Guard-rails em Rodovias Pedagiadas (Motos)

Pessoal, estou divulgando isso em todos os fóruns que participo, a idéia é começar uma mobilização prática, além dos abaixo assinados de internet que sozinhos não significam nada. O assunto é sério.

É fato que as estradas brasileiras não são adequadas para motocicletas e que o poder público não tem interesse em prover melhorias, visto que para eles somos um mal crescente e sem controle.

Agora é sabido também que, mediante a cobrança de pedágio que nos foi imposta, temos o direito (e dever) de cobrarmos melhorias e adequações a nossa classe, já que pagamos para ter "segurança e assistência", tal como dizem os defensores do pedágio para motos.


O que proponho de concreto? Entrarmos em contato (insistente) com as concessionárias das rodovias que mais utilizamos e que nos cobram pedágios, registrarmos reclamações na ouvidoria das mesmas, procurarmos alguém que possa nos apoiar políticamente e procurarmos a mídia para divulgação.

Minha parte eu já estou fazendo, disparei um mesmo pedido de registro de reclamação nos sites/ouvidorias das principais concessionárias que cobram pedágio de motos, as quais cito abaixo. Também devo procurar o jornal local, o jornal Folha de São Paulo, a afiliada local da Globo (EPTV), fóruns de moto e o que mais puder fazer um alarde e chamar atenção para nossa causa.

Por favor, peço que façam o mesmo, sendo coesos no registro da reclamação, exigindo um protocolo, guardando todas as evidências da reclamação e procurando os meios que acreditarem que possam nos ajudar.

Segue abaixo o meu e-mail enviado as concessionárias:

Olá a todos,

Gostaria de registrar uma reclamação sobre o tipo de guard-rails adotados nos trechos das rodovias administradas pela concessionária XXX.

Tais objetos são totalmente inadequados para a segurança de motociclistas e os fatos comprovam isso. Há um sem número de motociclistas que perderam a vida ao serem mutilados por tais objetos que deveriam ser proteção.

Agora, com o início da cobrança de pedágio para motos, visando suporte e segurança dos mesmos, essa questão torna-se ainda mais crítica, pois é pago um valor para que se tenha segurança, sendo que ainda não há nenhuma contrapartida das concessionárias em promover melhorias direcionadas aos motociclistas.

Portando, tal como tenho feito com demais concessionárias, peço a gentileza para que minha reclamação seja registrada e protocolada, pois nós motociclistas tentaremos buscar apoio político e divulgação na mídia, para uma causa tão urgente.

Agradeço a atenção.

Concessionárias e respectivas rodovias pelas quais respondem:

Autopista Fernão Dias (OHL)
http://www.autopistafernao.com.br/?link=home.fale_conosco

Autopista Régis Bittencourt (OHL)
http://www.autopistaregis.com.br/?link=home.fale_conosco

Rota das Bandeiras - Dom Pedro I, Magalhães Teixeira, etc (Odebrecht)
http://www.rotadasbandeiras.com.br/ouvidoria

Carvalho Pinto, Rodoanel, Ayrton Senna, etc (DERSA)
http://www.dersa.sp.gov.br/ouvidoria/ouvidoria.asp

Nova Dutra (CCR)
http://www.novadutra.com.br/concessionaria/falecom

Rod. Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros, etc (Renovias)
http://www.renovias.com.br/renovias/Portug...co.php?slink=10


Por favor, se souberem de mais alguma concessionária que cobre pedágio de motos, poste aqui. Vou divulgar em outros fóruns.

Se nada for feito, sabemos que fim trágico muitos enfrentarão, mesmo tendo pago por sua segurança várias vezes.

Cara estou nessa e andarei vendo o aspecto legal e juridico para que possamos ter mais embasamento e porque nao acionarmos juridicamente?? Fato que muitas familais perderam seus entes queridos por negligencia da falta de segurança das estrada, o fato mais recente aconteceu com o Flavio , pois o mesmo só caiu devido a má conservação e falta de sinalização da Fernao Dias. Eles simplesmente ignoram que nos motociclistas existimos, sabem que existem apenas os motoqueiros ( moto boys) pois estes sim sao os que fazem os numeros aumentarem muito nas estaticas de acidentes de motos. E ainda se acham que alguns de nós ( isto me incluo) exageram na velocidade , entao partam para autuarem com medidas cabives, mais antes de tudo que tenhamos segurança para trafegar pelas nossas estrada , que levaram o titulo das 10 melhores estradas do Brasil> Estou nesta empreitada e sei que outros seguirão o exemplo e poderemos desde ja fazermso um abaixo assinado exigindo isto.

