Dinamômetro da Bandit 1250 S

Relembrando a primeira mensagem :

Ae galera;
Tô postando este tópico para o pessoal que gosta e quer dar um "UP" na Bandit...
Coloquei filtro de ar K&N, Velas NGK iridium, S-TRE para desbloqueio do limitador de rotação e tampei o PAIR, alé da ponteira WWR, uma Extreme alumínio de 23cm...
Bom, como não sei mexer com esse troço de postar imagens e vídeos, vou tentar pedir ao Casal 50 e ao REOli, os quais gentilmente me acompanharam à Suzuki Official de Limeira, e de quebra ainda fotografaram e filmaram a Bandit no Dyno. A digitalizaçãodos gráficos foi da Carmem...rsrsrs
primeira leitura: 118,89 cv na roda, 7.200 RPM (desregulada, queima ruim...)
última leitura , depois de regulada: 121,49 cv na roda, 7.100 RPM (128,69 cv à 9.100 RPM no motor)...
Torque: de 12,71 Kgm/6.800RPM para 13,18 Kgm/6.900 RPM...
Por isso ela tava pata torta... na queima, tava com excesso em baixa, e falta em alta, perigo de furar pistão!
Agora, desulive, é xererar que a patada é certa, levanta a frente de boa...tá canhão, chegou a 277 Km/H na Bandeirantes...
abraço a todos...
Editando...
Já está diferente, velas mais fortes, dyno novamente, regulagens novas, nova relação... passou dos 300tinho...

Próximas alterações serão por conta de partes internas no motor, coisa mais complicada...
O que me alucina nesta moto e´o projeto do motor... canhão domado, se liberar ele não tem fim... ainda faltam algumas providências...
E o mais interessante é que a estrutura e aerodinâmica da moto permite esse tipo de alteração...
É como se a Suzuki tivesse lançado uma moto com várias possibilidades de Up grade...
Quando eu penso que acabaram as possibilidades...
Aparece algum maluco num fórum lá fora com alguma nova alteração... e vamos nós retardados aqui experimentar...kkkk

[quote="Hans Blackbullet"][quote="gb.ruschi"]

Hans Blackbullet escreveu:

gb.ruschi escreveu:seguinte finalmente instalei o filtro KN na minha B65 IE só que percebi um detalhe na hora do fechamento da tampa...
... olha Hans quando fui instalar o filtro KN não tinha nenhuma borracha de vedação na caixa de ar só se saiu junto com o filtro original, quanto ao encaixe do KN na caixa de ar percebi que ele encaixa direitinho no encaixe que tem na caixa de ar o que me deixou meio assim foi o caso da tampa ter ficado abaulada no meio na parte de cima na mesma linha dos parafusos, sabe quando vc aperta alguma coisa em duas pontas e no meio estufa, fico assim parece que fica precisando de mais um parafuso no meio ta tampa na mesma linha dos outros 2 parafusos da parte de cima

Irmão, veja de novo lá, se a borrachinha (cordão dentro de uma canaleta) não está na tampa.
Tenho certeza que a tampa está mal encaixada, isso acontece quando ela não encaixa direito e estufa mesmo...

vou chegar em casa hoje de tarde e irei revisar e depois posto aqui e acho que ja vou trocar as velas tbem pelas iridium

ruiim escreveu:Fala HANS, então eu coloquei os filtros de ar e óleo da K&N, VELAS IRIDIUM POWER da DENSO...ponteira da MIVV...agora tenho que colocar no DINO...mas me preocupou o que vc disse sobre FURAR O PISTÃO...caraca .....como isso..
CASAL 50...grande abraço....saudades pessoal.

Coloca foto dessa ponteira MIVV aí pra gente ver, por favor.

Hans Blackbullet escreveu:Ae galera;
Tô postando este tópico para o pessoal que gosta e quer dar um "UP" na Bandit...
Coloquei filtro de ar K&N, Velas NGK iridium, S-TRE para desbloqueio do limitador de rotação e tampei o PAIR, alé da ponteira WWR, uma Extreme alumínio de 23cm...
Bom, como não sei mexer com esse troço de postar imagens e vídeos, vou tentar pedir ao Casal 50 e ao REOli, os quais gentilmente me acompanharam à Suzuki Official de Limeira, e de quebra ainda fotografaram e filmaram a Bandit no Dyno. A digitalizaçãodos gráficos foi da Carmem...rsrsrs
primeira leitura: 118,89 cv na roda, 7.200 RPM (desregulada, queima ruim...)
última leitura , depois de regulada: 121,49 cv na roda, 7.100 RPM (128,69 cv à 9.100 RPM no motor)...
Torque: de 12,71 Kgm/6.800RPM para 13,18 Kgm/6.900 RPM...
Por isso ela tava pata torta... na queima, tava com excesso em baixa, e falta em alta, perigo de furar pistão!
Agora, desulive, é xererar que a patada é certa, levanta a frente de boa...tá canhão, chegou a 277 Km/H na Bandeirantes...
abraço a todos...

