terá que checar no dyno mesmo...

Se ela não tiver escape esportivo, providencie um, pois tudo que entra a mais também tem que sair a mais... e providenciou a tampagem do sistema PAIR dela, pra eliminar os indesejáveis "pipocos"?

Abração

Hans Blackbullet

Hans...obrigado pelas dicas!
Voce poderia me passar como faço para fechar o "PAIR"...realmente pipoca demais nas reduzidas...ate acho legal mas chama atençao demais e pode dar algum problema futuro certo?
Ahh...outra duvida de novato...quanto a mistura estar rica ou pobre...a sonda no scapamento é um sensor que envia para central e regula automaticamente...entao quer dizer que ele mesmo acerta a moto...ou quando fazemos essas modificaçoes (vela, filtros e TRE) é mecessario um "ajuste" atraves de aparelhos?
Agradeço a paciencia!
Espero um dia ajudar como vc!!!
Abraço!!!

LuisinhoPG escreveu:

Hans Blackbullet escreveu:

LuisinhoPG escreveu:Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis

Ow, brother, seguinte:

Nem pense em economizar velas velhas ou filtros sujos...

Tem que desmontar de qualquer jeito, fiote.

Se as velas forem iridiium, mas estiverem gastas, troque... na dúvida, não comprometa o desempenho com uma economia que nãocausará grandes impactos em seu orçamento.

O filtro, é só desmontar e olhar...

Agora, os parâmetros voce terá que checar no dyno mesmo...

Se ela não tiver escape esportivo, providencie um, pois tudo que entra a mais também tem que sair a mais... e providenciou a tampagem do sistema PAIR dela, pra eliminar os indesejáveis "pipocos"?

Abração

Hans Blackbullet

Hans...obrigado pelas dicas!
Voce poderia me passar como faço para fechar o "PAIR"...realmente pipoca demais nas reduzidas...ate acho legal mas chama atençao demais e pode dar algum problema futuro certo?
Ahh...outra duvida de novato...quanto a mistura estar rica ou pobre...a sonda no scapamento é um sensor que envia para central e regula automaticamente...entao quer dizer que ele mesmo acerta a moto...ou quando fazemos essas modificaçoes (vela, filtros e TRE) é mecessario um "ajuste" atraves de aparelhos?
Agradeço a paciencia!
Espero um dia ajudar como vc!!!
Abraço!!!

Velho, Éjustamente por isso que a gente indica a aplicação dos remaps em Dyno. A sonda funciona sim, mas tem limites apertados. Voce tem que mudar os parâmetros para conseguir o combustível a mais ou a menos, nas diversas faixas de rotaão, para adquirir o acerto mais próximo do ideal possível - e isto tem que ser feito via computador, com o monitoramento do aproveitamento via DYNO.

O sistema PAIR tem tudo passo a passo em outros tópicos:

https://www.suzukionline.org/t7119-obstrucao-do-sistema-pair-na-bandit-ie?highlight=pair



https://www.suzukionline.org/t10399-tutorial-obstrucao-do-sistema-pair-srad-750?highlight=pair



Abrass

Hans Blackbullet

Hans Blackbullet escreveu:

LuisinhoPG escreveu:

Hans Blackbullet escreveu:

LuisinhoPG escreveu:Ola pessoal...Acabo de pegar minha B1250n /09 de um apaixonado por Bandit que fez varias modificaçoes nela.
Como sei que todos aqui manjam bem, gostaria de saber de como identifico oque é original e oque foi colocado a mais? Sou da baixada santista, qual lugar seria mais indicado para passar por uma avaliaçao e ajustes? Tenho medo da mistura errada e zuar o motor.
Caso nao tenha nenhuma modificaçao mecanica vou fazer oque todos recomendam...filtro de ar e oleo K&N, velas de Iridium, S-TRE e fechar o PAIR. Ja possuo uma ponteira WRacer de 30mm, espoiler e eliminador rabeta com suporte com LED, manetes, retorvisores, peso de guidao e manoplas todos da RIZOMA e bi-xennon.
Acabo de trocar o retentor de bengala (coloquei original é claro), a bateria que foi pro saco esse fds (coloquei uma yuasa YTX12-BS) e meu pneu que domingo teve um rasgo onde precisou de 2 macarrao para fechar sera trocado sabado agora por um novo 580,00 (180/55/17 Michelin Pilot Road 2).
Parabens pela colaboraçao de todos em postar suas experiencias e conhecimentos!
Assim que aprender a usar esse forum vou postar fotos da minha "SuZi".
Obrigado pela atençao e paciencia de todos!!!
Luis

Ow, brother, seguinte:

Nem pense em economizar velas velhas ou filtros sujos...