Beleeeeeeeeeeeeeeza.............................''as pedras comecaram a rolar''.................!!!!!Vamos nessa.....!!!!
Temos de ter mais atitude.......!!!!!
Esse trecho é pedagiado em todo o PARANÁ...........é claro só as estradas filé-mignon.............!!!!!Aki esse filé tá na mão da Concessionária RODONORTE.............do Grupo CCR......!!!!!
Como contribuição segue:


O Sistema rodoviário operado pela RodoNorte abrange:

BR-277 - entre Curitiba e São Luis do Purunã;

BR-376 - entre Apucarana e São Luíz do Purunã, passando por Ponta Grossa;

PR-151 - entre Ponta Grossa e Jaguariaíva;

BR-373 - entre Ponta Grossa e o Trevo do Caetano, saída para o Norte do Paraná e Foz do Iguaçu.


Abs
K nariu

Se quiser mais material p/ consulta e pesquisa..........lá vai.....!!!!!kkkkkkkkk
Abs

Acho que o esquema é esse que o Catharino disse, se houver embasamento jurídico podemos acionar até a Abram para entrar com processo e fazer trocar todos.

Bandit_IE09 escreveu:O que proponho de concreto?

Além disso, creio que mais concreto seja entrar em contato com um representante do Ministério Público, aqui no Rio de Janeiro, tem um Promotor, Dr. Rodrigo Terra, que atua diretamento com essas questões relativas ao direito do consumidor. Ele foi responsável por uma ação em face do DETRAN e Estado do Rio de Janeiro, onde foram derrubadas todas as multas sem notificação anterior. Eu tinha 3k em multa desse tipo e todas desapareceram, depois que comuniquei ao Promotor que o Detran apesar de suspende-las, no meu caso não queria proceder a transferencia do veículo, sem o pagamento. Mas esse não é o tema...

O nome do departamento é "Promotoria de Justiça de Defesa do Consumidor", pois nas vias com pedágio a relação entre usuário x concessionária que explora a rodovia, sem duvida é uma "relação de consumo", e deve respeitar a Lei de Defesa do Consumidor.

A Lei 8.078/90 diz em seu artigo 6º: "São direitos básicos do consumidor: I- A proteção da VIDA, SAÚDE E SEGURANÇA contra RISCOS provocados por práticas no fornecimento de produtos e serviços considerados perigosos ou nocivos; VI- A efetiva PREVENSÃO e reparação de danos patrimoniais e morais, individuais, coletivos e difusos; X- A ADEQUADA e EFICAZ prestação dos serviços públicos em geral.


O artigo 8º da mesma lei na seção "DA PROTEÇÃO À SAÚDE E SEGURANÇA

"Os produtos e SERVIÇOS colocados no mercado de consumo não acarretarão RISCOS À SAÚDE OU A SEGURANÇA dos consumidores...

No momentos estou de férias mas me proponho a pesquisar sobre o assunto e, no retorno das atividades, levar a conhecimento do Dr. Rodrigo Terra.

Todas as informações que os participantes do forum conseguirem a respeito do assunto podem ser postadas aqui, assim imprimo e faço uma espécie de levantamento sobre o assunto, com notícias, relatos, fotos......

Segue o texto extraído do site http://www.mp.rs.gov.br/consumidor/pgn/id129.htm :

A Promotoria de Justiça de Defesa do Consumidor só atua em defesa dos
interesses difusos, coletivos ou individuais homogêneos (dotados de
relevância social) dos consumidores. Não exerce, portanto, a tutela de
interesses estritamente individuais.