Coloca foto dessa ponteira WWR aí pra gente ver, por favor.

egazra escreveu:

Hans Blackbullet escreveu:Ae galera;
Tô postando este tópico para o pessoal que gosta e quer dar um "UP" na Bandit...
Coloquei filtro de ar K&N, Velas NGK iridium, S-TRE para desbloqueio do limitador de rotação e tampei o PAIR, alé da ponteira WWR, uma Extreme alumínio de 23cm...
Bom, como não sei mexer com esse troço de postar imagens e vídeos, vou tentar pedir ao Casal 50 e ao REOli, os quais gentilmente me acompanharam à Suzuki Official de Limeira, e de quebra ainda fotografaram e filmaram a Bandit no Dyno. A digitalizaçãodos gráficos foi da Carmem...rsrsrs
primeira leitura: 118,89 cv na roda, 7.200 RPM (desregulada, queima ruim...)
última leitura , depois de regulada: 121,49 cv na roda, 7.100 RPM (128,69 cv à 9.100 RPM no motor)...
Torque: de 12,71 Kgm/6.800RPM para 13,18 Kgm/6.900 RPM...
Por isso ela tava pata torta... na queima, tava com excesso em baixa, e falta em alta, perigo de furar pistão!
Agora, desulive, é xererar que a patada é certa, levanta a frente de boa...tá canhão, chegou a 277 Km/H na Bandeirantes...
abraço a todos...

Coloca foto dessa ponteira WWR aí pra gente ver, por favor.

egazra, na página 2 tem foto e video...

verifiquei e tinha mesmo duas borrachas de vedação uma na caixa de ar e a outra na tampa bom retirei a borracha da caixa de ar para encaixar bem o filtro e o mesmo encaixou bem a outra deixei na tampa, fechei a tampa e o abaulado que me referi na tampa diminui bastante mas ainda ficou um minimo ressalto mas nada que interfira pois o filtro KN ficou prensado entre a caixa e a tampa, HANS valeu, só mais uma pergunta ali na caixa de ar por fora não pega agua nunca pelo jeito pois a minha caixa de ar por fora só estava empoerada e olha que peguei 130km de chuva na ultima sexta numa viagem que fiz

gb.ruschi escreveu:verifiquei e tinha mesmo duas borrachas de vedação uma na caixa de ar e a outra na tampa bom retirei a borracha da caixa de ar para encaixar bem o filtro e o mesmo encaixou bem a outra deixei na tampa, fechei a tampa e o abaulado que me referi na tampa diminui bastante mas ainda ficou um minimo ressalto mas nada que interfira pois o filtro KN ficou prensado entre a caixa e a tampa, HANS valeu, só mais uma pergunta ali na caixa de ar por fora não pega agua nunca pelo jeito pois a minha caixa de ar por fora só estava empoerada e olha que peguei 130km de chuva na ultima sexta numa viagem que fiz

That is it. Enjoy it, brother...

Hans,

Tira uma dúvida. Voce esta usando NGK CR8EIX ou CR7EIX?
Fechei com o tal de Gedson, ele mandou as CR8EIX e falou para eu devolver que a indicada é a CR7EIX.
Parece que a 8 é mais fria que 7. Procede?
Muda muita coisa?

[]'s

Saddam

Saddam escreveu:Hans,

Tira uma dúvida. Voce esta usando NGK CR8EIX ou CR7EIX?
Fechei com o tal de Gedson, ele mandou as CR8EIX e falou para eu devolver que a indicada é a CR7EIX.
Parece que a 8 é mais fria que 7. Procede?
Muda muita coisa?

[]'s

Saddam

Opa, muda sim...
A 8 é mais fria, carboniza e queima pior...
Use a 7...
Saddam, respondido tb. via MP
Abrass

Hans Blackbullet escreveu:

Saddam escreveu:Hans,

Tira uma dúvida. Voce esta usando NGK CR8EIX ou CR7EIX?
Fechei com o tal de Gedson, ele mandou as CR8EIX e falou para eu devolver que a indicada é a CR7EIX.
Parece que a 8 é mais fria que 7. Procede?
Muda muita coisa?