Tem que desmontar de qualquer jeito, fiote.

Se as velas forem iridiium, mas estiverem gastas, troque... na dúvida, não comprometa o desempenho com uma economia que nãocausará grandes impactos em seu orçamento.

O filtro, é só desmontar e olhar...

Agora, os parâmetros voce terá que checar no dyno mesmo...

Se ela não tiver escape esportivo, providencie um, pois tudo que entra a mais também tem que sair a mais... e providenciou a tampagem do sistema PAIR dela, pra eliminar os indesejáveis "pipocos"?

Abração

Hans Blackbullet

Hans...obrigado pelas dicas!
Voce poderia me passar como faço para fechar o "PAIR"...realmente pipoca demais nas reduzidas...ate acho legal mas chama atençao demais e pode dar algum problema futuro certo?
Ahh...outra duvida de novato...quanto a mistura estar rica ou pobre...a sonda no scapamento é um sensor que envia para central e regula automaticamente...entao quer dizer que ele mesmo acerta a moto...ou quando fazemos essas modificaçoes (vela, filtros e TRE) é mecessario um "ajuste" atraves de aparelhos?
Agradeço a paciencia!
Espero um dia ajudar como vc!!!
Abraço!!!

Velho, Éjustamente por isso que a gente indica a aplicação dos remaps em Dyno. A sonda funciona sim, mas tem limites apertados. Voce tem que mudar os parâmetros para conseguir o combustível a mais ou a menos, nas diversas faixas de rotaão, para adquirir o acerto mais próximo do ideal possível - e isto tem que ser feito via computador, com o monitoramento do aproveitamento via DYNO.

O sistema PAIR tem tudo passo a passo em outros tópicos:

https://www.suzukionline.org/t7119-obstrucao-do-sistema-pair-na-bandit-ie?highlight=pair



https://www.suzukionline.org/t10399-tutorial-obstrucao-do-sistema-pair-srad-750?highlight=pair



Abrass

Hans Blackbullet

Vlw Hans...fechei o PAIR e parou os pipocos e ainda ficou mais lisa em baixa. Recomendo a todos!!! Abraços galera!!!

quanto eu gastaria para fazer esses UPS? Velas, Filtro ar e oleo, e esse negocio ai de TRE?

abç

buga escreveu:quanto eu gastaria para fazer esses UPS? Velas, Filtro ar e oleo, e esse negocio ai de TRE?

abç

Velho, o ideal é que voce pesquise nas lojas pela internet mesmo ou pelo ML/e-bay... os preços variam muito e promoões acontecem o tempo todo, fora algumas oportunidades de peças usadas...

DAE GALERA ACABEI DE COMPRAR UMA BANDIT 1200S POSSO POR ESSE FILTRO TAMBEM ESSAS VELAS...VALEU

então oque é esse TRE? e aquele negocio de rapid bike?
essas coisas vale a pena mudar?

abç

Ele é bem mais simples que Rapid Bike. Apenas altera o ponto de ignição da moto. Muda o comportamento. eu usei na minha e se não me engano o Hans tem na dele.

http://www.motobr.com.br/index.php?main_page=product_info&products_id=1606

entendi, vou pesquisar!

abç

O TRE é "Timming Retard Eliminator", mas não é tabajara não, funciona de verdade.

Ele não muda o mapa da moto, nem parâmetro nenhum, como os programáveis Power Commander e Rapid Bike.

Apenas "engana" a central de ignição da moto, dizendo para ela que está o tempo todo em quarta marcha.

A função desta artimanha é que a moto não entrega potência total nas marchas de 1ª a 3ª, e não deixa subir a rotação total nas marchas 5ª e 6ª.

O TRE quando instalado, elimina estes bloqueios, pois a 4ª marcha é livre deles.

Se o motor pensa que está sempre em quarta marcha, entrega potência nas marchas baixas e libera o giro nas altas.