Para fins didáticos, podemos diferenciar as diversas espécies de interesses da seguinte forma:

Interesses difusos são aqueles que pertencem a um
número indeterminável de pessoas. São, por conseguinte, interesses de
toda a sociedade. Ocorrem interesses desse tipo, por exemplo, em
questões envolvendo publicidade enganosa ou abusiva, cláusulas abusivas
inseridas em contrato-padrão, formação de cartéis ou de outras formas
de eliminação da concorrência e comercialização de medicamentos
falsificados;

Interesses coletivos são aqueles que pertencem a
um grupo, categoria ou classe de pessoas, e não a cada pessoa
individualmente considerada. Nesse tipo de interesse, nenhum indivíduo
exerce, sozinho, a titularidade integral. Como exemplo, podemos indicar
os casos envolvendo loteamentos irregulares (com relação às pessoas que
adquiriram lotes) e adoção de critérios abusivos para reajuste de
mensalidades escolares (com relação aos alunos já matriculados);

Interesses individuais homogêneos são interesses
individuais que passam a ser tutelados de forma coletiva por decorrerem
de uma origem comum. Mas a Promotoria só pode exercer a defesa desse
tipo de interesse quando ele se mostrar dotado de relevância social e
interesse público, quer pela sua natureza ou repercussão;

Interesses estritamente individuais são aqueles que apenas dizem respeito aos seus titulares, podendo ser defendidos judicialmente por meio de ação individual.


A Promotoria de Defesa do Consumidor atua, portanto, em prol de
interesses difusos, coletivos e individuais homogêneos dotados de
relevância social. Assim sendo, recebida uma reclamação que diga
respeito a esses interesses, a Promotoria irá instaurar inquérito
civil, ajuizar ações, firmar compromisso de ajustamento e tomar
quaisquer outras medidas legais que se fizerem necessárias para por fim
ao dano.


A Promotoria não possui, entretanto, legitimidade para agir quando
se trata de interesses individuais puros e estritamente disponíveis.
Dessa forma, reclamações que digam respeito a esses interesses não
serão objeto de investigação ou do ajuizamento de ações coletivas por
esta Promotoria Especializada de Defesa do Consumidor. Nestes casos, a
medida apropriada a ser tomada pelo consumidor consiste apresentar
reclamação junto ao PROCON ou propor ação individual.


Além disso, a Promotoria só atua quando o local do dano for Porto
Alegre, ou quando o dano for de âmbito regional (envolvendo uma área de
considerável extensão geográfica) ou nacional. Desta forma, se o
problema for verificado apenas em uma área restrita a um ou alguns
poucos municípios do interior do Rio Grande do Sul, a atribuição será
do Promotor de Justiça da respectiva comarca.



COMO RECLAMAR:



1) PESSOALMENTE: O consumidor poderá comparecer, munido da
documentação que possuir, na Rua Santana n.º 440, Térreo, bairro
Santana, em Porto Alegre, onde terá a sua reclamação registrada por
funcionários da Promotoria de Justiça de Defesa do Consumidor.


2) POR ESCRITO: As reclamações também poderão ser
apresentadas por escrito, a serem entregues no endereço acima indicado
ou remetidas pelo correio (CEP 90.040-371), devendo ser dirigidas ao
Coordenador da Promotoria de Justiça de Defesa do Consumidor,
acompanhadas de cópia da documentação pertinente. A reclamação deverá
conter: a) o nome do reclamante, sua qualificação (estado civil,
profissão, idade), endereço, número de telefone (se houver); b) a
indicação da pessoa (física ou jurídica) reclamada; c) descrição do
fatos.


3) POR E-MAIL (consumidor@mp.rs.gov.br): As reclamações
encaminhadas através de e-mail deverão conter todas as informações
relevantes, tais como: a) o nome do reclamante, sua qualificação
(estado civil, profissão, idade), endereço, número de telefone (se
houver); b) a indicação da pessoa (física ou jurídica) reclamada; c)
descrição do fatos. IMPORTANTE: se a compreensão do problema objeto da
reclamação depender da análise de documentos (exemplos: contratos,
cartas ou boletos de cobrança, anúncios publicitários em geral), a
reclamação não deverá ser feita por e-mail, mas sim pelas outras duas
formas acima indicadas (reclamação pessoal ou por escrito). Quando a
reclamação apresentada por e-mail não contiver todas as informações
relevantes ou quando a questão depender de documentos a serem
apresentados pelo reclamante, este será solicitado a ratificar,
pessoalmente ou por escrito, a reclamação, de modo a suprir a omissão.

Guard-Rails: Segurança para carros, morte para motociclistas
Notícia por: Renan Rafael em Segurança no dia 06/10/2009 | 1 Comentário | 759 acessos

Mas afinal o que é um Guard-Rail? É um dispositivo de proteção, contínuo, deformável, com forma, resistência e dimensões capazes de absorção gradativa cinética e re-direcionamento de veículos desgovernados.