[]'s

Saddam

Opa, muda sim...
A 8 é mais fria, carboniza e queima pior...
Use a 7...
Saddam, respondido tb. via MP
Abrass

Esse é o cara.
Valeu Hans!

Estou com o mesmo setup na minha agora. Instalei o S-TRE ontem. Tá macha agora!

minholi escreveu:Estou com o mesmo setup na minha agora. Instalei o S-TRE ontem. Tá macha agora!

Mas voce colocou ela pra remapear no dyno?
Se não, aí é que voce vai ver o que muda a motoca...
Abrass
Hans Blackbullet

Ao Hans e a todos que souberem informar.

Comprei o STRE, mas ainda nao chegou, nao sei onde instala ele, alguem pode me ajudar?

Gostaria de saber tbm se com simples STRE precisa fazer remapeamento? Nao tem dyno na minha cidade.
A necessidade re remapear se da pelo S-TRE ou pela troca do filtro de ar mais permissivo?

Quanto ao ponto de corte, o da minha moto nao esta constante, varia entre 9,5k e 10,5k rpm, qual o ponto de corte da bandit injetada 1250 2009?

Hans Blackbullet escreveu:

minholi escreveu:Estou com o mesmo setup na minha agora. Instalei o S-TRE ontem. Tá macha agora!

Mas voce colocou ela pra remapear no dyno?
Se não, aí é que voce vai ver o que muda a motoca...
Abrass
Hans Blackbullet

Hans Mp pra você...

Abraço

Tiago Kobayashi escreveu:Ao Hans e a todos que souberem informar.

Comprei o STRE, mas ainda nao chegou, nao sei onde instala ele, alguem pode me ajudar?

Gostaria de saber tbm se com simples STRE precisa fazer remapeamento? Nao tem dyno na minha cidade.
A necessidade re remapear se da pelo S-TRE ou pela troca do filtro de ar mais permissivo?

Quanto ao ponto de corte, o da minha moto nao esta constante, varia entre 9,5k e 10,5k rpm, qual o ponto de corte da bandit injetada 1250 2009?

Ae, Thiagão, seguinte:
Retire o banco da sa motoca,
e a lateral esquerda.
Sob a lateral esquerda, peto da bateria, tem um plug que vem do câmbio e vai para a central da motoca.
É só desencaixar o plug, encaixar o S-TRE no meio do caminho, nas duas pontas, fixá-lo convenientemente com a fita enforca-gato, e pronto.

Quanto ao corte, com o S-TRE ela vai cortar todas em 10.500 RPM.

Abração, e não se esqueça de colocar a motoca no dyno...
Abrass

Hans, gostaria de saber qual a velocidade máxima alcancada pela tua b125 no dina assim como qual o RPM maximo alcancado na 6a marcha. Na minha cidade uma loja especializada em fabricar carenagem de fibra para motos a precos acessiveis, mais bonitas que as que sugerem aqui no forum. Segue link http://www.tuningbikes.com/produtos.php?secao_id=MTI2Mw==&categoria_id=NDk=&prod_id=NTA=

Tiago Kobayashi escreveu:Hans, gostaria de saber qual a velocidade máxima alcancada pela tua b125 no dina assim como qual o RPM maximo alcancado na 6a marcha. Na minha cidade uma loja especializada em fabricar carenagem de fibra para motos a precos acessiveis, mais bonitas que as que sugerem aqui no forum. Segue link http://www.tuningbikes.com/produtos.php?secao_id=MTI2Mw==&categoria_id=NDk=&prod_id=NTA=

Ow, fiote, essas informações estão lá nos gráficos...
Velho, valeu pela dica da carenagem, to precisando colocar uma...
Abração
Hans Blackbullet.

Hans no exterior é vendida a bandit gsx 1250f carenagem conforme o link http://www.toeff-magazin.ch/test/neue-modelle/suzuki-gsx1250f-abs-769.html

Unica diferenca eh que possui duas ventoinhas no radiador para dar maior refrigeração.

To vendo se consigo comprar a carenagem da gsf650x para colcoar na minha B 1250 hehe

Coloquei hj o S-TRE realmente a 1,2 e 3 ficma bem mais fortes, nao deu pra testar ao extremo o desempenho pois a minha moto as vezes ta falhando em alta, nao sei o q pode ser, valvulas, falta de equalizacao, ou algum problema eletrico, o meu xenon tava dando bastante interferencia na injecao, depois q tirei melhoro mais nem sempre o giro ta chegando ao potno de corte aos 10 mil k rpm.