Entretanto, para conseguir o real aproveitamento disso, é preciso passar pelo Dyno, para que se alterem os parâmetros de injeção e ponto de ignição no que refere ao avanço inicial, ou instalando os PC ou RB, que são programáveis e podem lhe fornecer vários mapas de performance diretamente na regulagem, sem o uso do DYNO.

Mais dai a moto vai ficar mais fraca nas marchas 1ª a 3ª? Vai ter mais final na 5ª e 6ª? Desculpe a minha ignorancia! estou começando agora

Hans Blackbullet escreveu:O TRE é "Timming Retard Eliminator", mas não é tabajara não, funciona de verdade.

Ele não muda o mapa da moto, nem parâmetro nenhum, como os programáveis Power Commander e Rapid Bike.

Apenas "engana" a central de ignição da moto, dizendo para ela que está o tempo todo em quarta marcha.

A função desta artimanha é que a moto não entrega potência total nas marchas de 1ª a 3ª, e não deixa subir a rotação total nas marchas 5ª e 6ª.

O TRE quando instalado, elimina estes bloqueios, pois a 4ª marcha é livre deles.

Se o motor pensa que está sempre em quarta marcha, entrega potência nas marchas baixas e libera o giro nas altas.

Entretanto, para conseguir o real aproveitamento disso, é preciso passar pelo Dyno, para que se alterem os parâmetros de injeção e ponto de ignição no que refere ao avanço inicial, ou instalando os PC ou RB, que são programáveis e podem lhe fornecer vários mapas de performance diretamente na regulagem, sem o uso do DYNO.

Hans, é obrigatório Dino se for usar o TRE? Se não for obrigatório quais seriam as vantagens de TRE + Dino numa moto bem original com flitro original, ponteira de 41 CM (longa) e velas originais?

Valeu.

Padook escreveu:

Hans Blackbullet escreveu:O TRE é "Timming Retard Eliminator", mas não é tabajara não, funciona de verdade.

Ele não muda o mapa da moto, nem parâmetro nenhum, como os programáveis Power Commander e Rapid Bike.

Apenas "engana" a central de ignição da moto, dizendo para ela que está o tempo todo em quarta marcha.

A função desta artimanha é que a moto não entrega potência total nas marchas de 1ª a 3ª, e não deixa subir a rotação total nas marchas 5ª e 6ª.

O TRE quando instalado, elimina estes bloqueios, pois a 4ª marcha é livre deles.

Se o motor pensa que está sempre em quarta marcha, entrega potência nas marchas baixas e libera o giro nas altas.

Entretanto, para conseguir o real aproveitamento disso, é preciso passar pelo Dyno, para que se alterem os parâmetros de injeção e ponto de ignição no que refere ao avanço inicial, ou instalando os PC ou RB, que são programáveis e podem lhe fornecer vários mapas de performance diretamente na regulagem, sem o uso do DYNO.

Hans, é obrigatório Dino se for usar o TRE? Se não for obrigatório quais seriam as vantagens de TRE + Dino numa moto bem original com flitro original, ponteira de 41 CM (longa) e velas originais?

Valeu.

Galera, vamos esclarecer: O TRE deixa a moto com mais potência de entrega inicial de 1ª a 3ª, quarta normal, 5ª e 6ª com mias final em termos de potência. Isto quer dizer que ela não terá as limitações impostas pela Central.

Daí, voce tem que ter a máxima em torque e potência para melhorar o desempenho de sua moto. Para isso, o Dyno, o filtro, velas de ignição ajudam, mas o principal é acertar novos parâmetros pelo computador do Dyno, que trará as melhorias na motoca.

Se não tiver o TRE, ela vai melhorar, mas dentro dos padrões de fábrica, cortando em alta na marchas altas e não entregando patada nas saídas das marchas baixas.

Tenho medo... muito medo.

Maker escreveu:Tenho medo... muito medo.

Sua mão nunca irá mais rápido do que seu cérebro.

Bota o TRE e as tranqueiradas todas ae e manda bala.

A motoca fica outra.

Abração

Hans Blackbullet escreveu:

Maker escreveu:Tenho medo... muito medo.

Sua mão nunca irá mais rápido do que seu cérebro.

Bota o TRE e as tranqueiradas todas ae e manda bala.

A motoca fica outra.

Abração