Defensa simples – a que dispõe de uma guia de deslizamento.
Defensa dupla – a que dispõe de duas guias de deslizamento, montadas sobre uma única linha de elementos de sustentação.

Na rede geral de rodovias os sistemas de proteção chamados de DEFENSAS METÁLICAS ou como popularmente conhecidos como Guard-Rails, são fabricados em duas partes, a parte superior consiste de uma franja longitudinal de aço galvanizado, a segunda parte é um perfil de aço em forma de H, fixado ao solo, o qual mantém as franjas longitudinais unidas entre si.
novo-3

Vista em planta dos perfis de aço na forma de H e outros tipos de perfis correntemente utilizados nos guard rails.

Este sistema de proteção foi idealizado se pensando exclusivamente nos veículos com uma carroceria de quatro ou mais rodas, sendo eficaz para suportar o impacto direto ou indireto sob determinadas velocidades, com o objetivo de evitar que o veiculo saia da estrada de forma a evitar um sinistro de maiores conseqüências e ao mesmo tempo proteger o condutor e demais ocupantes no interior do veículo, minimizando o impacto do veículo, ou as avarias na carroceria produzidas pelo choque do veiculo contra o guard-rail.

Do ponto de vista técnico, os guard-rails tem sido idealizados como um elemento necessário para a segurança passiva de nossas estradas, ajudando a prevenir que um veículo saia a toda velocidade caindo por um barranco, ou invada a pista contrária em uma rodovia; no caso de se perder o controle do veículo de duas rodas como uma motocicleta ou bicicleta, onde a principal carroceria não é outra coisa do que o corpo humano, chocar contra estes tipos de proteção provoca conseqüências fatais ou danos para a saúde do corpo do condutor e/ou do acompanhante.

Muitos dos acidentes de motos que ocorrem nas rodovias tem como resultado conseqüências fatais para o piloto e acompanhante, e a explicação é muito estarrecedora, ao se produzir uma queda na moto, o condutor e/ou o acompanhante são jogados para fora da moto pela força da inércia e centrífuga. Nos casos em que o corpo do acidentado se desliza pelo asfalto, a forca do atrito o parará sem maiores conseqüências alem da abrasão e possíveis machucados no corpo do acidentado.

Sempre que o piloto e seu acompanhante utilizem das indumentárias de segurança para motociclistas, como capacete integral homologado, luvas, botas de couro, traje de couro ou cordura essa conseqüência é amenizada.

No entanto, quando em uma queda de moto existir uma barreira de proteção como são as defensas metálicas “guaird rails” ou postes de placas de sinalização, se o corpo do condutor e/ou do acompanhante se chocarem contra esta proteção ainda que o piloto ou acompanhante estejam devidamente paramentados, de pouco lhes serve.

O impacto violento contra o guard-rail faz com que o PERFIL EM H ATUE COMO SE FOSSE UMA GUILHOTINA OU CEIFADEIRA contra o seu corpo. As zonas mais afetadas geralmente são as extremidades do corpo como: braços, mãos, pernas, e cabeça, Sofrendo traumatismos ou politraumatismos que vão desde a ruptura dos ossos, a amputação de membros ou partes do corpo.

Estudos realizados demonstram que uma velocidade de 30 km/h é o suficiente para arrancar um membro ou partir a coluna vertebral. E o que é mais grave, estas barreiras de “segurança”, provocam mais de 15% das mortes em acidentes de moto.

Quais as soluções encontradas em outros países?
Vejam um exemplo adequado de Guard Rail instalado nas rodovias Italianas

Exemplo adequado de Guard Rail instalado nas rodovias Italianas

Na União Européia diversos países tem adotado várias medidas para frear este tipo de acidente que tem como resultado muitas vitimas fatais entre os usuários com motocicleta . Para isso foram projetados vários tipos de proteções para cobrir os guard-rails. Entre elas as principais são barriletes de Poliespan que protegem as barras transversais ou perfis em H dos guard rails, que são as que atuam principalmente como o efeito guilhotina. Também existem outras proteções que vão desde a PROTECAO COMPLETA DA PARTE INFERIOR DO GUARD-RAIL OU “DOBLE BIONDA”, consistindo de diversos materiais, como o poliuretano, madeira , plástico, etc.