Tiago Kobayashi escreveu:Coloquei hj o S-TRE realmente a 1,2 e 3 ficma bem mais fortes, nao deu pra testar ao extremo o desempenho pois a minha moto as vezes ta falhando em alta, nao sei o q pode ser, valvulas, falta de equalizacao, ou algum problema eletrico, o meu xenon tava dando bastante interferencia na injecao, depois q tirei melhoro mais nem sempre o giro ta chegando ao potno de corte aos 10 mil k rpm.

Bota ela no Dyno, uai...

Na minha cidade nao tem dyna, nem na suzuki daqui, vou vijar so para fazer isso....

Tiago Kobayashi escreveu:Na minha cidade nao tem dyna, nem na suzuki daqui, vou vijar so para fazer isso....

Cara, tente ver onde tem um Dyno aí mais perto de voce...deve haver algum, opessoal daí não tem como informar???

Minha B1259 N ta mal Hans, bem mal, a minha Bnadit 1250 2009 ta com o seguinten problema o motor engasga quando o giro sobe a partir dos 5 mil, nao sobe mais, se puxar mais o cabo do acelerador o giro ao inves de subir ele dece, se puxar um pouco menos o cabo do acelerador o giro sobe um pouco mais.. vai entender isso?

E o pior que nao tava asssim, comprei a moto a pouco tempo, moto tinha acabdo de sair da garantia quando comprei, mas tava funcionando bacana, de repente depois de um tempo parado, misturei gasolina podium, depois aditavada, depois comum, ficou comecando a engasgar, nao ta passando de 6 mil giro, em Neutro ela chega as vezes a 7, o combustivel parece nao ta passando o quanto devia, ou pode ser vela, enfim mandei fazer revisao pra ver o que eh, realmente a moto ta ruim de andar. Se alguem ja passou por isso, ou souber indentifcar o probelma me ajude...

Tiago Kobayashi escreveu:Minha B1259 N ta mal Hans, bem mal, a minha Bnadit 1250 2009 ta com o seguinten problema o motor engasga quando o giro sobe a partir dos 5 mil, nao sobe mais, se puxar mais o cabo do acelerador o giro ao inves de subir ele dece, se puxar um pouco menos o cabo do acelerador o giro sobe um pouco mais.. vai entender isso?

E o pior que nao tava asssim, comprei a moto a pouco tempo, moto tinha acabdo de sair da garantia quando comprei, mas tava funcionando bacana, de repente depois de um tempo parado, misturei gasolina podium, depois aditavada, depois comum, ficou comecando a engasgar, nao ta passando de 6 mil giro, em Neutro ela chega as vezes a 7, o combustivel parece nao ta passando o quanto devia, ou pode ser vela, enfim mandei fazer revisao pra ver o que eh, realmente a moto ta ruim de andar. Se alguem ja passou por isso, ou souber indentifcar o probelma me ajude...

A chave para seu problema provavelmente é o fato de que ela ficou muito tempo parada.
Isso deve ter provocado o acúmulo de goma no sistema de injeção e reservatório de combustível, entupindo parcialmente todo o sistema de alimentação da motoca.
Sugiro imediata remoção para oficina de sua confiança e credenciada, para desmontagem e inspeção/limpesa/correção dos problemas relatados.
Outro fator desagradável e não menos incomum é o fato de que nossa gasolina, além de ser uma porcaria e cheia de álcool, ainda por cima frequentemente sofre adulteração até que chegue ao consumidor final, ou seja, NÓS.
Providencie isso e nos mande um feed-back,ok?
Abrass
Hans Blackbullet.

Amigo

Pela pouca experiencia que tenho, se fosse voce, e em uma boa oficina, solicitaria a mediçao da pressão da Bomba de Gasolina. Em seguida o estado do filtro de combustível. É importante tambem, caso os procedimentos anteriores não tenham resolvido, é necessário medir a pressão e vasão dos bicos.

Abs e Boa Sorte

Obrigado pela ajuda Hans e nilchoa, problema já foi identificado e o dignóstico é o mesmo das demais bandits, ou seja, bomba de gasolina, defeito que deveria ser reparado com um recal, haja vista, ser muitos os casos, já comprei a bomba to so esperando chegar.