Até agora, ESTE SISTEMA SE COLOCA COMO O MAIS EFETIVO DE TODOS, já que no caso de acidente o corpo do piloto ou do passageiro não pode penetrar na parte inferior do guard rail golpeando-se violentamente contra o perfil vertical em H, com as conseqüências tão graves anteriormente citadas.

A normativa dos guard rails data de uma Ordem Circular (a 221) do ano 1971, atualmente derrogada e modificada pela Ordem Circular 321/ 95 T e P de 1995. Esta última “recomenda” a substituição dos postes com secção em H ( perfil IPN) por outra de secçao em “C’ com cantos arredondados.

Em alguns quilômetros da rede estatal, foram recobertos os perfis de aço em H com um sistema de proteção tipo barrilete realizado com diferentes materiais como o poliuretano.

Isto não será o suficiente, já que o poliuretano é um material que se degrada facilmente com as inclemência do tempo, além de não cobrir a totalidade do perfil em H.

Assim, a segurança para o piloto ou acompanhante fica muito comprometida em uma queda podendo atravessar o guard rail pela sua parte inferior e golpear-se com a parte do corpo ou qualquer extremidade da parte do perfil que ficou sem se cobrir

Mas e no Brasil?

Em nosso pais ainda estamos muito distantes dos modelos e pensamentos de segurança aplicados em países do primeiro mundo, ainda somos os campeões mundiais de acidentes de transito.

Nosso sistema de barreiras é deficiente, não contamos com indústrias nacionais de segurança viária, atualmente os guaird-rails são fabricados por industrias do ramo de metalurgia, que confeccionam as defensas baseadas na norma da ABNT NBR6970/6971 a qual determina os parâmetros e medidas, contudo não se leva em conta o projeto viário ficando estes a cargo dos órgãos de transito ou concessionários de estradas.

Devido a precariedade de nosso sistema viário seria utópico propor a substituição das defensas atuais pelo modelos com sistema de proteção ao motociclista.

Devemos fazer com que haja esforços por parte de nossos legisladores afim de que proponham mudanças no sistema atual, embora seja uma mudança de alto custo, os acidentes de transito gastam muito mais, investir é ter um retorno é economia ao sistema de seguros, previdenciários e de saúde, estes últimos que por sua vez encontram-se em processo de declínio.

Contribuição da Equipe Falcon Online – http://www.falcononline.com.br
Autor de pesquisa : Motociclista Adilson Antonio Rocha / São Paulo/SP
Contribuição : Radson Jordão / Lauro de Freitas/Bahia

Então, eu pensei em algo jurídico, mas fiquei pensando se não teria que ser lesado primeiro, para poder entrar com algo nessa esfera. É um absurdo, claro, mas sabem como funciona né? Mas se tivermos advogados aqui nesse meio, seria interessantíssimo descobrirmos até que ponto a lei pode estar a nosso favor.

A idéia é realmente chamar a atenção. Quero fazer com que esse assunto seja discutido em jornais e televisão, faça a população questionar e debater.

E nem precisa ser motociclista com interesses direto. Imaginem pais verem uma matéria dessas na TV, vendo o filho sair de moto? Talvez ela se interesse em debater mais, em chamar a atenção em torno do assunto. Imaginem uma empresa de projetos que trabalha com isso, associar a sua imagem, uma proposta inovadora (quase que mundialmente) de um produto que resolve o problema em questão. Imagina o deputado que abraçar essa causa, lançar um PL e fazê-lo implacar?

Claro, muita coisa vai mexer com interesses, vai atrair quem quer lucro ou votos, bem como vai despertar discórdia, etc. Também pode ser viagem minha ver um assunto desses sendo debatido amplamente e eficazmente, mas temos que tentar, afinal isso é uma questão de sobrevivência.

Não se trata de algo que protege quem está abusando da velocidade, não se trata de um subterfúgio para alguém ou investimento absurdo em idéias mirabolantes. Trata-se de um benefício a todos, a toda classe de motociclistas e os indiretamente ligados a eles, que tem como resultado a vida!

Bandit_IE09 escreveu:Então, eu pensei em algo jurídico, mas fiquei pensando se não teria que ser lesado primeiro, para poder entrar com algo nessa esfera. É um absurdo, claro, mas sabem como funciona né? Mas se tivermos advogados aqui nesse meio, seria interessantíssimo descobrirmos até que ponto a lei pode estar a nosso favor.

A idéia é realmente chamar a atenção. Quero fazer com que esse assunto seja discutido em jornais e televisão, faça a população questionar e debater.

E nem precisa ser motociclista com interesses direto. Imaginem pais verem uma matéria dessas na TV, vendo o filho sair de moto? Talvez ela se interesse em debater mais, em chamar a atenção em torno do assunto. Imaginem uma empresa de projetos que trabalha com isso, associar a sua imagem, uma proposta inovadora (quase que mundialmente) de um produto que resolve o problema em questão. Imagina o deputado que abraçar essa causa, lançar um PL e fazê-lo implacar?

Claro, muita coisa vai mexer com interesses, vai atrair quem quer lucro ou votos, bem como vai despertar discórdia, etc. Também pode ser viagem minha ver um assunto desses sendo debatido amplamente e eficazmente, mas temos que tentar, afinal isso é uma questão de sobrevivência.

Não se trata de algo que protege quem está abusando da velocidade, não se trata de um subterfúgio para alguém ou investimento absurdo em idéias mirabolantes. Trata-se de um benefício a todos, a toda classe de motociclistas e os indiretamente ligados a eles, que tem como resultado a vida!

Já estamos sendo lesados!!!

Petição enviada à ouvidoria da Rodovias do Tietê (www.rodoviasdotiete.com.br)

SPVias (www.spvias.com.br)

Rodovia das Colinas (www.rodoviasdascolinas.com.br)

ViaOeste (www.viaoeste.com.br)

Concordo plenamente!

Se pagamos, podemos exigir o nosso direito!

Acho que a citação da morte de alguns motociclistas por causa do guard rail já é argumento suficiente para pedir a modificação dos mesmos.
A comparação é a mesma que fazem para o cinto de segurança do carro...tipo, o cara bateu e morreu pq estava sem o cinto de segurança.

Outro ponto interessante seria tentar entrar em contato com um deputado ou coisa parecida explicando a situação e pedindo a criação de um projeto de lei para modificar os guard rails...

abs

Pessoal, as concessionárias têm respondido que se baseiam em normas, dentre as quais a ABNT NBR-6971/99 - Defensas metálicas – Projeto e implantação, que não prevê realmente proteções nas colunas de fixação.

Entrei em contato com a ABNT para saber se existe alguma discussão para melhoria dessa norma, que para mim é insuficiênte e incompleta.

Vou tentar me informar no PROCON, se existe alguma ação jurídica que possa perpetrar.

Seria muito bom se houvesse algum advogado aqui que nos auxiliasse.

Mandei o e-mail padrão para a CONCEPA (concessionária da Freeway aqui no RS).

Veremos a resposta (se houver).

Interessante é que já existe no mercado soluções que oferecem o mínimo de proteção aos motociclistas...vide esse modelo da Signasul: http://www.signasul.com.br/index.php?id=3&idProduto=44#viewProduto

Falta só compreensão e muita, mas muita, boa vontade por quem é responsável pelas contratações/licitações dessas obras...

Abraços!

Vocês já viram essa reportagem?
http://oglobo.globo.com/blogs/motorama/posts/2009/12/23/apos-polemica-guard-rails-da-europa-serao-padrozinados-252223.asp

Os caras estão brigando por mudanças há 20 anos e agora acreditam que poderão ter algum resultado. É realmente desanimador, mas ao mesmo tempo um alerta para começarmos a contar o nosso tempo por aqui.

Vix, se demorou 20 anos lá, imagine aqui!

Mas já é estímulo pra que as coisas mudem.

Quer acelerar a mudança...........é só fazer ''bagunça'' (organizada)......num pedagio...........véspera de feriado.........SAMPA........inteira querendo descer p/ o Guarujá.....!!!!!kkkkkkkkkkkkk

Como é ki o MST..........consegue avançar e a gente não.......????Tendeu.....!!!100 baderna & quebradeira......!!!!

Hoje conheçi o amigo do SOL...............BISTEKA & RENATA......
(gente finíssima).............espero continuar assim..........só gente booooooa..........!!!!Valeu pela agradavel Cia.......!!!!

Feliz 2010..........a todos irmãos de estrada.......!!!!!
Abs

k nariu escreveu:Quer acelerar a mudança...........é só fazer ''bagunça'' (organizada)......num pedagio...........véspera de feriado.........SAMPA........inteira querendo descer p/ o Guarujá.....!!!!!kkkkkkkkkkkkk

Como é ki o MST..........consegue avançar e a gente não.......????Tendeu.....!!!100 baderna & quebradeira......!!!!

Hoje conheçi o amigo do SOL...............BISTEKA & RENATA......
(gente finíssima).............espero continuar assim..........só gente booooooa..........!!!!Valeu pela agradavel Cia.......!!!!

Feliz 2010..........a todos irmãos de estrada.......!!!!!
Abs

Valew ai KNariu o prazer foi todo nosso!!! Valeu a companhia, a graxa e o bate-papo!!!
A nossa voltinha de moto fica para uma próxima!!! Não vai faltar oportinudade!!!
Abraços!!!

Bisteka!!!

Responderam meu e-mail na CONCEPA (RS).

"Boa tarde, Senhor Rafael,

Registramos seu comentário através da Ouvidoria, cujo protocolo é de nº 806/2009, encaminhamos para a Gerência de Engenharia e assim que tivermos um posicionamento sobre o assunto, faremos novo contato. certo?

Qualquer dúvida, entre em contato."

Abraço...

Resposta da rodovias do Tietê:

Prezado Marco,

A Rodovias do Tietê esclarece
que não é ela quem determina as especificações técnicas da defensa metálica a
ser instalada. Este elemento de segurança é normatizado pela ABNT e sua
instalação é obrigação contratual da concessionária perante o Governo do Estado
de São Paulo.

No mais, agradecemos mais uma vez o seu contato bem como permanecemos à disposição.

Atenciosamente,

Cristine Campos
Ouvidora



Minha tréplica:






http://oglobo.globo.com/blogs/motorama/posts/2009/12/23/apos-polemica-guard-rails-da-europa-serao-padrozinados-252223.asp





Apesar de não serem vocês que
definem as especificações técnicas, vocês são responsáveis, ainda que indiretamente,
pela vida de quem paga para utilizar suas rodovias, e não podem se eximir dessa
responsabilidade.


Também nada impede que tenham a
boa vontade de adotar proteções passivas para os usuários, e possam até
desenvolver novos tipos de elementos de segurança passiva, o que ajudaria muito
na imagem da empresa junto ao público.


Começamos agora uma luta no
Brasil que na Europa já dura 20 anos, como você pode ver na reportagem.


Nós, como usuários, demos o
primeiro passo. Vocês, como administradores de uma concessão pública, podem
fazer a sua parte também, não acha ?





Bom 2010 !





Marco Cipolla


Botucatu - SP

O negócio entao é pressao na ABNT?

quem pode pressionar os caras? CREA? Promotoria? ??

e o fato de ja ser obrigatório na europa, apesar de ter demorado, já ajuda. quer dizer que já tem norma fora do país regulamentando guardrail seguro pra moto... a ABNT pode se basear nela.

Sim, exatamente Tamurex.

É isso que vou atrás. Será que ser engenheiro nessa hora ajuda? rs

Já tentei contato com a ABNT, mas essa semana é morta, então só terei progressos ano que vem.

Acho que o próximo passo então, seria buscar divulgação na mídia.

Aí ela me respondeu assim:





Prezado Marco,





Sua preocupação é extremamente
válida e será encaminhada à empresa para divulgação da reportagem.





Agradeço os votos e os retribuo
colocando-me à disposição sempre que for necessário.





Cordialmente,





Cristine Campos


Ouvidora


Como ela deu essa abertura, e a TV Tem aqui anda pedindo sugestão de reportagens, vou esperar a virada do ano e vou sugeriar à TV reportagens sobre os guard-rails, inclusive vou envolver a Rodovias do Tietê nisso, tentando colocá-los como inovadores nesse tipo de proteção. Vou ver se consigo conversar com alguém da direção da empresa a esse respeito.
Pelo menos vou começar a fazer barulho ....

Boa!

É isso aí mesmo galera, trata-se de um assunto que ñ precisa de muitos argumentos.

Imagina uma matéria do Autoesporte sobre isso?

Vamos em frente!